La frontera entre Egipto y Palestina , [1] también llamada frontera entre Egipto y Gaza , es la frontera de 12 kilómetros (7,5 millas) de largo entre Egipto y la Franja de Gaza . Hay una zona de amortiguamiento a lo largo de la frontera que tiene unos 14 kilómetros (8,7 millas) de largo.
El paso fronterizo de Rafah es el único punto fronterizo entre Egipto y la Franja de Gaza. Está ubicado en la frontera internacional que fue confirmada en el tratado de paz entre Egipto e Israel de 1979 . Sólo el paso de personas se realiza a través del paso fronterizo de Rafah; como tal, la frontera entre Egipto y Gaza sólo está abierta al paso de personas, no de mercancías. Todo el tráfico de carga debe pasar por Israel, generalmente a través del cruce fronterizo de Kerem Shalom, controlado por Israel, en la barrera Gaza-Israel .
El 1 de octubre de 1906, los gobiernos otomano y británico acordaron una frontera entre la Palestina gobernada por los otomanos y el Egipto gobernado por los británicos, desde Taba hasta Rafah. [2] Aunque después de la Primera Guerra Mundial , el Mandato Palestino también estuvo bajo control británico, la frontera entre Egipto y Palestina se mantuvo para controlar el movimiento de los beduinos locales . [2] Desde 1948, Gaza fue ocupada por un Egipto independiente. En consecuencia, la frontera entre la Franja de Gaza y Egipto propiamente dicha era una mera frontera administrativa sin control fronterizo. En la Guerra de los Seis Días de 1967 , Israel conquistó la península del Sinaí y la Franja de Gaza de Egipto, y nuevamente hubo un control fronterizo nominal.
En 1979, Israel y Egipto firmaron un tratado de paz que devolvió el control egipcio al Sinaí, que limita con la Franja de Gaza. Como parte de ese tratado, se estableció una franja de tierra de 100 metros de ancho, conocida como Ruta Filadelfia , como zona de amortiguamiento entre la Franja de Gaza y Egipto. [3] En el tratado de paz, la frontera recreada entre Gaza y Egipto se trazó a través de la ciudad de Rafah . Cuando Israel se retiró del Sinaí en 1982, Rafah quedó dividida en partes egipcia y palestina, dividiendo familias separadas por barreras de alambre de púas. [2] [4]
Según el tratado de paz entre Egipto e Israel de 1979, la zona de amortiguamiento de la Ruta Filadelfia era una franja de tierra de 100 metros de ancho a lo largo de la frontera entre Gaza y Egipto. Hasta el año 2000, la zona de amortiguamiento real tenía entre 20 y 40 metros de ancho con un muro de hormigón de 2,5 a 3 metros de alto rematado con alambre de púas. [5]
Durante la Segunda Intifada , que comenzó en 2000, Israel amplió la zona de amortiguamiento a 200-300 metros y construyó un muro de barrera principalmente de chapa ondulada, con tramos de hormigón rematados con alambre de púas. [6] La construcción de la zona de amortiguamiento requirió la demolición de bloques enteros de casas en la entrada principal de la calle central de Rafah. [5]
Desde 2001, las FDI demolieron casas palestinas en Rafah para crear una zona de amortiguamiento. En 2002, cientos de casas en Rafah fueron destruidas para ampliar la zona de amortiguamiento y para la construcción de un muro metálico de ocho metros de altura y 1,6 kilómetros de largo a lo largo de la frontera. El muro también se extendía dos metros bajo tierra. El muro se construyó a unos 80 o 90 metros de la frontera, lo que duplicó el ancho del corredor de patrulla. Después de que se completó el muro metálico a principios de 2003, las demoliciones continuaron e incluso aumentaron dramáticamente. [5]
Tras la muerte el 12 de mayo de 2004 de cinco soldados israelíes que operaban en la zona de amortiguación, el gobierno de Israel aprobó el 13 de mayo un plan para ampliar aún más la zona de amortiguación, lo que requeriría la demolición de cientos de viviendas. [7] El ejército israelí recomendó demoler todas las casas dentro de un radio de 300 metros de sus posiciones, o unos 400 metros de la frontera. El plan provocó fuertes críticas internacionales.
El 14 de mayo, una gran fuerza de las FDI entró en el "bloque Brasil" de Rafah y en intensos combates, según informó la UNRWA , 12 palestinos murieron y 52 resultaron heridos. Las fuerzas israelíes comenzaron a demoler casas en el barrio de Qishta y destruyeron decenas de ellas. [5] [8] Alrededor de la medianoche del mismo día, el Tribunal Superior de Justicia de Israel emitió una orden provisional, prohibiendo temporalmente a las FDI demoler casas en el campo de refugiados, si la acción no era parte de "una operación militar regular". [7] Sin embargo, las FDI continuaron la destrucción de viviendas hasta el 15 de mayo a las 5:00 am debido a "una necesidad militar inmediata, un riesgo para los soldados o un obstáculo para una operación militar", [9] elevando el número de casas destruidas a poco más de 100. [8]
El 16 de mayo, el Tribunal Superior dictaminó que las FDI pueden destruir viviendas según sus necesidades; Las FDI habían prometido que se abstendrían de demoler casas innecesariamente. [10] [11] Al día siguiente, Israel inició la Operación Arco Iris .
El 18 de mayo, el gobierno de Israel declaró que el plan para ampliar una zona de amortiguamiento a lo largo de la frontera egipcia había sido cancelado, [12] mientras que el mismo día el ejército invadió masivamente Rafah y continuó su destrucción a gran escala. [8] El 19 de mayo de 2004, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas condenó el asesinato de civiles palestinos y la demolición de viviendas . [12]
Entre el 1 de abril de 2003 y el 30 de abril de 2004, se demolieron 106 casas en Rafah. [13] Según HRW, las justificaciones de las FDI para la destrucción eran dudosas y bastante consistentes con el objetivo de tener una zona fronteriza amplia y vacía para facilitar el control a largo plazo sobre la Franja de Gaza. [5]
Un plan del ejército para cavar un foso a lo largo de la frontera fue abandonado en 2005 después de que quedó claro que probablemente sería rechazado por el Fiscal General de Israel, Menachem Mazuz, porque requería la destrucción de 3.000 casas más en Rafah. [14] [15] En cambio, las FDI comenzaron a construir un muro de hormigón de 7 a 9 metros de alto (alrededor de 20 a 30 pies) a lo largo de la frontera en una franja de seguridad de 60 a 100 metros (alrededor de 200 a 300 pies) de ancho, equipado con sensores electrónicos y barreras subterráneas de hormigón para evitar la formación de túneles. [14]
En diciembre de 2009, Egipto, con la ayuda de Estados Unidos, inició la construcción de una barrera entre Egipto y Gaza a lo largo de la frontera de Gaza, que consistía en un muro de acero. [dieciséis]
En octubre de 2014, Egipto anunció que planeaba ampliar la zona de amortiguación entre Gaza y Egipto, tras un ataque terrorista desde Gaza que mató a 31 soldados egipcios. [17] El amortiguador fue creado "en una medida destinada a detener el paso de armas y militantes a través de túneles de contrabando transfronterizos, pero que también ejerce más presión sobre el grupo militante palestino Hamas". [18]
Las autoridades egipcias ordenaron a los residentes que viven a lo largo de la frontera oriental del país que evacuaran sus casas antes de demolerlas. La zona de amortiguamiento debía incluir trincheras llenas de agua para frustrar a los excavadores de túneles. Tendría 500 metros de ancho y se extendería a lo largo de 13 kilómetros de frontera. [19] Tras el anuncio de Ibrahim Mahlab , el Primer Ministro de Egipto , de que cualquier residente que no quisiera mudarse voluntariamente sería expulsado de sus hogares por la fuerza, muchos residentes abandonaron el área. [20] El 17 de noviembre de 2014, Egipto anunció que la zona de amortiguamiento se duplicaría a un kilómetro, debido a que se habían descubierto túneles más largos de lo esperado. [21]
El presidente palestino, Mahmoud Abbas, estuvo de acuerdo con la operación, argumentando que los túneles de contrabando bajo la frontera habían producido 1.800 millonarios y se utilizaban para el contrabando de armas, drogas, dinero en efectivo y equipos para falsificar documentos. Abbas había recomendado anteriormente sellar o destruir los túneles, inundándolos, y luego castigar a los propietarios de las casas que contenían entradas a los túneles, demoliéndolas. [22] [23]
El 8 de enero de 2015, la expansión de Egipto provocó la destrucción de unas 1.220 viviendas, [24] y la destrucción de más de 1.600 túneles. [25] Algunos de los túneles descubiertos tenían más de un kilómetro de largo y contenían sistemas de iluminación, ventilación y teléfono. [26] Se esperaba que el costo total de esta fase de la zona de amortiguamiento costara 70 millones de dólares. [27] En febrero de 2015, en respuesta a la zona de amortiguamiento, ISIS decapitó a 10 hombres que creían que eran espías del Mossad y el ejército egipcio . [28]
En junio de 2015, Egipto completó la excavación de una zanja en el cruce de Rafah , de 20 metros de ancho por 10 metros de profundidad. Se encuentra a dos kilómetros de la frontera con Gaza, en las afueras de la ciudad de Rafah, y forma parte de la zona de amortiguamiento ampliada. Se planeó ampliar la trinchera junto con las torres de vigilancia. [29] [30]
El 11 de septiembre de 2015, el ejército egipcio comenzó a bombear agua del mar Mediterráneo hacia los túneles. Según el presidente egipcio Abdel Fatah Al-Sisi, la inundación de los túneles se llevó a cabo en coordinación con la Autoridad Palestina. [23] Varias facciones palestinas condenaron la inundación de la frontera con agua de mar, porque representaba una grave amenaza para el medio ambiente y las aguas subterráneas. [31] En noviembre de 2015, grandes áreas de suelo colapsaron como resultado de las inundaciones, amenazando hogares de Gaza en Rafah, cerca de la Puerta de Saladino. [32] El agua salada fluyó del suelo, contaminando el suelo y haciéndolo inutilizable para la agricultura. El agua de mar dañó aún más los acuíferos naturales , "ya agotados por los israelíes, que cavan pozos miles de metros más profundos que los nuestros". [33]
Según Human Rights Watch , entre julio de 2013 y agosto de 2015, las autoridades egipcias demolieron al menos 3.255 edificios residenciales, comerciales, administrativos y comunitarios a lo largo de la frontera, desalojando por la fuerza a miles de personas. [34]
En 2024, los egipcios anunciaron que estaban construyendo una zona de amortiguamiento en la frontera entre Egipto y Gaza. [35] [36]
El cruce de Rafah fue diseñado principalmente para peatones, pero se utilizó durante la guerra de 2023 como entrada principal para los camiones de ayuda [38]
Puerta Salah al-Din, desde febrero de 2018 un cruce fronterizo comercial secundario a 4 km al noroeste del cruce de Rafah, y que lleva el nombre de Salah al-Din Road, la principal vía norte-sur de la Franja. [39] Antes de 2018, la puerta permitía el acceso humanitario bidireccional para los residentes de Gaza y el Sinaí, pero no tenía fines comerciales. [39] Fue reutilizado en 2018, cuando militantes de Hamas tripulaban el lado de Gaza y gravaban la carga entrante, que incluía bienes con un controvertido doble uso (civil y militar), [39] aparentemente sin mucha supervisión externa. [38] A partir de julio de 2023, «las mercancías también han entrado a Gaza regularmente desde Egipto, a través del cruce de Rafah, controlado por las autoridades egipcias, y luego a través de la puerta adyacente Salah Ad Din, controlada por las autoridades locales». [40] Desde 2018, la Puerta Salah Ad-Din ha experimentado un crecimiento constante en el tráfico, de modo que en 2022/2023, más del 50% de los materiales de construcción, el 25% de los alimentos y c. El 40% de los artículos no alimentarios entraron a la Franja a través del cruce de la Puerta Salah Ad-Din. [41] En 2023, c. El 36% del total de las importaciones a la Franja llegaron a través de la Puerta. [41]
Páginas 3, 9, 18. Nurit Kliot, Boundary and Territory Briefing, volumen 1, número 8 (PDF de texto completo gratuito). También está disponible una vista previa parcial del artículo a través de Google Books.