La St. Louis–San Francisco 4003 es una locomotora de vapor de ancho de vía estándar , tipo Mikado, de 2-8-2 pulgadas , construida por la American Locomotive Company en 1919 como una locomotora ligera Mikado estándar de la USRA para el ferrocarril de Pensilvania . La PRR, por razones desconocidas, rechazó 33 de las 38 locomotoras del pedido. La Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos reasignó 23 de ellas (números de vía 4000-4007 y 4017-4031) al Ferrocarril St. Louis–San Francisco (SLSF), también conocido como "Frisco". El Frisco también recibió 10 locomotoras gemelas del Ferrocarril Indiana Harbor Belt (números de vía 4008-4016 y 4032), lo que hace un total de 33. La locomotora ahora está en exhibición en el Museo del Tranvía de Fort Smith en Fort Smith, Arkansas .
Los ferrocarriles de los Estados Unidos fueron nacionalizados durante la Primera Guerra Mundial , desde diciembre de 1917 hasta marzo de 1920. Como parte de esto, las locomotoras construidas durante el período fueron uno de los doce diseños estándar de la USRA , que incluían la Light Mikado . La 4003 fue una de las 625 construidas por la USRA; otras 641 se construyeron después de la era de la USRA, lo que la convierte en uno de los diseños de locomotoras individuales más numerosos de todos los tiempos. Después de que Frisco recibió las Mikado, las modificó con refuerzos en los bogies traseros y techos de cabina elevados para obtener más espacio para la cabeza. [3]
La 4003 fue una de las tres locomotoras de esta clase construidas por ALCO en sus talleres de locomotoras de Schenectady a finales del verano de 1919. El resto de la clase fue construida por Lima . [1] Costó 53.619 dólares. [3]
El Frisco lo puso en servicio para transportar mercancías entre Fort Smith, Arkansas y Monett, Missouri , que incluía un tramo a través de las montañas de Boston que era relativamente empinado. Dos fuentes principales de cargamentos eran las bayas, un millón de cuartos de galón enviados en 1941, y el zinc, que se fundía en Fort Smith. [3]
Al igual que todos los demás ferrocarriles de Estados Unidos, la Frisco comenzó a convertirse activamente en una locomotora diésel a finales de los años cuarenta. La 4003 se retiró a principios de 1952, poco antes de que lo hiciera el último tren a vapor de la Frisco, entre Birmingham y Bessemer, Alabama , en febrero. Frisco conservó la locomotora hasta 1954, cuando la donó a la ciudad de Fort Smith. La ciudad la exhibió en el parque Kay Rodgers , donde permaneció durante casi 50 años. A principios de este siglo, la ciudad transfirió la locomotora al Museo del Tranvía de Fort Smith con la condición de que el museo pagara el traslado. Ahora se encuentra en el exterior del museo. Si bien es probable que se pueda restaurar para que funcione, el museo no tiene vías para hacerla funcionar y el costo de restauración sería considerable. [3]
La locomotora fue agregada al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2004 como 'Locomotora de vapor del ferrocarril St. Louis San Francisco (Frisco) n.° 4003' . [5]
