Los Friedrichshafen G.IV y GV (designaciones de fábrica FF.61 y FF.55 ) fueron respectivamente bombarderos pesados diseñados y fabricados en Alemania durante la Primera Guerra Mundial por Flugzeugbau Friedrichshafen . El G.IV fue utilizado de forma limitada por la Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Imperial Alemán) para operaciones de bombardeo táctico y estratégico limitado, mientras que el GV y un diseño posterior, el FF.62, no volaron hasta después del Armisticio.
Aunque la serie G.III había demostrado ser un éxito, los ingenieros de Friedrichshafen comenzaron a trabajar en un avión de reemplazo durante 1917. Ante el hecho de que cualquier sucesor tendría que estar propulsado por el mismo motor Mercedes D.IVa de 190 kW (260 hp) que la serie G.III, los ingenieros decidieron aumentar el rendimiento tratando de aligerar el avión. En parte, esto se logró eliminando por completo la posición del artillero de morro. Otro cambio importante fue que los motores gemelos ahora estaban dispuestos en una configuración de tractor por primera vez. Se produjeron dos versiones básicas de este bombardero: el G.IV, que tenía una unidad de cola similar a la del G.III, mientras que el G.IVa tenía una unidad de cola similar a la del G.IIIa y G.IIIb. Aparte de las modificaciones en el fuselaje y las superficies de la cola para tener en cuenta el cambio en el centro de gravedad del avión, los aviones de la serie G.IV eran aproximadamente similares a los aviones de la serie G.III. Poco se sabe de la carrera en tiempos de guerra del G.IV y el G.IVa. Se encargaron dos lotes de estos bombarderos a Friedrichshafen y Daimler, y algunos de ellos se entregaron antes de que terminara la guerra. Si bien es cierto que se entregaron algunos ejemplares del Friedrichshafen G.IV mejorado, no está claro cuántos fueron ni si estuvieron en servicio en el frente.
El GV era en general similar al G.IV y presentaba una cola en forma de caja similar. Sin embargo, se diferenciaba por tener un fuselaje delantero aún más corto, de modo que el morro del avión estaba ahora detrás de los discos de la hélice. Esto permitía mover los motores más cerca de la línea central del avión, haciendo que el empuje asimétrico fuera un problema menor en caso de fallo de uno de sus motores. Un único prototipo voló el 9 de mayo de 1918, pero no se puso en producción. El FF.62 no voló hasta el 20 de noviembre y era en general similar, salvo por el hecho de que volvía a utilizar motores Mercedes D.IVa en lugar de los nuevos motores Maybach Mb IVa utilizados en el GV.
Datos de Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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