Un Driving Brake Standard Open ( DBSO ) es un tipo de vagón de ferrocarril en Gran Bretaña , convertido para funcionar como un coche de control ; esto no debe confundirse con los DVT , como los de los conjuntos InterCity 225. Catorce de estos vehículos, numerados del 9701 al 9714, se convirtieron a partir de vagones Mark 2F Brake Standard Open (vagones de clase estándar con furgón de freno ). Las modificaciones incluyeron la adición de una cabina de conducción y equipo TDM para permitir que una locomotora se condujera de forma remota. Usando un sistema conocido como push-pull , el conductor del DBSO puede conducir la locomotora, incluso aunque esté en el extremo opuesto del tren.
Los vehículos se transformaron en dos tandas. Los números 9701-9710 se transformaron en 1979 para su uso en el recién introducido servicio de empuje y tracción ScotRail Glasgow - Edimburgo InterCity con locomotoras Clase 47/7 especialmente modificadas . Otras cuatro, 9711-9714, se transformaron en 1985/86. La decimocuarta fue un reemplazo de la n.° 9706, que se descarriló y sufrió daños irreparables en el accidente ferroviario de Polmont después de chocar con una vaca. [1]
Cuando se introdujeron por primera vez, la flota DBSO tenía medias cabinas y conservaba las pasarelas de los extremos. Más tarde se reconstruyeron para tener cabinas de ancho completo, con la eliminación de las pasarelas de los extremos. [ cita requerida ]
A finales de los años 1980, con la introducción de las unidades diésel múltiples Clase 158 en el corredor Glasgow-Edimburgo, la flota de DBSO fue transferida en masa y convertida para utilizar el sistema TDM utilizado por las locomotoras eléctricas de CA utilizadas en los servicios de Londres Liverpool Street a Norwich en la recientemente electrificada Great Eastern Main Line . El material rodante Mark 2E/2F utilizado en la ruta tenía su base en Crown Point TMD y los rastrillos se agruparon en formaciones semipermanentes (numeradas AR01–AR13). La tracción fue proporcionada por locomotoras eléctricas Clase 86/2 . [2]
Como parte de la privatización de British Rail , la ruta Londres-Norwich pasó a formar parte de la franquicia de Anglia Railways . A partir de 1997, se introdujo una nueva librea de color turquesa con una franja blanca en todo el material de Anglia. Sin embargo, el rastrillo AR01, que contenía DBSO 9710, mantuvo su antigua librea InterCity . En los servicios de Anglia, originalmente estaban unidos a los vagones de primera clase, pero esto se cambió y se unieron a los vagones de clase estándar, ya que los asientos en el DBSO eran de clase estándar.
En abril de 2004, la franquicia Anglia pasó a formar parte de la nueva franquicia One . Las trece DBSO supervivientes seguían en servicio, aunque fueron sustituidas gradualmente por las Driving Van Trailers (procedentes de Virgin Trains ). La DBSO n.º 9710 tenía la nueva decoración de Anglia aplicada mediante vinilos adhesivos, aunque conservaba la decoración de InterCity por debajo.
Sin embargo, muchos de los nuevos modelos Mark 3 que recibió Anglia no venían acompañados originalmente de DVT. Por este motivo, se mantuvo un pequeño número de DBSO hasta que se recibieron suficientes DVT. Los últimos DBSO se retiraron del servicio principal en diciembre de 2006. El DBSO 9713 se conservó para su uso posterior en Mid-Norfolk Railway , aunque más tarde se vendió a Direct Rail Services y se desguazó tras la recuperación de componentes.
En febrero de 2007, Network Rail recibió cinco DBSO, números 9701, 9702, 9703, 9708 y 9714. Estas se han convertido para permitir que los trenes de prueba funcionen en modo push-pull, eliminando así la necesidad de operar dos locomotoras (una en cada extremo del tren). [3] Tres de estas (9701, 9708 y 9714) fueron posteriormente equipadas con un generador diésel de 60 kVA para proporcionar energía a los sistemas de a bordo mientras estaban en funcionamiento. [4]
El remolque de conducción 9712 de la antigua Anglia MK2 se vendió a los Ferrocarriles de Irlanda del Norte para utilizarlo en el antiguo tren Gatwick con el fin de convertirlo en un tren de tracción y tracción con locomotoras de la clase 111. Está registrado como 8918 en el NIR. El vehículo se entregó a Belfast el 26 de junio de 2009, casi 14 meses después de la fecha de entrega acordada. Los vagones antiguos de Gatwick se detuvieron el 19 de junio (antes de su entrega) y ahora se han retirado.
En 2015, Direct Rail Services compró tres de ellas a British American Railway Services . [5] Estas fueron revisadas y en julio de 2015 entraron en servicio en los servicios de Northern Rail Cumbrian Coast Line . [6]
En septiembre de 2017, Crewe Diesel Preservation Group adquirió DBSO 9711 para su conservación junto con la locomotora Clase 47/7 47712 y la trasladó al Crewe Heritage Centre.
En 2022, Direct Rail Services puso a la venta sus cinco vehículos DBSO. Locomotive Services Limited adquirió los trenes 9704 y 9707, Eastern Rail Services adquirió los trenes 9709 y 9710, y Europhoenix Limited compró el tren 9705. [7]
El 18 de octubre de 2022, Locomotive Services Group reveló que el 9707 había sido repintado con su librea ScotRail de la década de 1980; se espera que opere su primer tren chárter a principios de 2023, como parte de un conjunto de seis vagones, con el 47712 Lady Diana Spencer . [8]
A continuación se detallan todos los detalles de la flota de DBSO:
Medios relacionados con los vagones DBSO Mk2 de British Rail en Wikimedia Commons