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Ferrocarril Franklin y Megantic

Mapa del ferrocarril Franklin y Megantic alrededor de 1906.

El Ferrocarril Franklin y Megantic ( F&M ) (nombre original "Franklin and Megantic Railroad") era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) en el norte de Maine que se bifurca desde el Ferrocarril Sandy River (SRR) en Strong y servía a aserraderos en Salem. municipio y en la localidad de Kingfield .

Historia

El F&M se construyó en 1884 para llegar a los bosques de abetos aborígenes de la ladera sur del monte Abraham . [1] El ramal Mount Abram de 1,8 millas (2,9 km) se construyó hasta el aserradero de Soule en 1886. [2] En 1894, F&M formó el Kingfield and Dead River Railroad (K&DR) de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) para extender Sube por el río Carrabassett desde Kingfield hasta Carrabassett . En ese momento, F&M poseía 2 locomotoras, 7 furgones , 21 vagones planos , un vagón combinado n.º 1 de 40 pies (12,19 m) construido por Laconia Car Company en 1885 y un vagón de equipajes n.º 2 de 20 pies (6,1 m). (pasa a ser el número 4 en 1903) construido por Portland Company en 1887. [3] [4]

La empresa pasó a llamarse "Franklin and Megantic Railway" en 1897 debido a problemas financieros. Los propietarios de Sandy River Railroad compraron una participación mayoritaria en F&M en 1898. [5] En 1899, la línea se amplió hasta un gran aserradero en Crockertown (más tarde llamado Bigelow), lo más cerca posible de la ciudad canadiense de Megantic . Se compraron veinte vagones planos nuevos a Portland Company en 1900. [6] [7] Cuatro de los vagones planos nuevos y un vagón caja de F&M fueron destruidos cuando el aserradero se quemó en 1903. [8] F&M recibió dos vagones de 40 pies (12,19 m) vagones de pasajeros largos de American Car and Foundry Company en 1903. El vagón n.° 2 y la combinación n.° 3 se construyeron en un pedido conjunto con un vagón idéntico (SR n.° 8) para Sandy River Railroad. [9]

En 1906 se construyó un caballete temporal sobre el río Carrabassett hasta el depósito de troncos de Hammond Field, donde se cargaba madera del lado oeste del río para transportarla al aserradero de Bigelow. [10] Los trenes de troncos iban y venían del aserradero hasta que el caballete se arrasó en noviembre de 1907. El servicio de tala era duro para el equipo y 22 vagones planos de F&M fueron desguazados al año siguiente. [11] Se construyó un tosco refugio para pasajeros junto a la línea principal para los leñadores involucrados en la tala. La rápida transformación del paisaje durante este breve período de actividad evocó recuerdos de un veterano local de la Guerra Civil estadounidense que llamó al refugio Shiloh Número Dos. [12]

Las locomotoras F&M pasaron a numerarse en 1905 para evitar confusiones con las locomotoras de Sandy River que trabajan frecuentemente en F&M. [13] El F&M se fusionó con el Ferrocarril Sandy River y Rangeley Lakes (SR&RLRR o SR&RL) en 1908. [14] El Ferrocarril Central de Maine tomó el control del SR&RL en 1911. [15]

La combinación F&M n.° 1 se convirtió en SR&RL n.° 11 [29]

El entrenador n.° 2 de F&M se convirtió en SR&RL n.° 21 [29]

La combinación F&M n.° 3 se convirtió en SR&RL n.° 14 [29]

El equipaje F&M n.° 4 se convirtió en SR&RL n.° 6 [29] (pero fue desechado y reemplazado por un nuevo equipaje: RPO n.° 6 en 1912) [30]

Quince de los vagones planos de 8,5 m (28 pies) construidos en 1900 pasaron a ser numerados para SR&RL; pero los vagones de carga restantes de F&M fueron desguazados en 1911 [31]

Geografía

Hito 0: Fuerte : conexión con el ferrocarril Sandy River . [28]

Hito 1.0: el aserradero de Starbird. [27]

Hito 6.2: Cumbre: pasando el revestimiento y el tanque de agua cubierto en el punto alto entre Strong y Kingfield. [26]

Hito 8.0: Salem: estación del agente y aserradero. La estación cubierta original se quemó en 1899 y fue reemplazada por un nuevo edificio en 1901. [26] [32] [33]

Hito 10.2: Cruce Mount Abram - Ramal al aserradero de Soule. [25]

Hito 14.9: Kingfield : estación del agente cubierta, casa de máquinas de 3 puestos y tornos de madera dura. [23] [33]

Hito 19.2: Puente sobre el río Carrabassett . (en la extensión K&DR) [20]

Hito 21.5: Hammond Field. Ramal de media milla hasta un patio de carga de troncos. (en la extensión K&DR) [19]

Hito 24.1: Carrabassett : estación del agente con conexiones de etapa a Stratton y Eustis hasta que el ferrocarril se extendiera a Bigelow. (en la extensión K&DR) [18]

Hito 30.2: Bigelow : estación del agente y aserradero (en la extensión K&DR) [16] [34]

Locomotoras

Notas

  1. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing Company 1976 p.47-50
  2. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.56
  3. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.64-65
  4. ^ Informe de los comisionados de ferrocarriles Estado de Maine 1895 p.78
  5. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.66
  6. ^ Informe de los comisionados de ferrocarriles Estado de Maine 1900 p.85
  7. ^ Jones (1979), pág. 230.
  8. ^ Informe de los comisionados de ferrocarriles Estado de Maine 1903 p.64
  9. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.112
  10. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.116
  11. ^ Informe de los comisionados de ferrocarriles Estado de Maine 1908 p.135
  12. ^ Jones (1979), pág. 326.
  13. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 págs.114-115
  14. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.121
  15. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.142
  16. ^ ab Jones (1979), pág. 390.
  17. ^ ab Jones (1979), pág. 389.
  18. ^ abc Jones (1979), pág. 388.
  19. ^ abc Jones (1979), pág. 387.
  20. ^ ab Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.65
  21. ^ ab Jones (1979), pág. 386.
  22. ^ ab Jones, Robert C. Dos pies entre los rieles (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.385
  23. ^ ab Jones, Robert C. Dos pies entre los rieles (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.384
  24. ^ ab Jones, Robert C. Dos pies entre los rieles (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.383
  25. ^ abc Jones, Robert C. Dos pies entre los rieles (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.382
  26. ^ abcd Jones, Robert C. Dos pies entre los rieles (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.381
  27. ^ abc Jones, Robert C. Dos pies entre los rieles (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.380
  28. ^ ab Jones, Robert C. Dos pies entre los rieles (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.362
  29. ^ abcd Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.136
  30. ^ Jones (1980), pág. 355.
  31. ^ Informe de los comisionados de ferrocarriles Estado de Maine 1911 p.241
  32. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.98
  33. ^ ab Jones, Robert C. Dos pies entre los rieles (Volumen 1 - Los primeros años) Sundance Books 1979 p.259
  34. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 p.113 y fig.46
  35. ^ abcdefghijklmn Jones (1980), pág. 350.
  36. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 págs.114-115 y fig.39
  37. ^ Crittenden, H. Temple La ruta escénica de Maine McClain Printing 1976 págs.114-115 y fig.40

Referencias

enlaces externos