Frankford Junction es un cruce ferroviario y antigua estación de cruce , [3] ubicado en el límite entre el barrio de Harrowgate de Filadelfia y Frankford, Filadelfia . En el cruce, la línea de 4 vías del Corredor Noreste desde Trenton se conecta con la línea de 2 vías de Atlantic City desde Atlantic City en la parte noreste de Filadelfia aproximadamente a 2,9 millas (4,7 km) al noreste de la estación North Philadelphia . [4] Se encuentra cerca de la intersección de Frankford Avenue y Butler Street, al oeste del intercambio entre la Interestatal 95 y el acceso al Puente Betsy Ross . Se ha utilizado para el transporte ferroviario desde 1832, pero no ha servido como estación desde el 4 de octubre de 1992.
El cruce ha visto un gran servicio de carga y pasajeros a lo largo de su existencia. En 1832 se formó el ferrocarril de Filadelfia y Trenton (P&T) y comenzó a prestar servicio con un pequeño patio. La línea se extendía al suroeste del cruce y hacia destinos del norte. En 1871, el ferrocarril fue arrendado por el ferrocarril de Pensilvania (PRR). Durante este tiempo se formó un nuevo ramal, a saber, el ramal de la calle Tioga, que consistía en vías que discurrían por el medio de la calle Tioga. El ramal se vendió más tarde al ferrocarril de Kensington y Tacony . El ferrocarril de Pensilvania operaba el ferrocarril de conexión (parte del actual corredor noreste ) que transportaba trenes hacia el sur.
Con el tiempo, el cruce pasó del ferrocarril de Pennsylvania al de Penn Central y, finalmente, a Amtrak . Durante la era del PRR, operaban el Congressional , que pasaba por el cruce. Amtrak ahora opera el Acela Express y el Northeast Regional a través del cruce, aunque el giro de 4° que lo atraviesa impone el segundo límite de velocidad más bajo a lo largo de la línea del Corredor Noreste de 50 millas por hora (80 km/h) [4] (solo superado por Bridgeport, Connecticut, donde las vías hacen un giro de casi 90 grados a ambos lados de la estación, lo que limita las velocidades a solo 30 MPH).
El cruce comenzó a disminuir como estación en sus años más viejos, con el último servicio proveniente de la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) en la década de 1990 a lo largo de la Línea Trenton (anteriormente conocida como la Línea R7). El cruce aún ve muchos trenes, tanto de carga como de pasajeros, ninguno de los cuales da servicio a las plataformas de la estación que aún existen. Hoy en día, la línea P&T original todavía se extiende por algunas cuadras de la ciudad, terminando abruptamente en Ann Street. Todavía se usa para el servicio de carga local. Una línea de carga de Conrail se separa del Corredor Noreste en esta ubicación y continúa hasta Nueva Jersey a través del Puente Delair . NJ Transit mantiene la Línea Atlantic City a través del cruce que sirve desde la Estación de la Calle 30 hasta la Terminal Ferroviaria de Atlantic City con servicio local diario. Amtrak y SEPTA pasan por el Corredor Noreste. Hay una vía abandonada que solía ser para carga local en el lado norte del cruce. El patio de maniobras aún se mantiene con un servicio que disminuye continuamente.
El 6 de septiembre de 1943, se produjo un accidente mortal cuando un eje se desprendió de un tren como resultado de una caja caliente no descubierta , lo que provocó que descarrilara. [5] 79 personas murieron y más resultaron heridas. [5]
El 12 de mayo de 2015, la línea Amtrak Northeast Regional #188 que iba de Washington DC a Nueva York descarriló cuando atravesaba Frankford Junction . Ocho personas murieron y otras 200 resultaron heridas.
