El X-26 Frigate es el programa de X-plane más longevo . El programa incluía el planeador Frigate X-26A y las versiones motorizadas X-26B Quiet Thruster: QT-2, QT-2PC y QT-2PCII. Todas estaban basadas en el planeador Schweizer SGS 2-32 .
El X-26A fue utilizado por la Armada de los Estados Unidos para entrenar a los pilotos de prueba en condiciones de acoplamiento de guiñada y balanceo . Como se sabía que los aviones de entrenamiento a reacción eran peligrosos en estas condiciones, el X-26 se basó en el planeador Schweizer SGS 2-32. Los planeadores reaccionan mucho más lentamente y son más fáciles de controlar que los aviones a reacción, lo que convierte al X-26 en una plataforma de entrenamiento mucho más segura. Originalmente se encargaron cuatro aviones. Tres de los aviones originales se estrellaron. La Armada compró un reemplazo para cada una de las unidades accidentadas.
Dos Schweizer 2-32, 67-15345 y 67-15346, del programa X-26 de la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los EE. UU., fueron modificados a la configuración QT-2 (QT por Quiet Thruster) por la Lockheed Missiles & Space Company y registrados civilmente como N2471W y N2472W. En 1967, los aviones fueron modificados añadiéndoles un motor Continental O-200 , un sistema de reducción de RPM por correa trapezoidal, una hélice de madera de paso fijo Fahlin de cuatro palas y mejoras asociadas en la estructura del avión.
Después de demostrar un vuelo silencioso, [1] los aviones fueron modificados nuevamente a la configuración militar QT-2PC, conocidos solo como números de cola "1" y "2", con aviónica y camuflaje para operaciones nocturnas. Fueron evaluados con éxito en el sudeste asiático bajo el programa Prize Crew OpEval para observación aérea táctica encubierta ( "furtiva" ) en la primavera de 1968 (durante el Têt ). Los dos QT-2PC fueron devueltos a la Escuela de Pilotos de Pruebas en 1969 y redesignados X-26B.
El QT-2PC nº 1 fue rebautizado como "67-15345" y el avión nº 2 se utilizó para piezas de repuesto. La versión original del planeador X-26 se denominó entonces X-26A.
Lockheed continuó el programa de vigilancia aérea encubierta con un Q-Star (House Test Aircraft) y once YO-3A de preproducción .
Ambos aviones del programa original QT-2/X-26B sobreviven en la actualidad. El avión X-26B conocido como QT-2 N2471W y QT-2PC #1 se encuentra (a partir de 2019) en la colección del Museo de Aviación del Ejército de los EE. UU. en Ft. Rucker AL. El número N original N2471W fue reasignado en 2019 a otro planeador Schweizer SGS 2-32 (número de serie 7, anteriormente N2758Z) propiedad de Mile High Gliding de Boulder, Colorado.
El segundo avión X-26B conocido como QT-2 N2472W y QT-2PC #2 fue restaurado a la configuración SGS 2-32 y ha sido operado durante muchos años (y conocido como "72 Whiskey") para viajes panorámicos pagos en Mile High Gliding en Boulder, Colorado. [2]
El Q-Star fue el primer avión en utilizar un motor de cámara de combustión rotativa (Wankel) . [ cita requerida ] Actualmente [ ¿ cuándo? ] está siendo devuelto al estado de vuelo.
Los YO-3A se evaluaron tácticamente en el sudeste asiático desde mediados de 1969 hasta fines de 1971. Posteriormente fueron utilizados por el Departamento de Vida Silvestre y Pesca de Luisiana (LDWF) y la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) en la aplicación de la ley, y por la NASA para aplicaciones científicas.
El YO-3A 69-18005 se exhibe en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . El YO-3A 69-18006 se exhibe en el Pima Air and Space, Tucson, Arizona. El YO-3A 69-18007 se encuentra almacenado en el Museo del Vuelo Occidental en Torrance, California . A partir de 2014, el YO-3A 69-18010 (NASA 818) se encuentra almacenado en condiciones de vuelo en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong .
Características generales
Actuación
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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