El Ling-Temco-Vought XQM-93 fue un avión teledirigido desarrollado en Estados Unidos a finales de los años 1960 y principios de los 1970 para su uso como repetidor de comunicaciones en la guerra de Vietnam. En 1970 voló un prototipo, pero el programa se abandonó sin producir un avión listo para el servicio.
A finales de los años 1960, tras los primeros estudios del vehículo de microondas HALE (High Altitude Long Endurance), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos trabajó con LTV Electrosystems (posteriormente E-Systems ) en el marco del programa Compass Dwell para construir un vehículo aéreo no tripulado (UAV) utilizando una propulsión de turbohélice mucho más convencional. Al menos parte de la motivación o inspiración para este esfuerzo se derivó del programa Igloo White , que fue un intento multiservicios de cortar el flujo de suministros desde Vietnam del Norte a Vietnam del Sur a través de la red de caminos y carreteras que atraviesan Camboya y Laos conocida como la " ruta de Ho Chi Minh ".
En el proyecto Igloo White se instalaron en la región miles de sensores sísmicos y acústicos, la mayoría de ellos lanzados desde el aire, que captarían las señales de tráfico a lo largo del camino y las enviarían a un centro de mando central en Tailandia, que enviaría ataques aéreos en respuesta. Los sensores funcionaban con baterías y tenían un alcance limitado, por lo que los aviones de retransmisión por radio sobrevolaban la zona de batalla para captar las señales y transmitirlas al centro de mando.
Originalmente, los repetidores de radio eran aviones Lockheed EC-121 Warning Star , una variante militar del avión de cuatro motores de pistón Lockheed L-1049 Super Constellation , pero estas máquinas eran caras de operar. Fueron reemplazadas por aviones ligeros monomotor Beech Debonaire , modificados para la función de repetidor de radio y que recibieron la designación militar de QU-22A. Podían operar como drones, pero aparentemente nadie confiaba en esa práctica operativa, y nunca volaron sin piloto, excepto como experimentos.
El esfuerzo de desarrollo de LTV Electrosystems se centró en un avión de resistencia que pudiera volar como avión tripulado o como UAV. Se construyeron y volaron varios prototipos, incluidas versiones tripuladas y UAV. Se basaban en un diseño de planeador Schweizer SGS 2-32 con importantes modificaciones realizadas por Schweizer para acomodar un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A -34, grandes tanques de combustible y cargas útiles operativas. El avión tenía un tren de aterrizaje triciclo fijo.
El primer prototipo, denominado L-450F , fue pilotado. Voló por primera vez en febrero de 1970, pero se perdió en un accidente en su tercer vuelo en marzo de 1970, y el piloto logró saltar sano y salvo. Se construyó un segundo L-450F y se utilizó para completar el programa de pruebas de vuelo. El tercer prototipo, la primera variante de UAV, se denominó XQM-93 y voló a principios de 1972. No tenía cabina ni otras disposiciones para el vuelo pilotado. Podía transportar una carga útil de 320 kilogramos (700 libras). La Fuerza Aérea ordenó cuatro XQM-93, pero no está claro si realmente se entregaron, ya que Compass Dwell se canceló ese año.
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El N2450F cn 002 se encuentra actualmente en exhibición en el Vintage Flying Museum del Aeropuerto Internacional Fort Worth Meacham. [1]
El modelo 72-1287 se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Frontiers of Flight del Aeropuerto Dallas Love Field. [2]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1973–74 [3] [4]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Este artículo contiene material que originalmente provino del artículo web Unmanned Aerial Vehicles de Greg Goebel, que existe en el dominio público.
