Sir Charles Douglas Fox (14 de mayo de 1840 - 13 de noviembre de 1921) fue un ingeniero civil inglés . [1]
Douglas nació en Smethwick , Staffordshire , el hijo mayor de Sir Charles Fox y tenía dos hermanos y una hermana. [1] Sir Charles era ingeniero civil y había diseñado, entre otras cosas, el Crystal Palace en Hyde Park . Douglas se educó en la Cholmondeley School, también conocida como Highgate School , de 1851 a 1854 y en la King's College School de 1854 a 1855. [1] Estudió en el King's College de Londres de 1855 a 1857 y debía haber estudiado más en el Trinity College de Cambridge, pero el colapso financiero de la empresa contratista de su padre en 1857 terminó con su educación. [1] En cambio, Douglas fue contratado por su padre, que había creado una consultoría de ingeniería, Sir Charles Fox and Sons.
Douglas era miembro de la Iglesia de Inglaterra y participó activamente en la Sociedad Misionera de la Iglesia, además de ser autor de varios artículos académicos. [1] [2]
Se casó con Mary Wright, hija de Francis Wright y Selina FitzHerbert en 1863, con quien tuvo un hijo y cuatro hijas. El hermano de Douglas, Sir Francis Fox , se casó con la hermana de su esposa, Selina Wright. [3]
En 1863, Douglas se convirtió en socio y en 1865 la empresa estaba involucrada en proyectos importantes en Gran Bretaña, Estados Unidos, Canadá, el sur de África, India, Australia y Sudamérica. [1] De 1863 a 1866, Douglas y su padre trabajaron en el diseño de los viaductos y puentes ferroviarios en Battersea que separarían las líneas provenientes de Waterloo de las de Victoria . Este proceso también incluyó la ampliación del puente Grosvenor de dos a siete vías. [1]
Douglas sirvió como oficial en la Brigada Voluntaria de Fusileros de Londres y fue comisionado como alférez en esa unidad el 17 de junio de 1861. [4] Recibió el ascenso a teniente en esa unidad, luego rebautizada como Cuerpo Voluntario de Fusileros de Londres, el 18 de noviembre de 1863. [5] Durante este período, Douglas tuvo varias patentes, incluida una para "mejoras en la maquinaria para mellar y preparar las cabezas de los tornillos en bruto", que fue aprobada el 28 de abril de 1868, una para "mejoras en la fabricación del método de reparación de rieles de ferrocarril y otro hierro de manera permanente y en la maquinaria a emplear en el mismo" el 30 de julio de 1868 y una para "mejoras en las máquinas de corte y roscado de tornillos y en la construcción de clavos y puntas de tornillos" el 30 de abril de 1866. [6] [7] [8] Las dos últimas patentes expiraron después de un período de siete años por falta de pago del impuesto de timbre requerido para una extensión de patente. [7] [8] Douglas también fue miembro de la Institución de Ingenieros Civiles en 1873. [8]
La empresa familiar siguió siendo una empresa de padre e hijo hasta la muerte de Sir Charles en 1874, momento en el que Douglas se convirtió en socio principal de lo que ahora era Douglas Fox & Partners. En esta etapa, el hermano de Douglas, Francis, también se convirtió en socio de la empresa. [1]
Douglas participó en la construcción del ferrocarril de montaña Snowdon y en la ampliación del Great Central Railway desde Rugby hasta Londres, incluida la terminal en la estación Marylebone . [2] Trabajó en varias de las primeras líneas de metro de Londres , incluidas las líneas Great Northern y City , la línea de Hampstead que unía Charing Cross con Golders Green y Highgate , [1] y el fallido proyecto del ferrocarril del noroeste de Londres . Douglas fue, junto con James Greathead , ingeniero conjunto del Liverpool Overhead Railway , que fue el primer ferrocarril urbano elevado eléctrico del mundo. [1] [9]
Más allá de eso, Douglas estuvo involucrado en el diseño de gran parte de los ferrocarriles de la Colonia del Cabo , todo el sistema ferroviario de Rodesia , que incluía el Puente de las Cataratas Victoria de 500 pies de longitud , el Ferrocarril de Benguela en Angola y varios ferrocarriles en América del Sur. [1] La firma fue consultora de ingenieros para el Ferrocarril Central Argentino ; el Ferrocarril del Sur de la India ; el Ferrocarril del Sur de São Paulo y el Ferrocarril Dorada. [1]
Sir Ralph Freeman , uno de los ingenieros jefe de la empresa, trabajó principalmente en el Puente de las Cataratas Victoria (1905) y el Puente del Puerto de Sídney (1932). [10] Freeman ascendió hasta convertirse en socio principal y en 1938 la empresa cambió su nombre a Freeman Fox & Partners y, más tarde, a Acer Freeman Fox. [11] Tras varias fusiones, la empresa ahora forma parte de Hyder Consulting .
El 8 de marzo de 1886, Douglas fue nombrado caballero en el Castillo de Windsor por la Reina Victoria por su trabajo con James Brunlees en el Túnel Ferroviario de Mersey y un ferrocarril que unía Birkenhead con Liverpool . [1] [12]
En 1887 fue nombrado miembro honorario de su alma mater , el King's College de Londres , y desde noviembre de 1899 hasta noviembre de 1900 sirvió como presidente de la Institución de Ingenieros Civiles. [13]
Murió el 13 de noviembre de 1921 en Kensington , en casa de una de sus hijas; Mary había muerto el año anterior. [1]
La firma se convirtió en Freeman, Fox and Partners en 1938 después de que Ralph Freeman , que había trabajado para la firma desde 1901, se convirtiera en socio. [11] En 1988 se convirtió en Acer Freeman Fox y ahora se conoce como Hyder Consulting (desde entonces adquirida por Arcadis, con sede en Holanda ). [11]
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