Las fortificaciones austrohúngaras en la frontera italiana se construyeron en el siglo XIX y principios del XX para proteger contra la invasión de Italia. La mayoría se construyeron en lo que hoy es la región de Trentino-Alto Adigio ; algunos construidos fuera de este territorio fueron cedidos a Italia después de 1866. Para la Primera Guerra Mundial muchos de ellos estaban obsoletos, pero aun así desempeñaron un papel en la disuasión y contención de los ataques italianos. [1] [2]
Generalmente, en la terminología militar austriaca, estas estructuras defensivas no se denominaban fuertes. Los términos utilizados para describirlos fueron werk ('obras'), sperre ('barrera') o straßensperre ('barricada'). Los distritos de defensa se denominaban " rayones ". Originalmente eran sólo dos, divididos en subrayones o secciones. Sin embargo, a lo largo de la Primera Guerra Mundial, cada vez más subrayones y secciones fueron reemplazados por rayones.
Antes de la Segunda Guerra de Independencia de Italia, las principales fortificaciones austríacas en Italia eran el Cuadrilátero en el valle del Po. [3] Además de estos puntos fuertes, se construyó la Fortaleza Franzensfeste (1833-1838) para proteger los accesos meridionales al paso del Brennero [4] y la barrera de la carretera de Nauders (1838-1840) para proteger el paso de Reschen . [5] [6] Doss Trento también fue fortificado de 1848 a 1859. [7]
A partir de 1859 se fortificaron los pasos más importantes de la nueva frontera con Italia, entre el lago de Garda y Suiza, así como Riva del Garda y la carretera a Trento. Estas fortificaciones consistían en su mayoría en grandes estructuras de piedra natural de varios pisos, con cañones montados detrás de troneras . La introducción de armas de fuego estriadas pronto hizo que su diseño quedara obsoleto, pero proporcionaban refugio para las armas, lo cual era importante en un entorno montañoso. También se suponía que los italianos no intentarían maniobrar artillería pesada hacia las montañas para amenazar estas instalaciones. Entre las estructuras que datan de este período se encuentran Forte Ceraino, Forte Rivoli y Forte Monte, pero fueron construidas en territorio que pasó a Italia en 1866. [8] [9]
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Después de la Tercera Guerra de Independencia de Italia, Austria también fortificó la nueva frontera oriental con el Véneto . De 1870 a 1873 se construyó en Civezzano un grupo de obras defensivas para bloquear el camino hacia Trento desde el valle del Brenta . De 1878 a 1883, las defensas de Trento se ampliaron en lo que se conoció como estilo Trientiner, utilizando un método de construcción ligero y económico, con la mayoría de los cañones colocados en baterías abiertas. En la fábrica de San Rocco se construyó una torreta Gruson. [10] [11] También se mejoraron las defensas en Fort Hensel, construido entre 1881 y 1890, que bloqueó el Val Canale cerca de Malborgeth en la frontera sur de Carintia [12] [13] y la Fortaleza de Kluže más al este en la actualidad. día Eslovenia .
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A partir de 1884, se construyeron muchas defensas nuevas según un esquema relativamente uniforme supervisado por el mariscal de campo Julius Ritter von Vogl. [14] En particular, por primera vez se fortificaron los pasos de los Dolomitas y del Brenta, al igual que el paso de Predil en la actual Eslovenia. Lardaro se reforzó con las nuevas obras de Corno; [15] las defensas de Trento se ampliaron con las obras de Romagnano y Mattarello [16] y la fortaleza de Riva se reforzó con la nueva batteria di mezzo. [17] Las fábricas Vogl eran estructuras integradas compactas que combinaban armamento y alojamiento en un solo bloque. En su mayoría estaban construidos con hormigón, con el frente revestido con bloques de granito. El armamento consistía principalmente en tres o cuatro cañones de 12 cm detrás de troneras blindadas y de dos a cuatro morteros de 15 cm en cúpulas giratorias blindadas en el techo. [18] Las obras estaban rodeadas por un foso que podía ser barrido por el fuego de varias caponeras . Para una defensa cercana, inicialmente se utilizaron metralletas de 11 mm y se instalaron ametralladoras a partir de 1893. Debido a sus troneras y al estar construidos con varios pisos de altura, tenían una marcada elevación sobre el suelo.
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En los años previos a la Primera Guerra Mundial, la fortaleza de Riva fue reforzada con las obras de Garda y Tombio y Ladaro con la obra de Carriola. El paso de Tonale , anteriormente fortificado con una sola obra antigua, se amplió en un grupo de fortificaciones con cinco obras de diferentes tamaños, mientras que Folgaria y Lavarone al sureste de Trento también fueron ampliadas y reforzadas. [19]
Los avances en la tecnología de la artillería condujeron a nuevos parámetros de diseño para las fortificaciones, capaces de soportar un mayor calibre y penetración de los proyectiles modernos. Cada vez más, las estructuras se construyeron bajo tierra. Los obuses de 10 cm en cúpulas blindadas giratorias ahora eran estándar, junto con ametralladoras para reemplazar ambas latas en troneras y ametralladoras en defensa cercana. Típico de este diseño fueron las obras en Valmorbia, inacabadas cuando Italia declaró la guerra en mayo de 1915. [20]
El Rayón del Tirol quedó bajo el mando de defensa del estado del Tirol:
Tramo fronterizo 1 - Barrera de Stilfserjoch : Ortler con la barricada de Gomagoi (1860-1862) que protege la carretera desde el paso Stelvio hasta Vinschgau y la barricada de Reschen Pass y Nauders (1838-1840) que bloquea el valle del Inn al norte y la carretera a Landeck y Vorarlberg . [21]
Tramo fronterizo 2 - Barrera Tonale : barreras que custodian el Paso Tonale . Strino (1860-1862), Tonale (1907–10), Presanella (1910–12) Pejo (1908-1910) y Mero (1905-1910/12). La función de estas obras era bloquear la carretera del paso de Tonale y proteger el Sulztal ( Val di Sole ) y el valle del Adige , evitando que Trento quedara aislado del norte. [22] [23]
Tramo fronterizo 3 - Barrera de Lardaro : al sur del grupo Adamello-Presanella , Larino (1860-1861), Danzolino (1860 a 1862), Corno (1890 a 1894), Revegler (1860-1862) y Carriola (1911-1915). La esclusa de Lardaro aseguraba la Giudicarie al norte y la confluencia del Valdaone al este. Éste cubría la retaguardia de la fortaleza de Riva y el flanco de Trento. [24] [25] [26]
Sección fronteriza 3: la Fortaleza de Riva que protege las carreteras que rodean el Lago d'Ampola y el Lago di Ledro hacia Trento y el Valle del Adige. Riva tenía las siguientes estructuras:
El grupo de bloqueo Ponale estaba formado por:
Tramo fronterizo 4: La Fortaleza de Trento y la Barrera del Adige (Etschtalsperre), contrarrestando las amenazas del sur (Valle del Adige) y del sureste desde Valsugana .
Fortaleza de Trento estructuras principales:
También había muchas obras más pequeñas, posiciones de ametralladoras blindadas y puntos fuertes de hormigón para la infantería.
La barrera de Val di Non consistía en la gran barricada de Rocchetta (1860-1864) [27] que aseguraba Mezzolombardo (Welschmetz) en el valle de Non contra Val di Sole si se lograba un avance sobre el paso de Tonale.
La barrera Adige-Arsa estaba formada únicamente por las obras inacabadas de Valmorbia (1912-1915, también denominada "Forte Pozzacchio") en Vallarsa . Otros proyectos (Mattassone/ Coni Zugna /Pasubio/Cornale y Vignola) no pasaron de la fase de planificación. [28]
Tramo fronterizo 5: Folgaria/Lavarone/ Sette Comuni construida entre 1907 y 1913 y una de las fortalezas más modernas de Austria-Hungría. Se encontraba frente a la línea de las obras más antiguas (Tenna, Colle delle benne, Mattarello y Romagnano) de la época de construcción de Vogl.
Grupo Lavarone (Lafraun):
Grupo Folgaria (Vielgereuth):
Tramo fronterizo 6 - Valsugana - obras exteriores en Caldonazzo y Levico :
Tramo fronterizo 7: paso de Kreuzberg a paso de Lusia ( valle de Fiemme )
Tramo fronterizo 8 - Paso Lusia hasta Monte Mesola. La barrera del paso de Rolle estaba formada por la barrera de Paneveggio, Dossaccio (1889-1892, 1912) y Albuso (1889-1892, 1912) que bloqueaban el paso de Rolle, el valle de Travognolo y la ruta de Fassa al valle de Fiemme. Más atrás, en el valle de Pellegrino, se encontraba la barrera de Moena (1897-1899).
Tramo fronterizo 9: Monte Mesola hasta Gottrestal.
La barrera de Buchensteintal estaba formada únicamente por la barrera de la carretera de la Corte (1897-1900) y la de Ruaz (1897-1900). Bloquearon el paso de Alleghe a Canazei y el paso de Pordoi a Corvara .
Barrera del paso de Valparola La presa de los Tre Sassi (1897-1900) bloqueó el acceso al Val Badia .
Ampezzo Blocking Group , formado por Plätzwiese (1889-1894), que aseguraba el valle de Stolla y el valle de Höhlenstein, así como Landro (1884-1892), que aseguraba la carretera de Cortina d'Ampezzo a Toblach y el valle de Pusteria . [29] [30]
Tramo fronterizo 10: Gottrestal hasta la frontera con Carintia con la barrera Sexten . Haideck (1884-1889) y Mitterberg (1884-1889) consiguieron Sexten y la silla de montar Kreuzberg . [31] [32]
En el Rayón de Carintia, los subrayones se llamaban secciones. En 1915 estaba bajo el mando de Franz Rohr von Denta . La frontera entre Krn y el mar Mediterráneo no estaba fortificada y, por tanto, no estaba incluida en este plan.
Paso Kreuzberg - Paso Plöcken - Stranigerspitze/Monte Cordin
Straningerspitze/Monte Cordin - Paso Naßfeld - Shinouz/it:Monte Scinauz
La Barrera de Malborgeth constaba únicamente de Fort Hensel "A" (1881-1884) y "B" (1881 a 1890) cerca del pueblo de Malborgeth en el valle de Canale. Bloquearon la carretera de Pontafel a Tarvis y Villach en Carintia. "Fort Hensel" no se denominó obra, sino fuerte porque llevaba el nombre de una persona y no, como era más común, de un lugar. Lleva el nombre del capitán Friedrich Hensel, que cayó aquí en 1809 en la guerra contra Napoleón . [33]
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Shinouz/it:Monte Scinauz- Paso Predil - Rombon
En Seebachtal, las obras Predil / Battery Predilsattel (1897 a 1899) y Raibl (1885 a 1887, también llamadas Seewerk Raibl, Raiblsee o Seebachtalsperre bei Raibl) bloquearon el acceso a Carintia a través de Seebachtal y Predilpass. Poco después de la fábrica, directamente en Predilpass, se encontraba también el depósito de Oberbreth / Predil (1850) en el lado de Krainer.
Rombón - Krn
Fort Hermann (1897-1900) y Flitscher Klause (1880-1882) sobre Bovec (Flitsch) (en la actual Eslovenia) impidieron el avance hacia Austria desde el valle del Isonzo a través del paso de Predil. Inusualmente, "Fort Hermann" no se denominaba obra sino fuerte. Lleva el nombre del capitán Johann Hermann von Hermannsdorf, que cayó aquí en 1809 en la guerra contra Napoleón . [34] [35] [36]
