Ford de tamaño completo es un término adoptado para una línea de vehículos Ford de larga duración con un linaje de modelos compartido en América del Norte. Originada en 1908 con el Ford Modelo T, la línea terminó en 2019 con el Ford Taurus , cuando Ford se retiró del segmento de sedán de tamaño completo en América del Norte. A lo largo de 111 años, 15 generaciones y más de 60 millones de ejemplares de la línea de modelos se produjeron en más de 50 marcas de modelos. Por el contrario, la marca de un solo modelo de mayor duración en todo el mundo es la Chevrolet Suburban , en uso desde el año modelo 1935.
Aunque es más conocido por su producción como sedán de cuatro puertas, el linaje del modelo admitía una amplia gama de configuraciones de carrocería, incluidos cupés, techos rígidos, convertibles, camionetas familiares y techos rígidos retráctiles. Antes del año modelo 1948, el chasis Ford también era la base de las camionetas Ford (que fueron reemplazadas por la Ford Serie F ). En diferentes grados, Mercury y Lincoln compartieron carrocería y/o chasis con los Ford de tamaño completo desde la década de 1940 hasta la de 2010.
Además de ser el sedán físicamente más grande ofrecido por Ford en Norteamérica, casi toda la línea compartía un linaje de diseño común, que incluía un diseño de tracción trasera y una construcción de carrocería sobre bastidor (excepto el último Ford Taurus), y se ofreció un motor V8 en casi todas las generaciones. En el momento de su discontinuación del modelo 2012, el Ford Crown Victoria fue el último sedán producido en serie que se ofreció con un bastidor separado.
Durante la primera mitad del siglo XX, los automóviles estadounidenses se identificaban generalmente por fabricante y año del modelo (como un Ford de 1952 ). En ese momento, cada fabricante ofrecía casi la misma gama de estilos de carrocería para cada una de sus marcas de vehículos (por ejemplo, Ford, Mercury y Lincoln). Para ampliar sus líneas de marcas, los fabricantes de automóviles comenzaron a comercializar sus líneas de vehículos con múltiples nombres, que se distinguían por el acabado exterior e interior.
El término "tamaño completo" se empezó a utilizar a principios de la década de 1960, tras la introducción de los sedanes compactos e intermedios por parte de los fabricantes de automóviles estadounidenses (Ford lanzó el Ford Falcon , el Ford Fairlane y, posteriormente, el Ford Mustang ). Si bien no es un término de tamaño en relación con sus predecesores, el tamaño completo indicaba el sedán más grande y completo ofrecido por Ford (con 134 pulgadas de largo, el Modelo T era 6 pulgadas más corto que el Ford Fiesta introductorio de 1976).
Tras la producción del Modelo T, que se mantuvo prácticamente sin cambios entre 1908 y 1927, la introducción del Modelo A marcó la primera de varias generaciones de un linaje de modelos común, que se mantuvo al ritmo de la tecnología contemporánea y los gustos de los consumidores. Con la introducción de su motor V8, el Ford Modelo B/Modelo 18 de 1932 se convirtió en la primera línea de automóviles de producción masiva con este tipo de motor. Desde los años modelo 1932 hasta 2012, Ford ofreció un V8 en sus automóviles de tamaño completo (convirtiéndolo en equipamiento estándar desde 1935 hasta 1940 y desde 1973 hasta 2012).
Con origen en el Modelo T, cada generación de la línea de modelos compartía un diseño de construcción de chasis común. La construcción de carrocería sobre bastidor (varios diseños) se combinó con un tren motriz de motor delantero, tracción trasera y un eje trasero vivo ; el diseño es similar al de muchas camionetas ligeras vendidas en América del Norte. La única excepción es el Ford Taurus (que entró en producción como Ford Five Hundred 2005 ), que introdujo la construcción monocasco, suspensión independiente en las cuatro ruedas y tracción delantera (tracción total opcional); por primera vez desde 1931, no se ofreció un motor V8. Similar en varias dimensiones en comparación con su predecesor del mercado Crown Victoria, el Five Hundred/Taurus era más grande que los buques insignia del mercado producidos por Ford Europa ( Ford Scorpio ) y Ford Australia ( Ford Fairlane/LTD ).
Tras la reducción del Ford LTD a la plataforma Panther para el año modelo 1979, Ford produjo más de 5 millones de vehículos bajo las marcas LTD, LTD Crown Victoria, Country Squire, Crown Victoria, Crown Victoria P71 y Crown Victoria Police Interceptor. [1]
Tras la introducción del Ford V8 en 1932, las fuerzas policiales de Norteamérica cambiaron sus preferencias por los coches de policía ; el potente motor V8 acoplado a un vehículo de mercado masivo llevó a las fuerzas policiales a poner fin a su uso de vehículos de marcas premium (y de mayor precio). Junto con los sedanes comparables de AMC, Chrysler y General Motors, la línea de modelos fue ampliamente utilizada por las fuerzas policiales que deseaban una construcción robusta de carrocería sobre bastidor, tracción trasera y potencia de motor V8. En 1950, Ford presentó su primer paquete de opciones especializadas para coches de policía; el paquete agregó componentes de servicio pesado y un motor del sedán Mercury.
Tras la desaparición en 1996 de la plataforma B de General Motors (AMC puso fin a la producción de grandes sedanes con tracción trasera en 1978, y Chrysler siguió su ejemplo en 1981), Ford mantuvo un monopolio virtual sobre los vehículos policiales vendidos en Norteamérica hasta la década de 2010. En 1992, el Ford Crown Victoria Police Interceptor se convirtió en una línea de modelos diferenciada (no se ofreció al público en general). El chasis de servicio pesado de la línea de modelos resultó popular entre las fuerzas policiales durante la década de 1990, tras el desarrollo de la maniobra PIT .
Aunque el Ford Five Hundred nunca se ofreció como vehículo policial, el Ford Police Interceptor Sedan se presentó en 2013 (desarrollado a partir del Taurus; el Police Interceptor Utility se desarrolló a partir del Ford Explorer). Aunque fue el primer vehículo policial de Ford producido sin tracción trasera ni motor V8, el Police Interceptor Sedan se ofreció con dos motores V6 (ambos más potentes que el V8 anterior); un V6 biturbo opcional se compartió con el Taurus SHO.
En septiembre de 1908, comenzó el linaje del Ford de tamaño completo cuando entró en producción el Modelo T. El sucesor del Modelo N y el Modelo S , el Modelo T se convertiría en el primer Ford en utilizar técnicas de producción en masa. Producido en más de 14 estilos de carrocería, se produjeron más de 15 millones en 19 años de producción. Aunque sus predecesores introdujeron la configuración de motor delantero y tracción trasera en la empresa, el Modelo T fue el primer Ford producido con volante a la izquierda.
A lo largo de su producción, el Modelo T sufrió relativamente pocos cambios. Además de los cambios para refinar su producción (que dictaron su especificación de pintura negra), se realizaron mejoras tecnológicas a lo largo del camino. Ford agregó luces eléctricas (en 1910), arranque eléctrico (1919), neumáticos tipo globo (1925) y ruedas de alambre (1926).
A medida que el Modelo T envejecía en comparación con sus competidores, la participación de mercado de Ford comenzó a erosionarse a mediados de la década de 1920. A fines de 1927, se presentó el Modelo A como su reemplazo.
El Modelo A , presentado en diciembre de 1927, tomó prestado su nombre del primer automóvil producido por la empresa en 1903. Al igual que el Modelo T, el Modelo A utilizó un diseño de motor delantero y tracción trasera con una construcción de carrocería sobre bastidor; se introdujo un motor de cuatro cilindros completamente nuevo. Como antes, el Modelo A se produjo en una amplia variedad de estilos de carrocería; a diferencia de su predecesor, la carrocería del automóvil fue diseñada por un predecesor de estilo interno encabezado por Edsel Ford . Producido entre 1927 y 1931, se produjeron alrededor de 4,8 millones de unidades.
Como el Modelo A fue el primer diseño completamente nuevo en 19 años, se mejoraron muchas características. El Modelo A introdujo a los compradores de Ford los controles del conductor convencionales; ahora tenía pedales para los frenos, el acelerador y el embrague, así como una palanca de cambios independiente. El vidrio de seguridad hizo su debut en la industria automotriz cuando Ford lo utilizó para el parabrisas.
Para el año modelo 1932, Ford presentó una versión revisada del Modelo A. El Modelo B se presentó con un tren motriz y un chasis modernizados y una carrocería ligeramente rediseñada. A solo cinco años del último Modelo T, el Modelo B introdujo en Ford y en toda la industria automotriz cambios anuales en el estilo de los modelos. En 1933, se rediseñó el exterior, mientras que el de 1934 lució un nuevo frontal propio; las tres versiones se montaron sobre el mismo chasis básico.
En 1932, Ford introdujo una opción que permanecería en la línea de modelos Ford de tamaño completo durante siete décadas. Desarrollado como respuesta a la introducción en 1929 del Chevrolet "Stovebolt Six" , el Modelo 18 ofrecía un motor V8 de 65 hp con válvulas de cabeza plana por un precio superior en 10 dólares al del Modelo B estándar. La demanda del V8 era tan fuerte que Ford tuvo dificultades para satisfacerla. Después de 1934, el motor de cuatro cilindros se discontinuó; el siguiente Ford de cuatro cilindros en Norteamérica fue el Pinto en 1971.
Para el año modelo 1935, la línea Ford estaba impulsada exclusivamente por un motor V8. Los cambios de estilo introdujeron los primeros baúles integrados en los modelos sedán y los cambios en la suspensión aumentaron el espacio interior. En 1936, otras actualizaciones incluyeron la introducción de ruedas sólidas y la integración de la bocina en la carrocería.
En 1937, Ford actualizó su línea de automóviles con pequeños cambios de estilo. Sin embargo, la introducción del De Luxe Ford marcó el comienzo de la expansión de la línea de marcas de Ford Motor Company. De Luxe Ford se comercializó como una submarca de lujo para cerrar la brecha entre Ford y Lincoln-Zephyr . En 1939, se lanzó el Mercury ; aunque compartía chasis con el Ford, su carrocería era 6 pulgadas más ancha y su distancia entre ejes 4 pulgadas más larga; Mercury reemplazó a De Luxe Ford como marca.
A finales de los años 30, cuando los gustos de los compradores empezaron a cambiar, se eliminaron de la gama ciertos estilos de carrocería; 1939 fue el último año del faetón con puertas de piel y de los cupés y descapotables monoplaza (y sus asientos traseros). Un capó convencional de "cocodrilo" sustituyó al capó de "mariposa" con sus paneles laterales elevables. Ford también realizó varios cambios relacionados con la seguridad. El salpicadero se rediseñó (para incluir controles empotrados) en 1938, se añadieron frenos hidráulicos en 1939 y un año más tarde se introdujeron los faros de haz sellado.
En 1941, Ford presentó una generación completamente nueva de automóviles y camionetas. Se trató de la última generación de automóviles producidos durante la vida de Edsel Ford y Henry Ford. Debido al éxito de Mercury, De Luxe Ford pasó de ser una submarca a un nivel de equipamiento dentro de la línea Ford. El ancho de la carrocería había aumentado hasta el punto en que los estribos se habían vuelto vestigiales. Por primera vez desde el Modelo K de 1906, estaba disponible un motor de seis cilindros en línea (como motor base).
Desde febrero de 1942 hasta julio de 1945, se interrumpió la producción civil, ya que Ford fabricó productos militares para la Segunda Guerra Mundial. Cuando se reanudó la producción, Ford lanzó el modelo de 1946 con pocos cambios, aparte de una nueva parrilla. Bajo el capó, el motor V8 ahora se compartía con Mercury, lo que permitió a Ford romper la barrera de los 100 hp por primera vez. En 1947, se produjeron los últimos camiones Ford basados en el chasis de automóvil. Para 1948, se presentó la Serie F como un chasis de camión dedicado.
Para el año modelo 1949, Ford rediseñó su gama de automóviles con una serie de cambios significativos. La suspensión de ballestas transversales, vista desde el Modelo T, fue reemplazada por una suspensión delantera independiente y ballestas longitudinales. Los guardabarros y los estribos se integraron completamente en la carrocería.
En 1950, la línea de modelos Ford se expandió aún más a medida que la división agregó nombres de modelos a la gama (en lugar de Ford Standard o Ford Custom). Un año después, apareció por primera vez una transmisión automática. Las camionetas familiares con paneles de madera ahora estaban disponibles como Country Squire . Ford entró en el mercado juvenil en 1951 con un nuevo convertible de techo rígido sin pilares Victoria, un competidor directo del Chevrolet Bel Air.
Para 1952, Ford actualizó sus autos con leves mejoras exteriores; esta generación se distingue por la introducción de un parabrisas de una sola pieza. Los pedales se volvieron a montar desde el piso hasta debajo del tablero.
Mecánicamente, los frenos y la dirección asistida se convirtieron en una opción en 1954, y el V8 de bloque en Y con válvulas en cabeza reemplazó al V8 Flathead visto desde 1932. Con 130 hp, el bloque en Y producía el doble de caballos de fuerza que el V8 original de 1932.
En 1955, la línea de automóviles Ford recibió una actualización leve con respecto al año anterior, aunque varias características hicieron su primera aparición en esta generación. El aire acondicionado ahora estaba disponible como una opción instalada de fábrica. El paquete opcional Lifeguard , introducido en 1956, incluía cinturones de seguridad delanteros y traseros, un tablero acolchado y pestillos de las puertas rediseñados. Aunque esta fue la primera generación de Ford en someterse a pruebas de choque, el paquete Lifeguard no fue bien recibido por los compradores. Varias placas de identificación en la línea Ford hicieron su primera aparición durante este tiempo. Ford presentó el Fairlane , el Crown Victoria y el Ranch Wagon como parte de la línea de 1955. Las camionetas familiares ahora eran una serie de modelos separada de las de dos y cuatro puertas.
Por primera vez desde 1949, la línea Ford de 1957 se construyó sobre un chasis completamente nuevo; un nuevo marco permitió el uso de carrocerías de montaje inferior. Como parte de la línea convertible, el Skyliner introdujo una nueva característica: el techo rígido retráctil. El Ranchero , presentado en 1957, fue la primera camioneta utilitaria cupé vendida en América del Norte, y se adelantó al Chevrolet El Camino por dos años. El Ranchero se desarrolló a partir del sedán de entrega Courier con la carrocería sobre el área de carga eliminada.
En 1959 se introdujo el nombre Galaxie .
En 1960, el chasis de tamaño completo de Ford se alargó una pulgada hasta una distancia entre ejes de 119 pulgadas. Coincidiendo con el rediseño, se puso fin a un precedente de larga data dentro de Ford. Desde la introducción del Modelo T más de medio siglo antes, Ford había producido en gran medida una única línea de modelos de automóviles (así como camiones, antes de 1948), con placas de identificación individuales que denotaban una jerarquía de niveles de equipamiento. Con la introducción en 1960 del compacto Ford Falcon , la línea anterior de Ford (que abarcaba desde el Custom hasta el Galaxie y las camionetas familiares) se convirtió en la gama de modelos de automóviles Ford de tamaño completo. En 1962, Ford utilizó la placa de identificación Fairlane para una tercera gama de modelos, de tamaño intermedio entre el Falcon y el Galaxie (que compartía componentes de ambas líneas de modelos); denominado intermedio, el Fairlane fue un antecesor del segmento de automóviles de tamaño mediano de la actualidad.
Tras la expansión de los chasis Ford, varios estilos de carrocería Ford dejaron de producirse durante esta generación. Tras una gran caída de la demanda, 1960 marcó el último año de la entrega del sedán Ford Courier (reemplazado en gran medida por la furgoneta Ford Econoline, derivada del Falcon) y 1961 marcó el final del Ranchero de dos puertas (todas las camionetas familiares Ford pasaron a tener cuatro puertas). El Ranchero pasó al chasis compacto Falcon en 1960, poniendo fin a su similitud con los Ford de tamaño completo. En 1961, Mercury redujo el tamaño de su línea de modelos; en lo que sería un precedente hasta 1978, los sedán de tamaño completo de Mercury se convirtieron en contrapartes mecánicas del Ford de tamaño completo, que se distinguían por una distancia entre ejes ligeramente más larga.
El chasis del Ford de 1960 recibió una serie de revisiones del sistema de transmisión. Si bien en 1960 se incorporaron motores de la generación anterior, en 1961 se utilizó por primera vez la longeva familia de motores Windsor V8 , con un V8 289 que reemplazó a un V8 292 con bloque en Y. Se introdujo el V8 de la serie 390 FE , que marcó el primer V8 de bloque grande (de 352 a 427 pulgadas cúbicas) en un sedán Ford.
El Ford de 1960 sufrió varios cambios de marca. Tras la discontinuación del Custom/Custom 300, el Fairlane sirvió como el Ford estándar para 1960 y 1961. Como reemplazo del techo rígido retráctil Skyliner, el techo rígido fastback Starliner sirvió como el techo rígido insignia, con el Sunliner convertible haciendo su regreso. Para 1962, cuando el Fairlane se estableció como una gama de modelos independientes, todos los Ford de tamaño completo fueron Galaxies; con la introducción de los submodelos Galaxie 500 y Galaxie 500 XL (que reemplazaron al Starliner/Sunliner), el 500 XL con asientos tipo butaca y consola sirvió como competidor del Chevrolet Impala Super Sport. Como modelo base para flotas, para 1963, Ford presentó el Ford 300 , que pasó a llamarse Custom en 1964.
La serie de camionetas familiares de tres modelos se mantuvo sin cambios desde 1960 hasta 1962. Para 1963, la gama de modelos Fairlane adoptó el modelo básico Ranch Wagon.
Para el año modelo 1965, la plataforma Ford de tamaño completo se sometió a un rediseño completo. Si bien compartía la distancia entre ejes de 119 pulgadas de la generación anterior, Ford rediseñó el bastidor y la suspensión en un esfuerzo por mejorar la conducción y el manejo. Las ballestas traseras longitudinales (usadas desde 1949) fueron reemplazadas por un eje trasero rígido con resortes helicoidales de tres enlaces. En una forma modificada, el diseño se utilizó durante la producción del chasis Panther de 1979 a 2012 (y la furgoneta Ford Aerostar).
Para cumplir con los mandatos federales de seguridad, en 1967 los Ford de tamaño completo fueron actualizados con un tablero acolchado, controles empotrados, columna de dirección colapsable con volante acolchado y cinturones de seguridad de tres puntos; los modelos de 1968 obtuvieron luces de posición laterales. Para 1968, la fascia delantera sufrió una revisión, pasando de faros delanteros apilados verticalmente a faros delanteros montados horizontalmente; los modelos XL, LTD y Country Squire recibieron faros delanteros ocultos.
La línea Ford de 1965 incorporó el Ford LTD . Inicialmente un submodelo de 1965 del Galaxie 500, el LTD se convirtió en una línea de modelos completa para 1966. Adoptando muchas de las características de conveniencia disponibles en un Lincoln o Mercury, el Ford LTD se introdujo antes o junto con sedanes como el Chevrolet Caprice y el Dodge Monaco . El Ranch Wagon regresó a la línea de camionetas familiares, basado en el Custom.
En 1967, el Ford Galaxie 500 XL pasó a llamarse Ford XL (el más deportivo de la línea Ford de tamaño completo).
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Para 1969, la línea Ford de tamaño completo fue rediseñada. [2] Al expandirse a una distancia entre ejes de 121 pulgadas, el chasis completamente nuevo compartía una configuración de suspensión similar a la de la generación anterior. En un cambio de marketing, Ford simplificó su línea de tamaño completo, integrando las camionetas familiares y los sedán.
Junto con las diferencias tradicionales entre las rejillas y los revestimientos, los diseñadores de Ford comenzaron a diferenciar aún más cada gama de modelos de tamaño completo entre sí. Mientras que los Customs y los Galaxies estaban equipados con faros expuestos (que pasaron de estar apilados verticalmente a estar horizontales), los XL y los LTD adoptaron los faros ocultos (ofrecidos por Lincoln-Mercury). Los XL y Galaxie 500 SportsRoofs eran fastbacks y compartían una línea de techo con el Mercury Marauder ; [2] los Galaxie 500 y LTD estándar usaban una línea de techo rígida formal. [3]
A principios de los años 70, la línea de modelos experimentó una transición. Después de 1970, el XL se suspendió, ya que la demanda de vehículos de alto rendimiento se alejó aún más de los vehículos de tamaño completo. [2] Se introdujo una pequeña revisión del exterior en 1971; si bien se terminó la tradición de las luces de freno redondas/cuadradas de Ford, el LTD se convirtió en uno de los primeros automóviles equipados con una tercera luz de freno (una característica que se eliminó en 1973), y 1972 marcó el último año para el Custom de larga duración y el LTD convertible. [2]
En 1973, la línea de tamaño completo se sometió a un rediseño de la carrocería. Para adaptarse a las regulaciones federales, la fascia delantera se equipó con grandes parachoques de 5 mph (se agregaron versiones traseras para 1974). Mientras que Lincoln-Mercury mantuvo las líneas del techo rígido, Ford agregó pilares B gruesos y ventanas traseras fijas a sus cupés de dos puertas. Los sedán de cuatro puertas y las camionetas familiares se convirtieron en "techos rígidos con pilares"; aunque todavía se usaban vidrios de puerta sin marco, la línea del techo se reforzó con delgados pilares B de metal. Para adaptarse al crecimiento en tamaño, los motores V8 se convirtieron en estándar, con un rango de hasta 7.5 L (460 pulgadas cúbicas); en otro cambio, las transmisiones automáticas también se convirtieron en equipo estándar.
A medida que avanzaba la década de 1970, Ford fue consolidando gradualmente su gama de vehículos de tamaño completo bajo la denominación LTD (que incluía la camioneta Country Squire). Después de 1974, se discontinuó la producción del Galaxie (junto con la camioneta Country Sedan); el Custom 500 quedó relegado en gran medida a las ventas a flotas y a la policía. [2]
En segundo lugar en producción, después del Modelo T, [2] se produjeron alrededor de 7.850.000 ejemplares de la plataforma Ford/Mercury de tamaño completo entre 1969 y 1978; los Ford con una distancia entre ejes de 121 pulgadas (3,07 m) y los Mercury con diversos nombres (excepto sus familiares) con una distancia entre ejes más lujosa de 124 pulgadas (3,15 m). [4] [5]
Debido a la implementación de las normas federales de economía de combustible de Estados Unidos ( CAFE ), Ford presentó una línea de modelos de tamaño completo completamente nueva para 1979. Siguiendo a General Motors, Ford se sometió a una reducción de tamaño, perdiendo 15 pulgadas de longitud y 800 libras de peso en vacío; el LTD de 1979 recibió dimensiones exteriores más pequeñas que el LTD II de tamaño mediano. A pesar de su menor tamaño, el rediseño condujo a un mayor espacio interior y del maletero. El chasis completamente nuevo del Panther siguió siendo de tracción trasera y conservó la potencia del motor V8 estándar.
Cuando se introdujo el LTD, Ford comenzó a desarrollar su sustituto previsto, el Ford Taurus de tracción delantera . A medida que los precios del combustible se estabilizaron y la demanda de automóviles de tamaño completo se mantuvo, Ford tomó la decisión de continuar produciendo la plataforma Panther junto con el Taurus. En un cambio de marca de la línea de modelos, el Custom 500 se abandonó en los Estados Unidos (finalizó por completo en Canadá en 1981). En 1983, como parte de un importante cambio de modelo en toda Ford Motor Company, el LTD y el LTD Crown Victoria se separaron. El LTD Crown Victoria (y el Country Squire) se convirtieron en los únicos automóviles de tamaño completo, mientras que la placa de identificación LTD reemplazó a una versión renovada del sedán Granada, que se vendió lentamente.
En 1992, se introdujo el Crown Victoria (eliminando el prefijo LTD); se discontinuó la camioneta Country Squire. Como parte de una mejora sustancial del chasis Panther, el Crown Victoria adoptó un rediseño del exterior desde cero (influenciado por el Taurus de primera generación). El rediseño incluyó frenos de disco en las cuatro ruedas, frenos antibloqueo y bolsas de aire dobles; el V8 de 5.0 L de larga duración fue reemplazado por un V8 de 4.6 L, el primer V8 con árbol de levas en cabeza ofrecido en un sedán estadounidense de tamaño completo. El Ford Crown Victoria Police Interceptor se presentó como un vehículo policial especialmente diseñado, que incluía componentes mejorados de suspensión y transmisión; el modelo distintivo no se ofreció a la venta minorista.
El Crown Victoria se sometió a una única revisión exterior para el año modelo 1998, adoptando la línea del techo trasero formal del Mercury Grand Marquis y revisiones menores en las fascias delantera y trasera. Para el año 2003, el chasis del Panther se sometió a una actualización en el bastidor y la suspensión, mejorando el manejo de la línea de modelos.
Aunque las ventas a flotas y a la policía fueron muy favorables, Ford puso fin a la venta minorista del Crown Victoria, reemplazando de hecho la línea de modelos entre el Taurus y el Grand Marquis. Después del modelo del año 2011, ya no era legal venderlo en Norteamérica (ya que el modelo fue diseñado sin control de estabilidad). Después de una breve producción en 2012 destinada íntegramente a la exportación a Arabia Saudita, el último Ford Crown Victoria se fabricó el 15 de septiembre de 2011.
Para el año modelo 2005, Ford presentó el Ford Five Hundred, su primer sedán de tamaño completo completamente nuevo en 26 años. El más grande de los dos autos desarrollados para reemplazar al Taurus (junto con el Ford Fusion ), en los mercados minoristas, el Five Hundred también comenzó a asumir el papel del Crown Victoria en la línea de sedán de Ford. Producido únicamente como un sedán de cuatro puertas, el Five Hundred (que toma su nombre del Galaxie 500) se vendió junto con el Ford Freestyle ; aunque se comercializó como un SUV crossover, el Freestyle sirvió funcionalmente como el sucesor más cercano de la camioneta Country Squire; por primera vez desde 1991, Ford ofreció vehículos de tamaño completo en múltiples estilos de carrocería.
La línea de modelos utilizó la plataforma D3 , una modificación de una plataforma de Volvo para vehículos grandes. Por primera vez en la línea Ford de tamaño completo, el chasis del D3 era de construcción monocasco y tracción delantera (en otra primicia, la tracción total era una opción). Por primera vez, un V6 era el motor estándar (por primera vez desde 1931, no se ofrecía un V8).
Para el año modelo 2008, la línea de modelos experimentó un rediseño a mitad de ciclo y se le cambió el nombre a Ford Taurus (y el Freestyle se convirtió en Taurus X); la gerencia de Ford alegó que el mayor reconocimiento de la marca estaba detrás de esta decisión. En otro cambio, el Taurus renombrado reemplazó efectivamente al Crown Victoria, ya que Ford puso fin a la venta minorista de esta última línea de modelos.
En 2010, Ford presentó una sexta generación del Taurus; nuevamente utilizando el chasis D3, el Ford Taurus SHO hizo su regreso con un V6 biturbo y tracción total. Como parte de una actualización de 2013, Ford presentó un vehículo policial de patrulla/persecución Ford Police Interceptor Sedan ; derivado del SHO, el Interceptor Sedan tiene un V6 de 3.7 L estándar (del Mustang) y un V6 biturbo de 3.5 L del SHO. Se presentó un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 L como opción como el primer Taurus de cuatro cilindros desde 1991 (y el primer Ford de cuatro cilindros de tamaño completo desde 1934).
A finales de la década de 2010, Ford trasladó la producción de vehículos en América del Norte de los sedanes a las camionetas ligeras, retirándose en gran medida del segmento de tamaño completo en los mercados mundiales. El último Ford Taurus se produjo en marzo de 2019, 15 años después del lanzamiento del chasis D3 y 34 años después de la marca Taurus.
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