El Ford Motor Company Falcon XY GT es un sedán deportivo basado en el Ford Falcon XY . Lanzado en 1970 por Ford Australia , [1] con el GTHO Fase III lanzado en 1971. [1] Se produjeron unas 1.557 unidades entre septiembre de 1970 y diciembre de 1971, con 300 GTHO Fase III producidos entre mayo de 1971 y noviembre de 1971. [ 1] Fue el cuarto de la serie inicial del Ford Falcon GT . Un número limitado se exportó a Sudáfrica con el distintivo Fairmont GT. El modelo Fairmont GT está empezando a aumentar su valor a medida que los Falcon GT se vuelven más difíciles de encontrar y los compradores comienzan a ver el Fairmont como un GT genuino.
Con el limitador de revoluciones desactivado es teóricamente capaz de alcanzar los 252 kilómetros por hora (157 mph) y puede superar las 7.000 rpm en cuarta velocidad. El limitador de revoluciones está fijado en 6.150 rpm. El tipo de motor era un 351 Cleveland (heredado del XW GT/GT-HO Fase II). Si bien Ford declaró una potencia de 300 caballos de fuerza, se decía que el motor producía más de 350 caballos de fuerza.
Tipo: el bloqueo de tracción LSD de 9 pulgadas es estándar con 28 ejes estriados o 31 estriados opcional
Delantero: rótula independiente, resortes helicoidales, amortiguadores, brazos transversales y barra estabilizadora. Brazo de control superior para aceptar la rótula de tres pasadores utilizada, a diferencia de la rótula de cuatro puntos utilizada en los GT normales y los GTHO anteriores.
Delantero: discos servoasistidos de 286 mm (11,3 pulg.) Trasero: tambores servoasistidos de 254 mm (10,0 pulg.)
Tipo: asistencia eléctrica de bola de recirculación (opcional)
Aleación 7,0 x 15 - Bathurst Globe de "cinco radios" (opcional) de 1972
De pie 1/4 de milla (6400 m) - 14,4 segundos (manual) [1]
El Ford Falcon GTHO Phase III fue construido para homologación, parecía casi idéntico al GT y era una versión modificada del Falcon GT construida en 1971 con un motor muy mejorado, una caja de cambios de carga superior de cuatro velocidades y un diferencial Detroit Locker de nueve pulgadas . También estaba equipado con frenos especiales y un paquete de manejo, además de un tanque de combustible de 36 galones imperiales (164 litros).
Ganador de las 500 Millas de Bathurst de 1971 , conducido por Allan Moffat , la Fase III ha sido descrita como "...simplemente uno de los mejores autos del mundo, un verdadero GT que podría enfrentarse a Ferraris y Astons en sus propios términos... "por Mundo del Auto Deportivo . [2]
La potencia del motor 351 Cleveland del GTHO se subestimó en 300 bhp (220 kW) para satisfacer a las aseguradoras. Generalmente se acepta producir en la región de 350 a 380 bhp (260 a 280 kW). Los coches iniciales estaban equipados con un limitador de revoluciones eléctrico que entraba en vigor a 6.150 rpm. Con el limitador de revoluciones desactivado, se decía que el motor tiraba a más de 7.000 rpm, incluso en cuarta marcha. En ese momento, el GTHO Phase III fue promocionado como el automóvil de producción de cuatro puertas más rápido del mundo. [3] Sin embargo, el GTHO Fase III, en versión urbana completa, solo fue registrado a 142 mph por la revista Wheels en octubre de 1971, y este ejemplo amarillo estaba ejecutando el eje trasero 3.25:1 con el motor QC. El Dodge Polara Pursuit de cuatro puertas de 1969, con acabado urbano completo y con el V8 automático opcional de 440 ci/375 hp, fue registrado oficialmente a 147 mph por la Policía Estatal de Michigan en el Chelsea Proving Grounds de Chrysler. [4] Aunque este último vehículo fue especificado por la Patrulla de Caminos de California y suministrado por Chrysler, el público en general podía optar por el mismo automóvil (sin luces y sirenas) en su concesionario local. Polaras equivalentes de cuatro puertas estuvieron disponibles en 1970 y 1971, aunque con menores reducciones de potencia, pero no se probaron, por lo que nunca se sabrá realmente si el GTHO Fase III fue el "automóvil de producción de cuatro puertas más rápido del mundo" en 1971.
Actuación:
Velocidad máxima: 228 km/h (142 mph) a 6150 rpm 0 – 60 mph: 6,4 segundos 0 – 100 km - 6,9 segundos De pie 1 ⁄ 4 de milla (400 m): 14,4 segundos usando la relación de diferencial Detroit Locker estándar de 3,25:1. Estaba disponible un diferencial de relación opcional de 3,9:1 que supuestamente permitía a estos coches cubrir 1/4 de milla en 13,9 segundos.
Bathurst (6.172 km: 1938-1986) (6.213 km: 1987-presente) tiempo de vuelta más rápido: 2: 36,5 por Allan Moffat ( 1972 Hardie-Ferodo 500 - Ford Falcon XY GTHO Fase III)
El GTHO Fase III tiene una demanda increíblemente alta entre coleccionistas e inversores. Se han vendido buenos ejemplos por precios superiores a 1.000.000 de dólares australianos, incluido un automóvil que alguna vez fue propiedad del jugador de críquet australiano Jeff Thomson . [5] Lloyds Auctions vendió el automóvil impecable y de origen por $ 1,030,000 en su subasta de fin de semana en Bathurst , Nueva Gales del Sur. [6] Esta demanda se debe, en parte, a una pequeña producción y a "menos de 100 ejemplares restantes" del GTHO. [7]
Bonhams & Goodmans vendió un Falcon XY GTHO Phase III en una subasta por 683.650 dólares australianos en marzo de 2007. El coche tenía sólo 40.000 km en el reloj. El comprador del coche afirmó que lo guardará en un garaje y que no lo conducirá, pero que "lo conservará como inversión". [8] El precio de venta estableció un nuevo récord de subasta para los sedanes deportivos australianos. [9] Mientras que en junio de 2007 se vendió otra Fase III por 750.000 dólares australianos. [10]
El Falcon GTHO Phase III logró una victoria absoluta en Bathurst en la Hardie-Ferodo 500 de 1971 y también aseguró el título del Campeonato Australiano de Turismos (ATCC) de 1973; en ambos casos los coches fueron conducidos por Allan Moffat .
Ian "Pete" Geoghegan y Moffat tuvieron un gran éxito con la Fase III en las carreras de turismos de producción australiana, donde obtuvieron muchas victorias desde la segunda mitad de 1971 hasta 1973. Uno de los Fase III conducidos por Moffat ahora es propiedad de Bowden's Own. , una empresa australiana de productos para el cuidado del automóvil.[11] Este ejemplo en particular era un vehículo de reemplazo reparado en septiembre de 1972, el auto ganador original de Bathurst de 1971 había sufrido graves daños en Adelaide International Raceway en la primera ronda del Campeonato Australiano de Fabricantes de 1972; Posteriormente, Moffat impulsó este GTHO en particular a varias victorias y le permitió asegurarse los honores generales de la ATCC de 1973.
En 1970, el equipo Ford Works, bajo la dirección del director del equipo, Al Turner, construyó dos "Super Falcons" utilizando el XW GTHO Phase II como base para los coches. Ford buscó traducir el trabajo que se había realizado en el Ford Mustang Boss 302 al modelo Falcon local con el automóvil usando un motor Cleveland V8 de 5,8 L (351 pulgadas cúbicas) con inyección de combustible y mucho más desarrollado . Según quienes conducían los coches (Alan Moffat, Ian Geoghegan y John French ), el mayor problema del Super Falcon era que los 600 CV (447 kW; 608 CV) que producía el motor eran simplemente demasiados para que los manejara el chasis ligero y el sobreviraje de potencia estaba a la orden del día. Turner inicialmente no le creyó a Moffat cuando le dijo esto, creyendo que simplemente se estaba conduciendo mal el automóvil. En el circuito de Mallala , en el sur de Australia, Moffat llevó a Turner a dar una vuelta al circuito en su Falcon en un intento exitoso de mostrarle al jefe del equipo cómo era realmente conducir el auto.
Moffat prácticamente abandonó el Super Falcon en los ATCC de 1971 y 1972 (que en ese momento se había actualizado con carrocería XY) en favor de su mejor manejo Boss 302 Mustang. En 1972, Geoghegan tomó el camino opuesto y abandonó su bien desarrollado Ford Mustang GTA para conducir su Falcon. Después de solucionar el problema con el chasis, Geoghegan pudo sacar lo mejor del auto y ganó una memorable tercera ronda del ATCC de 1972 en el circuito Mount Panorama después de una larga carrera con el Mustang de Moffat. La carrera a menudo se considera la mejor en la historia de la ATCC.
En 1972, la serie Falcon XY fue reemplazada por la gama Falcon XA . La producción de aproximadamente 200 autos Falcon GT-HO Fase IV basados en XA estaba originalmente programada para junio y julio de 1972, pero se terminó en "el último momento" debido a lo que se conoció como "el susto del superdeportivo ". El periódico Sun-Herald había publicado esto como artículo principal en primera plana (con un titular en letras mayúsculas grandes) el domingo 25 de junio de 1972: "Pronto 'supercoches' a 160 mph". Una copia de esa portada se muestra al comienzo de un documental de la Fase IV. [12]
Sólo se había terminado un vehículo de carretera cuando se canceló la producción. El equipo de carreras de fábrica Ford estaba convirtiendo tres GT estándar en GT-HO para las 500 Millas de Sandown en septiembre y las 500 de Bathurst en octubre de 1972. Sólo uno de estos corredores se completó y los otros dos se terminaron después de ser vendidos o entregados a empresas específicas. individuos o distribuidores por Ford Australia. La Fase IV nunca fue lanzada oficialmente. [13]
Recientemente, uno de los tres prototipos de Fase 4 fabricados por vehículos Ford Special para competir en Bathurst 1972 se vendió por 1.750.000 dólares, un precio récord mundial después de pasar más de 20 años con su anterior propietario coleccionista, Paul Carthew.
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