El Campeonato Australiano de Turismos (ATCC) es un premio de carreras de turismos que se celebra en Australia desde 1960. La serie en sí ya no se disputa, pero el título sigue vigente y el ganador del Campeonato Repco Supercars recibe el trofeo y el título de Campeón Australiano de Turismos.
El primer Campeonato Australiano de Turismos se celebró en 1960 como una carrera única para los Turismos del Apéndice J. [ 1] Esto reflejó la creciente popularidad de las carreras celebradas para sedanes de pasajeros; en contraposición a las de los coches de carreras de ruedas abiertas construidos especialmente o los coches deportivos . La carrera se celebró en el Circuito de Carreras de Motor Gnoo Blas en Orange , en la zona rural de Nueva Gales del Sur , al oeste de Sídney . Fue ganado por el periodista corredor David McKay conduciendo un Jaguar 3.4 Litre preparado por su propio equipo de carreras, que hasta ese momento había sido más conocido por preparar coches de carreras de ruedas abiertas y deportivos.
Los primeros años del ATCC vieron al evento anual celebrado principalmente en circuitos rurales, antes de visitar finalmente un circuito importante de la ciudad, Lakeside Raceway en las afueras de Brisbane en 1964. Esta carrera también fue la primera que no ganó un Jaguar con Ian Geoghegan conduciendo un Ford Cortina GT para ganar el primero de sus cinco títulos. [1] A partir de 1965, el título sería ganado en gran parte por un muscle car estadounidense con motor V8 , sobre todo el Ford Mustang que se utilizaría para ganar cinco títulos consecutivos entre 1965 y 1969 con ( Norm Beechey ) y Geoghegan. La primera victoria del campeonato por parte del conductor de un coche australiano fue la de Beechey en 1970 conduciendo un Holden HT Monaro GTS350 . A partir del 4 de diciembre de 2011, Beechey y Jamie Whincup son las únicas dos personas que han ganado el campeonato tanto en un Ford como en un Holden. Los campeonatos de 1971 y 1972 fueron ganados por el campeón de 1962 y 1963, Bob Jane , quien condujo un Chevrolet Camaro ZL-1 de 7.0 litros en 1971 antes de que los cambios en las reglas de CAMS obligaran a Jane a usar el Chevrolet 350 más pequeño de 5.7 litros en el Camaro en 1972.
En 1973 se produjo un cambio importante. El campeonato había pasado de ser una carrera única a convertirse en una serie de varios eventos en 1969, pero la competición no había cambiado notablemente. El " susto de los supercoches " que había sacudido la preparación para la Bathurst 500 de 1972 obligó a realizar cambios radicales en las regulaciones de los turismos. Las regulaciones mejoradas de turismos que regían la ATCC, conocidas en ese momento como Grupo C, se fusionaron con las regulaciones más básicas de la Serie E de Turismos de Producción que regían la carrera de resistencia de turismos de Bathurst en un compromiso entre las dos, creando una clase única para las carreras de turismos que dominaría las carreras de turismos australianas hasta la introducción del Grupo A en 1985.
En este período aumentaron los conflictos tribales entre Holden y Ford , y en particular entre los pilotos líderes de las dos marcas, Peter Brock y Allan Moffat respectivamente , quienes entre ambos se adjudicarían siete de los 12 campeonatos de la época (y nueve de las victorias asociadas en Bathurst). A mediados de los años 80, el Grupo C se vio afectado por luchas internas y ajustes de paridad casi aleatorios entre las marcas competidoras.
La atención centrada exclusivamente en Holden y Ford se había difuminado a medida que los fabricantes europeos y japoneses se unían a los agentes australianos de las dos grandes empresas estadounidenses, tendencia que comenzó en 1981 con BMW , Mazda y Nissan . Las regulaciones internacionales del Grupo A que ya utilizaban las series de turismos europeas y japonesas entraron en pleno vigor en Australia a partir de 1985 y permitieron a los fabricantes internacionales competir en igualdad de condiciones. Holden se vio obligado a entrar brevemente en una fase de recuperación y prácticamente se retiró del deporte en 1992 después de que el Grupo A hubiera estado dominado por coches de producción más centrados en la pista, como el Ford Sierra RS500 turboalimentado y varios Nissan Skyline , así como el BMW M3 .
A mediados de los años 80, varios de los equipos líderes, incluidos Holden Dealer Team , Dick Johnson Racing , JPS Team BMW y Peter Jackson Nissan, habían comenzado a hacer mucho ruido sobre la pequeña cantidad de dinero en premios que se ofrecía por sus esfuerzos en cruzar el país en busca del título. En 1984 , el último año de las reglas del Grupo C, se estimó que el equipo Johnson con base en Brisbane había cubierto unos 20.000 km en viajes de ida y vuelta a las reuniones del campeonato, a menudo por tan solo 1.500 dólares australianos por una victoria. Cuando CAMS aumentó el título a 10 rondas en 1986 , con pocos cambios en el dinero del premio, los equipos amenazaron con que la ATCC vería parrillas cada vez más pequeñas a menos que CAMS encontrara un patrocinador de la serie. El patrocinador que se encontró fue el gigante petrolero Shell , que aportó unos 275.000 dólares en premios de la ATCC de 1987 , asegurando el futuro a largo plazo de la serie.
En 1992 se produjo la triste desaparición del Grupo A y con la escena internacional de turismos fragmentándose en varias direcciones (hacia DTM , Super Touring y Super GT ), Australia forjó su propio camino evolucionando los Holden Commodores de especificación del Grupo A y reintroduciendo el Ford Falcon en las nuevas regulaciones del Grupo 3A que más tarde se renombraría como V8 Supercar .
El ATCC continuó utilizándose hasta el final de la temporada de 1998 , después de lo cual los organizadores de V8 Supercar cambiaron el nombre de la serie, adoptando finalmente su identidad actual, el Campeonato de Supercars .
Preciso hasta el Coates Hire Sydney 500 de 2015. Los conductores actuales a tiempo completo están resaltados en texto negrita.
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