El Ford Escape es un SUV crossover compacto fabricado y comercializado por Ford Motor Company desde el año modelo 2001. El primer SUV de Ford derivado de una plataforma de automóvil, el Escape, quedó por debajo del Ford Explorer en tamaño; el Escape tiene actualmente un tamaño intermedio entre el Ford EcoSport y el Ford Edge . El Ford Escape Hybrid de 2004 fue el primer vehículo híbrido-eléctrico de Ford, y el primer híbrido producido como SUV.
Las dos primeras generaciones del Escape utilizaron la plataforma Ford CD2 (desarrollada conjuntamente con Mazda), lo que dio lugar al lanzamiento del Mazda Tribute y el Mercury Mariner ; al igual que el Escape, tanto el Tribute como el Mariner se comercializaron en América del Norte. En Europa, el Escape se comercializó inicialmente como Ford Maverick de 2001 a 2008 (en sustitución de un SUV producido por Nissan ).
En el marco de la estrategia de globalización "One Ford" de mediados de la década de 2000, los diseños de tercera y cuarta generación del Escape se han unificado con el Ford Kuga , diseñado por Ford Europa . Al compartir una carrocería y una base de chasis comunes (y varios motores), el Escape y el Kuga se fabrican en sus mercados locales. Al igual que las generaciones anteriores, el Escape de cuarta generación se ofrece con opciones de gasolina, híbrido e híbrido enchufable . Fuera de América del Norte, el Ford Escape se comercializa en Australia, China y Taiwán.
La primera generación del Ford Escape se lanzó en 2000 para el año modelo 2001. Fue desarrollado conjuntamente con Mazda , en la que Ford poseía una participación mayoritaria, y se lanzó simultáneamente con el Mazda Tribute. Aunque el Escape y el Tribute compartían la misma base construida a partir de la plataforma Ford CD2 (basada en la base del Mazda GF ), los únicos paneles comunes a los dos vehículos eran las prensas del techo y el piso. Los trenes motrices fueron suministrados por Mazda con respecto al motor base de cuatro cilindros en línea , con Ford proporcionando el V6 opcional . Al principio, los modelos gemelos fueron ensamblados por Ford en los EE. UU. para el consumo en América del Norte, y Mazda en Japón suministró automóviles para otros mercados. Esto siguió a una larga historia de Ford derivados de Mazda, comenzando con el Ford Courier en la década de 1970.
En ese momento, los vehículos utilitarios deportivos más grandes tendían a utilizar diseños de carrocería sobre bastidor basados en camionetas pickup . Otros fabricantes de automóviles, Jeep , Toyota y Honda habían estado ofreciendo diseños monocasco más pequeños , el Jeep Cherokee (XJ) , RAV4 y CR-V respectivamente. Los ejes traseros sólidos se usaban comúnmente en los SUV basados en camionetas de tamaño completo y en el Jeep Cherokee debido a su capacidad para transportar cargas pesadas a expensas de una conducción cómoda y un buen manejo. Ford y Mazda decidieron ofrecer un diseño monocasco similar a un automóvil con una suspensión completamente independiente y dirección de piñón y cremallera similar al RAV4 y el CR-V en el Escape. [6] Aunque no estaba destinado a todoterreno serio, un sistema de tracción total (AWD) de tiempo completo suministrado por Dana era opcional, que incluía un diferencial central de bloqueo activado por un interruptor en el tablero. [7] El sistema AWD normalmente envía la mayor parte de la potencia del motor a las ruedas delanteras. Si se detecta deslizamiento en la parte delantera, se enviará más potencia a las ruedas traseras en una fracción de segundo. El sistema de tracción en las cuatro ruedas era una versión más nueva del sistema 4x4 "Control Trac" de Ford, denominado Control Trac II 4WD en el Escape. Este sistema permitía que las ruedas delanteras recibieran el 100% del par hasta que se detectara un deslizamiento. Mediante un acoplamiento de cuchillas rotativas, las ruedas traseras podían recibir hasta el 100% de la potencia en fracciones de segundo. Al cambiar el sistema de "Auto" a "On", los ejes delantero y trasero se bloquean en una división 50/50; el tiempo de reacción necesario para acoplar las ruedas traseras se reduce a través de un embrague de derivación integrado. El sistema Control Trac II permite un vehículo con tracción en las cuatro ruedas sin el uso de un diferencial central. Todo el sistema de frenado fue construido por Continental Teves , incluido el ABS y varios componentes de suspensión relacionados. [8]
Ford también vendió la primera generación del Escape en Europa y China como Ford Maverick , reemplazando al modelo anterior de origen Nissan . Luego, en 2004, para el año modelo 2005, la división Mercury de Ford lanzó una versión renombrada llamada Mercury Mariner, vendida principalmente en América del Norte. La primera iteración del Escape sigue siendo notable como el primer SUV en ofrecer una opción de transmisión híbrida , lanzada en 2004 para el año modelo 2005 solo para los mercados de América del Norte. La producción CKD comenzó en 2002 en Ford Lio Ho Motor Co. en Taiwán para varios mercados asiáticos. [9] Una diferencia entre el Tribute y el Ford Escape es que, en un esfuerzo por cultivar una imagen deportiva, la suspensión del Tribute está ajustada para una conducción más firme que la del Escape.
La producción general de la primera generación del Escape/Tribute finalizó a fines de 2006. Para los mercados de Asia-Pacífico, ambos recibieron sus respectivos rediseños en 2006 y la producción se transfirió por completo a Ford Lio Ho en Taiwán. La producción extendida del Mazda duró hasta 2010 y hasta 2012 para Ford.
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En América del Norte, se ubicó debajo del Explorer más grande, basado en una camioneta , en la línea de Ford, pero era marginalmente más grande que las ofertas de SUV pequeños de Honda y Toyota . [10] Aunque técnicamente es un vehículo crossover, Ford lo comercializa como parte de su línea tradicional de SUV (Escape, Explorer, Expedition) en lugar de su línea de crossover separada (Edge, Flex) debido a su estilo de SUV más convencional.
De 2001 a 2004, el Ford Escape se vendió en Europa bajo el nombre de Maverick y reemplazó a una versión rebautizada del Nissan Mistral/Terrano II . Solo se fabricaron dos versiones, el motor Zetec de 2.0 L en línea y 4 cilindros con transmisión manual y el Duratec V6 de 3.0 L con transmisión automática , ambos con gasolina como combustible. La ausencia de una versión diésel no ayudó a las ventas y el vehículo se suspendió temporalmente a fines de 2003. Sin embargo, el Maverick, en el Reino Unido, por ejemplo, solo estaba disponible en acabado XLT. Además, el tablero de instrumentos no era el mismo que el del Escape estadounidense; en cambio, se tomó del Mazda Tribute. El Maverick se reintrodujo en 2005 en ciertos mercados europeos con el motor Duratec V6. El Maverick se ensambló en Rusia para el mercado ruso. A partir de 2006, el Maverick ya no se vendió en Europa, dejando a Ford sin un SUV compacto hasta que se presentó el Ford Kuga de 2008. El Maverick fue diseñado principalmente para uso en carretera: se vende con neumáticos de carretera normales y para usarse con tracción delantera la mayor parte del tiempo.
En Filipinas, Ford presentó el Escape en 2001. Originalmente venía en dos niveles: "XLT" y "XLS", pero a principios de 2004, Ford eliminó el "XLT" (modelo con tracción en las cuatro ruedas) y lo reemplazó con el nuevo acabado "V6". El "XLS" está propulsado por el motor Ford Duratec de cuatro cilindros en línea de 2,3 L acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. Viene con entrada sin llave, tapicería de tela, 4 altavoces, sistema de audio de 6 CD, entre otras características. [11] El "V6" está propulsado por el motor Ford V6 de 3,0 L acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades. Presentaba un techo corredizo eléctrico, tapicería de cuero, ajustadores automáticos de asientos y reclinables, entrada sin llave e inmovilizador. [12]
Los resultados de las pruebas de choque del Escape han sido mixtos. En el Programa de Evaluación de Autos Nuevos administrado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras con sede en los EE. UU ., el automóvil recibió cinco de cinco estrellas por la protección del conductor y cuatro de cinco estrellas por la protección del pasajero en un impacto frontal a 35 mph (56 km/h). [13] El SUV recibió cinco estrellas tanto para el conductor como para el pasajero trasero en la prueba de impacto lateral. En la prueba de desplazamiento frontal a 40 mph (64 km/h) del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras , los Escapes 2001-2004 recibieron una puntuación de "Marginal". [14] En la prueba de choque de impacto lateral, los vehículos equipados con las bolsas de aire laterales opcionales recibieron una puntuación de "Buena" a 31 mph (50 km/h), mientras que los que no las tenían recibieron una puntuación de "Mala". [15]
Todos los Escape están equipados con un "inmovilizador" pasivo llamado SecuriLock. Esta característica incluye un chip "RFID" integrado en la llave, que el coche lee cada vez que el conductor inserta la llave. Si la llave no proporciona una señal de confirmación válida, el vehículo no se pone en marcha, incluso si la llave está cortada a la perfección para que coincida con la original. Los robos, lesiones y pérdidas por colisión notificados a las compañías de seguros para el Escape se encuentran entre los más bajos de su clase. [16]
En Estados Unidos, todos los Escapes incluían equipamiento de serie, como elevalunas eléctricos con elevalunas automático en el lado del conductor, seguros eléctricos en las puertas, sistema de frenos antibloqueo (ABS), entrada sin llave, asiento trasero plegable, ruedas de 16 pulgadas y aire acondicionado. Además, el comprador de un Escape podía elegir entre varios niveles de equipamiento diferentes disponibles, que incluían:
XLS (2001–2007): Como el nivel de equipamiento más básico del Escape, el XLS incluía: los motores Zetec de 2.0 litros (2001–2004) y DuraTec de 2.3 litros (2005–2007), una transmisión manual de cinco velocidades, ruedas de acero de 15 pulgadas, un estéreo AM/FM con reproductores de casete y CD (más tarde, solo un reproductor de CD simple en 2005, agregando capacidad para MP3 en 2007 junto con SIRIUS) y cuatro parlantes, asientos tipo butaca delanteros con respaldo alto y superficies de asientos de tela y vinilo. Las opciones incluyen llantas de aleación de 15 o 16 pulgadas, el motor V6 de 3.0 litros (2001–2004) y una transmisión automática de cuatro velocidades (algunas de las cuales estaban disponibles como el Grupo Popular XLS ).
XLT (2001–2007): Como el nivel de equipamiento más alto de la gama del Escape en 2001, y el nivel de equipamiento más popular del Escape durante toda su producción (2001–2007), el XLT agregó el siguiente equipamiento al nivel de equipamiento básico XLS: llantas de aleación de 16 pulgadas, alarma de seguridad, asientos tapizados en tela y un interior mejorado. Las opciones incluían un estéreo AM/FM con un cambiador de CD de seis discos en el tablero (que luego se convirtió en equipo estándar en todos los Escape), el motor V6 de 3.0 litros, una transmisión automática de cuatro velocidades, un techo corredizo eléctrico, asientos tapizados en cuero y vinilo y el sistema de audio premium de siete parlantes con amplificador y subwoofer montado en la parte trasera.
XLT Sport (2002–2007): El XLT Sport fue uno de los niveles de equipamiento más populares del Escape entre 2002 y 2007. Añadió equipamiento al equipamiento estándar del XLT: motor V6, transmisión automática de cuatro velocidades, tapizado interior deportivo y llantas de aleación mecanizadas de 16 pulgadas. Las opciones eran las mismas que las del nivel de equipamiento XLT estándar.
Limited (2002–2007): Como el nivel de equipamiento más alto de la gama del Escape de 2002 a 2007, el nivel de equipamiento Limited agregó el siguiente equipamiento al nivel de equipamiento XLT Sport: un estéreo AM/FM con cambiador de CD/MP3 de seis discos en el tablero, el sistema de audio premium de siete parlantes con amplificador y subwoofer montado en la parte trasera, asientos tipo butaca delanteros bajos, superficies de asientos tapizadas en cuero, asientos tipo butaca delanteros dobles con calefacción eléctrica, un sistema de seguridad, molduras exteriores del mismo color, molduras interiores de lujo y una parrilla delantera única. Las opciones eran limitadas, pero incluían un techo corredizo eléctrico.
Híbrido (2005–2007): Basado en el nivel de equipamiento XLT de gama media, el Híbrido incluía: el motor DuraTec de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros con un motor eléctrico, asientos tipo butaca delanteros eléctricos, asientos tipo butaca delanteros bajos, superficies de asientos de tela parcialmente recicladas mejoradas y exclusivas llantas de aleación de 16 pulgadas. Las opciones incluían un techo corredizo eléctrico, un exclusivo sistema de navegación GPS integrado con sistema de información híbrido, radio satelital Sirius , el sistema de audio premium de siete parlantes con amplificador y subwoofer montado en la parte trasera, superficies de asientos tapizadas en cuero y un esquema de pintura exterior de "dos tonos", con molduras exteriores inferiores pintadas de plata y parachoques delantero y trasero.
El Escape y el Tribute fueron actualizados en febrero de 2004 para el año modelo 2005 con un nuevo motor base (el Duratec 23 de 2,3 L [2261 cc, 140 pulgadas cúbicas] ), que reemplazó al Zetec 2,0 L (1983 cc, 121 pulgadas cúbicas) de 127 hp (95 kW) de 4 cilindros. El motor más potente siguió siendo el Duratec 3,0 L (2976 cc, 181 pulgadas cúbicas) V6 de 200 hp (150 kW), con nuevos soportes de motor. Ford también agregó sistemas avanzados de seguridad de airbag y cinturón de seguridad, un sistema de tracción total inteligente y cambios exteriores menores, que incluyeron un parachoques delantero rediseñado. El año modelo 2005 fue el primero con una transmisión automática disponible en los modelos base de cuatro cilindros. La palanca de cambios automática se movió de la columna a la consola en todos los modelos equipados con transmisiones automáticas. Ford también eliminó la función de reclinación en los asientos traseros para mejorar la seguridad de los ocupantes de los asientos traseros en caso de un choque trasero.
Presentado con el Ford Equator Concept en 2005, un ZC Escape renovado diseñado en Taiwán por Ford Lio Ho salió a la venta en la segunda mitad de 2006 para los mercados de Asia y el Pacífico (excepto Corea del Sur, donde se vende el Escape para el mercado norteamericano). [17] Los principales cambios externos incluyeron un paragolpes delantero, parrilla, faros y capó rediseñados, y paragolpes trasero, así como luces traseras LED .
En el interior, los cambios incluyeron una palanca de cambios automática montada en el piso, en lugar de la palanca de cambios en la columna, así como una consola central rediseñada que contiene los controles de audio y climatización. El control de climatización es automático en todos los modelos excepto el XLS. El modelo Limited también presentó parachoques, pasos de rueda y molduras laterales con códigos de color, así como espejos laterales con indicadores LED integrados. Los frenos de tambor traseros han sido reemplazados por frenos de disco en todas las ruedas.
El V6 de 3.0 L ha sido modificado para reducir el consumo de combustible en más del 10%, [ cita requerida ] mientras que el 4 cilindros de 2.3 L tiene un par motor de rango medio mejorado y un acelerador electrónico, así como un ligero aumento de potencia a 109 kW (146 hp). Ambos motores habían sido certificados para cumplir con las regulaciones de emisiones Euro III . Se mantuvo una transmisión automática de cuatro velocidades y fue la única opción de transmisión. Se utilizaron dos transmisiones automáticas de cuatro velocidades diferentes, CD4E para el V6 de 3.0 L y GF4AX-EL para el 4 cilindros de 2.3 L.
El ZD Escape, diseñado en Taiwán por Ford Lio Ho para los mercados de Asia-Pacífico y que ya había sido presentado con anterioridad en el Ford Escape Adventure Concept, salió a la venta a mediados de 2008, con numerosos cambios. En Australia, se eliminó el motor V6, y solo quedó el cuatro cilindros de 2,3 litros. [18]
La gama de modelos también se simplificó, con una única especificación disponible. Los cambios en la carrocería incluyeron un parachoques delantero, una parrilla, faros y capó completamente nuevos, con un emblema de Ford agrandado sobre una parrilla cromada de tres barras. En la parte trasera, se incorporaron nuevos faros traseros más delgados, que se dispusieron horizontalmente, en lugar de verticalmente. Además, el pilar B ahora estaba pintado de negro, en lugar del color de la carrocería. En comparación con el modelo anterior, todos los parachoques externos, espejos y revestimientos estaban pintados del mismo color que la carrocería (anteriormente, esto solo estaba disponible en el modelo de lujo Limited). Los niveles de equipamiento también han mejorado. En comparación con el modelo base ZC Escape, el ZD incluía airbags laterales de serie, control de climatización automático, llantas de aleación de 16" y espejos con intermitentes integrados. A diferencia de la mayoría de los demás competidores de su clase, no estaban disponibles los airbags de cortina ni el control electrónico de estabilidad.
En 2009, otro lavado de cara del ZD Escape desarrollado por Ford Lio Ho trajo consigo una nueva parrilla y un parachoques delantero. Se eliminaron por completo los detalles cromados de la parrilla y se reemplazaron por una parrilla de panal más pequeña y negra, como el último Ford Escape. En sus últimos años, se vendió junto con su sucesor, el Ford Kuga, hasta que el Kuga lo reemplazó en 2013.
El Mercury Mariner fue presentado en 2004 para la renovación del Ford Escape en 2005 en los EE. UU., y la división Mercury de Ford lanzó una versión llamada Mercury Mariner. El Mariner es el primer SUV basado en un automóvil de Mercury y se ubicó por debajo del Mercury Mountaineer en su línea. El Mariner se ofreció oficialmente en los EE. UU., México, Arabia Saudita, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos. El Mariner incluye diferencias estilísticas, como un interior de dos tonos, repetidores de luces de giro tomados del Ford Maverick (el nombre del Escape en Europa) del mercado europeo, revestimiento monocromático y la parrilla delantera de "cascada" de Mercury . A diferencia de sus contrapartes, Mercury no ofreció una transmisión manual como parte de la línea de motores. El Mariner fue el primer Mercury con un motor de cuatro cilindros desde que se eliminó el Mercury Cougar en 2002. Para 2006, la línea se amplió con la introducción del Mariner Hybrid. Las ventas finalizaron después del modelo 2007, reemplazado por una segunda generación, nuevamente un Ford Escape con una nueva marca.
El 7 de septiembre de 2006, Ford entregó un Mercury Mariner Hybrid "Edición Presidencial" especial al expresidente Bill Clinton . Sus características personalizadas incluyen: iluminación LED, toma de corriente de 120 V, asientos traseros tipo butaca, escritorios plegables en la consola central y en los asientos traseros, reproductores de DVD personales para cada asiento, refrigerador y mayor espacio para las piernas en los asientos traseros. También se han realizado varias modificaciones de seguridad no reveladas al vehículo. [19]
El sistema de propulsión del Mariner Hybrid era idéntico al de su hermano, el Ford Escape Hybrid. Se lanzó al mercado estadounidense en 2006 y se dejó de fabricar en 2010 (en la segunda generación) cuando Ford dejó de fabricar la división de automóviles Mercury. Se vendieron un total de 12.300 unidades del Mariner Hybrid. [20]
Al igual que el Ford Escape Hybrid, el Mariner Hybrid es un sistema eléctrico híbrido "completo", lo que significa que el sistema puede cambiar automáticamente entre energía eléctrica pura, energía de motor de gasolina pura o una combinación de batería eléctrica y motor de gasolina operando juntos, para un máximo rendimiento y eficiencia en todas las velocidades y cargas. Al frenar o desacelerar, el sistema híbrido del Mariner utiliza frenado regenerativo, donde el motor eléctrico se convierte en un generador, convirtiendo el impulso del vehículo nuevamente en electricidad para almacenarla en las baterías. Con 155 hp (116 kW), el Mariner Hybrid tiene casi el mismo rendimiento de aceleración que el Mariner V6 convencional de 200 hp (150 kW) . Nuevamente, al igual que el Escape Hybrid, obtiene un promedio respetable de 34 millas por galón estadounidense (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ) y a veces se dice que es el vehículo utilitario deportivo más eficiente en combustible en la carretera. [21]
El Ford Escape Hybrid y el Mercury Mariner Hybrid son las versiones híbridas de gasolina y electricidad que se lanzaron en los EE. UU. en 2004 para el año modelo 2005. Ensamblado en Kansas City, Missouri , fue el primer SUV híbrido producido para la venta y el primer híbrido de un fabricante estadounidense (junto con los híbridos Chevrolet Silverado/GMC Sierra durante el mismo año modelo). Según la Agencia de Protección Ambiental, el Ford Escape Hybrid de primera generación es un 70% más eficiente que el Escape normal. Si bien el Mercury Mariner también se ofreció como híbrido, la opción no estaba disponible en el Mazda Tribute.
Las versiones híbridas del Escape se pueden identificar por las insignias "Hybrid" ubicadas en las puertas delanteras del conductor y del pasajero, así como cerca del portón trasero derecho. Además, la ventana del lado del conductor en el área de carga es más pequeña para acomodar una ranura de ventilación para la batería de alto voltaje. También había un "Paquete de apariencia especial" disponible como opción en los modelos híbridos 2005-2007. Este paquete reemplazó el revestimiento inferior tradicional del Escape con un acabado plateado. El equipo estándar en el Escape Hybrid incluye: un asiento del conductor ajustable eléctricamente en ocho posiciones, aire acondicionado automático de doble zona , control de crucero , un estéreo de seis CD , llantas de aleación de 16 pulgadas , seguros eléctricos de las puertas con entrada remota sin llave y ventanas eléctricas .
Ford construyó 17.000 Escape Hybrids en la segunda mitad de 2004, cuatro veces más de lo que había planeado originalmente. [22] A partir de 2005, la ciudad de Nueva York y otras ciudades del mundo comenzaron a utilizar el Ford Escape Hybrid como taxis . [23] El Ford Escape Hybrid ganó el premio al Camión del Año de América del Norte en 2005. [24]
El Escape Hybrid utiliza una tecnología híbrida similar a la utilizada en el Toyota Prius . Los ingenieros de Ford se dieron cuenta de que su tecnología podía entrar en conflicto con las patentes de Toyota, lo que llevó a un acuerdo de patentes compartidas en 2004 entre las empresas, otorgando licencias a Ford para el uso de parte de la tecnología híbrida de Toyota [25] a cambio del uso por parte de Toyota de parte de la tecnología de motores diésel y de inyección directa de Ford. [26] Ford sostiene que Ford no recibió asistencia técnica de Toyota para desarrollar el sistema de propulsión híbrido, pero que se encontró que algunas tecnologías de motores híbridos desarrolladas por Ford de forma independiente eran similares a tecnologías previamente patentadas por Toyota, por lo que se obtuvieron licencias. [26] Aisin Seiki Co. Ltd. , un proveedor japonés de componentes automotrices que pertenece al Grupo Toyota , suministra la transmisión continuamente variable híbrida HD-10 para el Escape Hybrid. Si bien Toyota produce su transmisión Prius de tercera generación internamente, Aisin es el único proveedor de transmisiones híbridas a otros fabricantes. Han surgido fricciones con respecto a la asignación de capacidad de producción limitada y recursos de ingeniería por parte de Aisin a Ford. [26] Sanyo Electric Co. construyó el paquete de baterías de níquel-hidruro metálico (NiMH) de 250 celdas y 50 kg (110 lb) de 330 voltios [27] 5,5 Ah (lo que lo convertiría en un almacenamiento de 1,8 kWh) para el Escape Hybrid 2005. [28]
El Escape Hybrid es un híbrido completo , lo que significa que el sistema puede cambiar automáticamente entre energía eléctrica pura, energía de motor de gasolina pura o una combinación de batería eléctrica y motor de gasolina operando juntos, para un máximo rendimiento y eficiencia en todas las velocidades y cargas. Al frenar o desacelerar, el sistema híbrido del Escape utiliza frenado regenerativo , donde el motor eléctrico se convierte en un generador, convirtiendo el impulso del vehículo nuevamente en electricidad para almacenarla en las baterías. El motor de gasolina I4 de ciclo Atkinson de 133 caballos de fuerza (99 kW) y el motor eléctrico del Escape Hybrid se combinan para brindar 155 hp (116 kW), lo que le da al Escape híbrido casi el mismo rendimiento de aceleración que el Escape V6 convencional de 200 hp (150 kW) debido a que el torque del motor eléctrico está disponible desde cero rpm.
Se dice que el híbrido ofrece aproximadamente un 75% más de eficiencia, la versión FWD tiene clasificaciones de la EPA de 30 mpg y 28 en carretera, con 29 mpg combinadas. La versión AWD tiene clasificaciones de la EPA de 28 en ciudad y 26 en carretera, 27 mpg -US combinados en tráfico urbano, y ha demostrado que puede viajar 400-500 millas (644-805 km) con un solo 15.0 galones estadounidenses (57 L; 12.5 imp gal) mpg -US (7.6L-8.1 L/100 km; 35-37 mpg -imp ) en la carretera. Para obtener estas cifras de millaje, el manual del propietario indica que se debe usar gasolina pura, no mezclas de etanol. En 2006, Ford mostró un Escape que podía funcionar con combustible E85.
A diferencia de los vehículos convencionales, los híbridos suelen conseguir mejores cifras en ciudad porque no desperdician energía al ralentí y pueden recuperar parte de energía al frenar (mediante el uso del frenado regenerativo ) que se desperdiciaría en un vehículo convencional.
En abril de 2014, Ford emitió un retiro del mercado de 386.000 Ford Escape y Mazda Tribute de los años modelo 2001-2004 para los Escape fabricados entre el 22 de octubre de 1999 y el 23 de enero de 2004, para Canadá y los estados del "cinturón de sal" del norte de los EE. UU. La oxidación del bastidor auxiliar puede provocar que el soporte del brazo de control inferior se rompa o se desprenda del bastidor auxiliar, lo que provoca la pérdida de control de la dirección y el riesgo de choque. Los concesionarios han instalado un refuerzo de travesaño en todos los vehículos afectados por el retiro del mercado. Los años modelo 2005-2007 no se vieron afectados. [29] [30]
La segunda generación del Ford Escape debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles de 2006. [ 32] El Escape para el mercado norteamericano y sus hermanos Mazda Tribute y Mercury Mariner fueron rediseñados para mantenerse competitivos con otros SUV compactos nuevos, sin embargo, la mayoría de los componentes internos se han trasladado para el año modelo 2008. El Escape todavía usa la plataforma CD2 . [33] Ford también incluyó un sistema de control electrónico de estabilidad estándar en el Escape 2008. [34] La versión Mercury duró hasta fines de 2010, se retiró del mercado como parte del cierre de la marca Mercury, y el Tribute de Mazda terminó su producción a fines de 2011. Ford terminó la fabricación de la segunda serie Escape en 2012.
El Escape actualizado recibió algunas señales de estilo del Explorer , Edge y Expedition . Los cambios incluyen una nueva parrilla con faros más grandes en la fascia delantera, mientras que los laterales fueron revisados con líneas más limpias y pasos de rueda más redondeados. El interior también está completamente rediseñado, incluido el nuevo sistema de navegación familiar estándar de Ford. [35]
El Escape 2008 y su hermano Mercury Mariner fueron los primeros vehículos en incorporar el modo de dirección pull-drift de Ford, una mejora que fue posible gracias a la aplicación del control de software al sistema de dirección asistida eléctrica (EPS). [36]
Los modelos 2008 de las tres versiones del CD-2 conservaron los motores y transmisiones de la generación anterior. En 2009, las tres versiones recibieron mejoras en el motor y la transmisión que aumentaron el rendimiento y el ahorro de combustible.
Ford finalizó la producción de la segunda generación del Escape en 2011 y trasladó la producción a su planta de ensamblaje de Louisville en Louisville, Kentucky, donde fue sucedido por un nuevo Escape basado en su homólogo CUV europeo, el Ford Kuga . [37]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2007 se presentó una nueva versión conceptual para el mercado asiático, denominada Ford Escape Adventure Concept . Presenta una fascia delantera y trasera revisada, que incorpora el estilo de parrilla de tres barras de Ford y luces traseras LED rediseñadas.
A partir del modelo 2009, el Duratec 23 de 2,3 L fue reemplazado por un nuevo Duratec 25 de 4 cilindros de 2,5 L (2488 cc, 152 pulgadas cúbicas) , [38] que aumentó la potencia estándar a 171 hp (128 kW) y 171 lb⋅ft (232 N⋅m) de torque, al tiempo que aumentó la economía de combustible en 1 mpg (~2L/100 km) tanto en ciclos urbanos como extraurbanos. El Duratec 30 V6 opcional de 3,0 L fue completamente actualizado, lo que resultó en un aumento de 40 hp (30 kW), lo que llevó la potencia de salida a 240 hp (180 kW) y 223 lb⋅ft (302 N⋅m) de torque. El Duratec 30 también mejora el consumo de combustible en 1 mpg ‑US (240 L/100 km; 1,2 mpg ‑imp ). Otro cambio significativo fue el cambio a la nueva transmisión automática de 6 velocidades 6F35 de Ford, que se convirtió en estándar en todos los modelos equipados con V6 y opcional en el I4.
El híbrido también se actualizó para usar el motor de 2,5 L (aunque sigue usando el ciclo Atkinson para una mejor economía de combustible). La eficiencia mejoró a 34 mpg ‑US (6,9 L/100 km; 41 mpg ‑imp ) en ciudad y 31 mpg ‑US (7,6 L/100 km; 37 mpg ‑imp ) en carretera según la USEPA. El motor de 2,5 L aumenta la potencia del híbrido en 22 hp (16 kW) a 156 hp (116 kW) combinados cuando se agrega el motor eléctrico. Además, el modelo híbrido 2009 cambió el compresor del aire acondicionado de una correa impulsada por el motor a una alimentación eléctrica mediante la batería de tracción HV. Esto permitió que el sistema de aire acondicionado continuara enfriando mientras el motor de gasolina estaba apagado, por ejemplo, mientras se detenía un semáforo.
Otros cambios mecánicos incluyen una nueva barra estabilizadora trasera de 18,5 mm (0,73 pulgadas), un ajuste revisado de la suspensión, mejoras en el V6 de 3.0 L que llevó la potencia a 240 hp, [38] y un nuevo sistema de escape en todos los Escapes. El sistema de frenado para las versiones híbridas se ha revisado con una unidad de asistencia de vacío que, según los revisores, proporciona a los frenos una sensación consistente en todo el recorrido del pedal del freno. [38] Se informó que las versiones anteriores del híbrido tenían una sensación de frenado ligeramente blanda, principalmente debido al hecho de que durante la primera parte del recorrido del freno y el frenado, el sistema regenera la potencia en lugar de acoplar las pastillas de freno contra los rotores. Sin embargo, los frenos, cuando se probaron, dieron al Escape paradas extremadamente largas.
Esta generación también vio la introducción del "paquete de apariencia deportiva" opcional, que incluye el V6 de 3.0L mejorado, cambió la parrilla delantera de cromada a negra brillante, agregó un aplique negro brillante al parachoques delantero, cambió las cubiertas de los balancines y las manijas de las puertas de plástico negro sin pintar al color de la carrocería, agregó un alerón trasero negro brillante, carcasas de faros negros, llantas negras de 17", interior de tela / cuero negro con molduras en negro piano y elimina cualquier insignia "V6" exterior. Esta opción solo estaba disponible en el nivel de acabado XLT y solo con pinturas metalizadas plata lingote, gris esterlina, azul acero o negro esmoquin. La insignia "Escape" se eliminó por completo de las puertas delanteras.
En 2009, el sistema SYNC de Ford es estándar en los modelos Hybrid, Hybrid Limited y Limited convencional, y opcional en los XLS y XLT.
El Escape experimentó algunos cambios aerodinámicos menores para 2009, incluido un alerón delantero revisado y alerones traseros. Junto con la incorporación de alerones traseros, se incluye una rueda cromada opcional de 17" equipada con un nuevo neumático Michelin "Low-Rolling-Resistance-Tire", que aumenta ligeramente la distancia al suelo y mejora la tracción con respecto a las ruedas y neumáticos estándar de 16". Otra característica nueva es el sistema de llenado de combustible sin tapón Easy-Fuel de Ford. [39]
En agosto de 2009, el Escape se encontraba entre los cuatro vehículos Ford, junto con el Focus, el F-Series y el Ranger, que más se beneficiaron del programa Cash for Clunkers , donde mostró un aumento del 49 por ciento en las ventas. [40]
En 2009, para el año modelo 2010, el Escape incorporará tres nuevas características que serán estándar en todos los modelos: MyKey de Ford, controles de balanceo del remolque y espejo retrovisor integrado para una mejor visión de los puntos ciegos. Todo lo demás que se agregó en los años modelo 2008 y 2009 se mantendrá, pero los pedidos opcionales han cambiado de nombre a Códigos de especificación rápida (100 para XLS, 200 para XLT y 300 para Limited).
Nuevas características opcionales para 2010: el asistente de estacionamiento activo (APA) es una nueva característica disponible desde mediados de 2009 como una opción en el Ford Escape Limited 2010 (actualmente sólo opcional en el Ford Flex, Lincoln MKT y Lincoln MKS). El asistente de estacionamiento activo detectará un espacio de estacionamiento en paralelo disponible y dirigirá automáticamente el vehículo hacia el espacio (manos libres) mientras el conductor controla el acelerador, la palanca de cambios y los frenos. El sistema indicará visual y audiblemente al conductor que estacione el vehículo. El sistema de asistente de estacionamiento activo utiliza sensores en la parte delantera y trasera del vehículo para guiarlo hacia un espacio de estacionamiento. Sistema de cámara de visión trasera: utiliza una cámara exterior incorporada en la parte trasera del vehículo que envía imágenes a una pantalla de video en el espejo retrovisor o la pantalla del sistema de navegación para ayudar a mejorar la visibilidad directamente detrás del vehículo cuando está en reversa.
No se realizaron cambios cosméticos para el modelo del año 2011. El único cambio menor es la estandarización de SYNC Traffic & Directions en todos los modelos que vienen equipados con Sync. [41]
No hay cambios cosméticos ni de equipamiento para el modelo 2012. La tercera generación del Escape se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012 en Detroit.
El sistema de control electrónico de estabilidad, que no estaba disponible anteriormente, se convirtió en estándar en la segunda generación. [42] En las pruebas de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras, el Escape, junto con sus primos, el Mercury Mariner y el Mazda Tribute, recibieron una calificación de "Bueno" tanto en las pruebas de choque frontal como en las de impacto lateral. [43] [44] También recibieron una calificación de "Bueno" en cuanto a protección contra choques traseros [45] y recibieron el premio "Top Safety Pick" hasta 2010. En las pruebas de resistencia del techo, el Escape recibió una calificación de "Marginal", mientras que los modelos híbridos recibieron una calificación de "Malo". [46]
En 2007, para el año modelo 2008, el Tribute fue renovado significativamente, al igual que sus hermanos Ford Escape y Mercury Mariner. Originalmente programado para ser renombrado Mazda CX-5 , [ cita requerida ] el vehículo mantuvo el nombre Tribute. Los cambios fueron significativos, pero no llegaron a ser un rediseño de "hoja en blanco", ya que los vehículos permanecieron en la plataforma CD2 y mantuvieron los viejos motores MZR I4 de 2.3 L y AJ V6 de 3.0 L. Los cambios visibles incluyen toda la chapa y el interior nuevos. El interior se actualizó significativamente utilizando todos los componentes nuevos y materiales de mayor calidad, y en general fue elogiado por los periodistas automotrices. [35] Sin embargo, a diferencia de la primera generación del Tribute, que tenía un exterior e interior únicos de sus hermanos, el nuevo modelo solo se diferencia de sus hermanos en el "morro" (guardabarros delanteros, capó y fascia delantera), luces traseras y detalles. Los cambios notables en el exterior incluyen una línea de cintura más alta y pasos de rueda más pronunciados. En general, el coche debía parecer más grande y más sustancial que el modelo anterior. Como medida de ahorro de costes, el freno trasero se revirtió a un freno de tambor , con críticas previsibles. [47] [48]
El Mazda Tribute 2008 (no híbrido) se presentó por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Montreal de 2007 , y salió a la venta en marzo de 2007. [49] Una nueva incorporación fue el modelo híbrido, que anteriormente solo estaba disponible en el Ford Escape y el Mercury Mariner.
El Tribute recibió importantes cambios adicionales para mejorar el rendimiento para el año modelo 2009, principalmente a través de actualizaciones mecánicas. Lo más significativo es que todos los nuevos motores reemplazaron al cada vez más superado I4 de 2.3L y al V6 de 3.0L. El nuevo MZR I4 de 2.5L de Mazda reemplazó al 2.3L, aumentando la potencia a 171 bhp (128 kW; 173 PS) y 171 lb⋅ft (232 N⋅m) de torque a 4000 rpm. [50] A pesar del aumento de potencia, el ahorro de combustible también aumentó en 1 mpg ‑US (240 L/100 km; 1.2 mpg ‑imp ) tanto en ciclos urbanos como extraurbanos. El V6 opcional de 3.0 L ( AJ ) fue completamente actualizado, lo que resultó en un aumento de 40 hp (30 kW), lo que elevó la potencia a 240 hp (180 kW) y 223 lb⋅ft (302 N⋅m) de torque. También muestra una mejora de 1 mpg. El Tribute Hybrid se eliminó después del año modelo 2009.
Otro cambio significativo fue el cambio a la nueva transmisión automática de 6 velocidades 6F de Ford , que se convirtió en estándar en todos los modelos equipados con V6 y opcional en el I4. Además, se agregaron nuevas barras estabilizadoras delanteras y traseras de 18,5 mm (0,73 pulgadas) para 2009 para mejorar el manejo después de las quejas sobre la disminución del rendimiento después de los cambios de 2008. Otros cambios incluyeron asientos rediseñados, luces de circulación diurna, controles de audio montados en el volante opcionales y otras características adicionales. El Tribute se suspendió en noviembre de 2011 al final del año modelo 2011, reemplazado por el Mazda CX-5 para 2012 que es diferente del Escape.
Para el año modelo 2008, el Mariner fue actualizado significativamente con un nuevo aspecto, aunque se mantuvo en la plataforma Ford CD2 utilizada por la generación anterior. El primer Mercury Mariner 2008 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil del Sur de Florida el 6 de octubre de 2006. Los cambios incluyeron nuevos asientos, faros delanteros, luces traseras, un nuevo portón trasero, una línea de cintura más alta y nuevas puertas y ruedas. El interior también se actualizó significativamente con materiales de mayor calidad y características más refinadas. Los motores permanecieron iguales, pero el Duratec V6 de 3.0 L se modificó para reducir el consumo de combustible en un 10%.
El Ford Escape 2009 y el Mercury Mariner se presentaron en el Salón del Automóvil de Washington de 2008. Con un motor de 2,5 litros y una transmisión automática de seis velocidades que reemplazó a la transmisión automática de cuatro velocidades , el nuevo sistema de propulsión mejoró el ahorro de combustible según la EPA en 1 milla por galón y aumentó la potencia en un 11%, a 170 hp (127 kW). Además, el motor Duratec V6 de 3,0 litros existente aumentó de 200 hp (149 kW) a 240 hp (179 kW). El nuevo motor también fue la nueva base para los modelos híbridos de Ford, incluidos el Ford Escape Hybrid y el Mercury Mariner Hybrid. "Por cada ocho vehículos Escape y Mariner que vendemos, uno de ellos es híbrido, y el atractivo está creciendo", dice Sue Cischke, vicepresidenta senior de Ingeniería de Sostenibilidad, Medio Ambiente y Seguridad de Ford.
Para el año modelo 2010, el Mariner agregó el sistema MyKey de Ford y los controles de balanceo del remolque como estándar en todos los niveles de equipamiento. El motor Mariner tiene una opción Flex-Fuel en todos los modelos, lo que significa que pueden usar combustible E85 o gasolina normal sin plomo solo en el motor V6 opcional. Ford también ha eliminado los repetidores de señal de giro de estilo europeo para este año modelo. Para el año modelo 2011, el Mariner presentó HD Radio como estándar, pero continuó con las mismas características que los modelos 2010. Esta versión del Mariner fue la última, ya que Ford discontinuó la marca Mercury debido a la disminución de las ventas. Ford finalizó la producción del Mariner en octubre de 2010. El último salió de la línea de ensamblaje el 5 de octubre de 2010.
La segunda generación del Ford Escape Hybrid recibió algunos pequeños retoques de estilo por dentro y por fuera. Los principales cambios cosméticos incluyeron nuevos parachoques, parrilla, faros delanteros y luces traseras para combinar con el nuevo estilo de vanguardia de Ford. Pero el tren motriz era esencialmente el mismo mecánicamente, pero ha tenido extensas modificaciones de software. [51] Para 2009, se introdujo un motor más grande y más potente, junto con una suspensión revisada, la adición de control de estabilidad, el debut del sistema de control de voz "Sync" y un sistema de llenado de combustible sin tapón. [52] Las baterías y otros componentes híbridos en un Escape híbrido 2009 agregaron alrededor de 136 kg (300 libras) al vehículo. Sin embargo, el peso adicional fue culpado por un efecto adverso en el manejo. [53] Además, a partir de 2009, los frenos de disco traseros de los años anteriores se cambiaron por frenos de tambor, lo que fue criticado como un "extraño paso atrás". [52]
El Escape Hybrid de segunda generación se ofreció en dos niveles de especificación, un modelo base sin designar y el acabado "Limited" más caro. El básico incluía: un asiento trasero plegable dividido 60/40, AdvanceTrac con control de estabilidad antivuelco y un estéreo CD/MP3 de un solo disco con cuatro parlantes y compatibilidad con Sirius Satellite Radio . El "Limited" agrega: una parrilla delantera cromada, asientos delanteros con calefacción, un asiento del conductor eléctrico de seis posiciones y tapicería de cuero completa, asistente de estacionamiento trasero , iluminación ambiental y llantas de aleación de 16 pulgadas y seis radios. Para el año modelo 2009, Ford SYNC se convirtió en estándar en ambos acabados híbridos y el Ford Escape Hybrid reemplazó las insignias "ESCAPE" en las puertas con " HYBRID ", mientras que reubicó el logotipo para los modelos híbridos de Ford de cerca de las puertas del lado del conductor junto al texto " HYBRID ". Los modelos 2010 vieron la adición de MyKey, controles de balanceo del remolque y espejo de observación integrado para una mejor visión del punto ciego. Los nuevos extras opcionales son el asistente de aparcamiento activo y una cámara de visión trasera.
Ford desarrolló un prototipo E85 Hybrid Escape, el primer vehículo eléctrico híbrido de combustible flexible capaz de funcionar con un 85% de etanol. [54] En 2007, Ford produjo 20 Escape Hybrid E85 de demostración para pruebas en el mundo real en flotas de todo Estados Unidos. [55] [56]
A partir de 2009, el motor de gasolina era un motor de cuatro cilindros de ciclo Atkinson de 2,5 litros con 155 CV a 6.000 rpm y un motor eléctrico que producía 94 CV a 5.000 rpm. La potencia máxima combinada de ambos era de 177 CV. [57]
La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó la economía de combustible para el Escape Hybrid ( FWD ) 2010 en 34 millas por galón estadounidense (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ) en ciudad y 31 millas por galón estadounidense (7,6 L/100 km; 37 mpg -imp ) en carretera. [58] La siguiente tabla compara la economía de combustible, la huella de carbono y el consumo de petróleo entre la versión híbrida y otros sistemas de propulsión de la familia Escape según lo estimado por la EPA y el Departamento de Energía de los Estados Unidos . El Escape Hybrid cumplió con los estándares SULEV y PZEV de California , con emisiones del tubo de escape un 90% menores que el promedio de los autos nuevos de 2003 y cero emisiones por evaporación. [59]
A principios de 2012, Ford suspendió la producción del Escape Hybrid debido a la introducción de la tercera generación del Escape. Dos de los nuevos Escapes del año modelo 2013 tienen unidades EcoBoost con inyección directa y turboalimentadas (de 1,6 y 2,0 litros) que ofrecen una mayor economía de combustible que el modelo 2012. Se construyeron un total de 122.850 Escape Hybrid desde 2005, junto con 12.300 unidades de su hermano, el Mercury Mariner Hybrid , que se suspendió en 2010. [20]
Tres empresas han convertido los Ford Escape híbridos enchufables en virtud de un contrato con la NYSERDA y los han entregado en 2007: Electrovaya de Toronto , Canadá, Hymotion también de Toronto, Canadá, y Hybrids Plus de Boulder, Colorado, Estados Unidos. [60]
Ford desarrolló un Escape Plug-in Hybrid de investigación y entregó el primero de una flota de 20 a Southern California Edison (SCE) en diciembre de 2007 para comenzar las pruebas en carretera. Este proyecto fue una colaboración destinada a explorar el futuro de los híbridos enchufables y evaluar cómo los vehículos podrían interactuar con el hogar y la red eléctrica de la empresa de servicios públicos. Algunos de los vehículos fueron evaluados "en entornos de clientes típicos", según Ford. [61] [62] [63] Ford también desarrolló el primer SUV híbrido enchufable de combustible flexible , que fue entregado al Departamento de Energía de los Estados Unidos en junio de 2008. Esta versión enchufable del Escape Hybrid funciona con gasolina o E85 y también es parte de la flota de demostración que Ford desarrolló en asociación con Southern California Edison y el Electric Power Research Institute . [64]
Tanto la versión E85 como la versión con motor de gasolina convencional utilizan una batería de iones de litio de 10 kwh , que permite una autonomía de 30 millas (48 km) a 40 millas por hora (64 km/h) o menos. Cuando la carga de la batería cae al 30%, el vehículo cambia a su motor de cuatro cilindros, asistido por las baterías, funcionando como un vehículo eléctrico híbrido normal . El vehículo tiene un sistema de visualización que muestra al conductor la eficiencia del vehículo en un momento dado. Si el vehículo utiliza su motor y está funcionando en modo híbrido tradicional, el consumo de combustible se estima en 88 millas por galón estadounidense (2,7 L/100 km; 106 mpg -imp ) en la ciudad y 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km; 60 mpg -imp ) en la carretera. [64] [65]
Esta flota de 20 Ford Escape Plug-ins fue probada en campo con flotas de empresas de servicios públicos en California, Nueva York, Ohio , Carolina del Norte , Alabama , Georgia , Massachusetts , Michigan y Quebec , Canadá, y está previsto que se comercialicen en 2012. [65] [66]
En agosto de 2009, Ford entregó el primer Escape Plug-in equipado con tecnología de sistema de control y comunicaciones inteligente de vehículo a red (V2G) a American Electric Power de Columbus, Ohio . Esta tecnología permite al operador del vehículo programar cuándo recargar el vehículo, durante cuánto tiempo y a qué tarifa de servicio. Los sistemas de batería se comunican directamente con la red eléctrica a través de medidores inteligentes proporcionados por las empresas de servicios públicos a través de redes inalámbricas. [67] Durante los dos años desde que comenzó el programa de demostración, la flota de Escape Plug-in ha registrado más de 75.000 millas (121.000 km), y Ford planea equipar los 21 Escapes híbridos enchufables con la tecnología de comunicaciones de vehículo a red. [67]
Los vehículos de demostración de Ford y las conversiones de Hybrids Plus son similares. La conversión implica la sustitución de la batería original de NiMH , ubicada en el piso del maletero, por una batería de iones de litio de mayor capacidad , en la misma ubicación y con un volumen sustancialmente similar al de la batería original. Las conversiones de Electrovaya y Hymotion conservan la batería original y aumentan su capacidad con una batería de iones de litio que ocupa una parte importante del maletero. En todos los casos, la conversión también implica la adición de un cargador y de un enchufe de alimentación.
El Escape de tercera generación se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2011. Fue diseñado y rebautizado por Ford Europa junto con el Ford Kuga del mercado europeo, que es prácticamente idéntico . [69] [70] Se lanzó a los mercados de América del Norte en 2012 para el año modelo 2013. Muchos mercados que anteriormente usaban la placa de identificación "Escape" han cambiado a "Kuga" bajo el programa One Ford, aparte de Oriente Medio, donde todavía lleva la placa de identificación "Escape". [71]
Se afirma que el Escape de tercera generación es un 10 por ciento más aerodinámico que la generación anterior. [72] Otra novedad para el modelo del año 2013 es el sistema de entretenimiento MyFord Touch , que ofrece una interfaz de usuario completamente nueva y funciones adicionales. Otra característica nueva es el portón trasero manos libres opcional. Una persona que lleve el transmisor de entrada sin llave puede levantar un pie debajo del parachoques trasero del Escape para abrir el portón trasero. [73] Las telas de los asientos respetuosas con el medio ambiente son estándar en los niveles de equipamiento inferiores, y la alfombra del vehículo está construida principalmente a partir de botellas de agua de plástico recicladas . Esto permite que el nuevo Escape sea en su mayor parte reciclable al final de su ciclo de vida. [ cita requerida ]
La producción del Ford Escape 2013 comenzó el 11 de abril de 2012, con ceremonias en junio de 2012. [74] La producción de la generación anterior del Escape 2012 finalizó el 28 de abril de 2012, superponiéndose ligeramente en producción con el modelo 2013 debido a problemas en la planta, y los vehículos Ford Escape 2012 tuvieron disponibilidad limitada en las salas de exhibición de Ford. [ cita requerida ] En mayo de 2012, el Escape de tercera generación estuvo disponible en la mayoría de los concesionarios de los Estados Unidos y se presentó en Canadá a partir de junio.
El motor base es el Duratec de 2,5 L de aspiración natural de cuatro cilindros en línea que generaba 168 hp (125 kW; 170 PS) y 167 lb⋅ft (226 N⋅m) de torque. Este motor era menos potente y eficiente que los motores EcoBoost más nuevos , pero tenía un costo menor. [75] Se ofrecieron dos motores EcoBoost de cuatro cilindros en línea turboalimentados en América del Norte, que eran el 2.0 L que generaba 237 hp (177 kW; 240 PS) y 250 lb⋅ft (340 N⋅m) de torque, y el debutante 1.6 L que generaba 173 hp (129 kW; 175 PS) y 177 lb⋅ft (240 N⋅m) de torque. [76] Ford afirmó que el ahorro de combustible del nuevo motor EcoBoost de 1,6 L sería igual al del Ford Escape Hybrid anterior, mientras que el nuevo motor de 2,0 L produjo más par que la unidad V6 de 3,0 L anterior. El 1,6 L fue calificado para 26 mpg -US (9,0 L/100 km) en comparación con los 32 mpg -US (7,4 L/100 km) combinados del antiguo híbrido por la EPA, aunque el Ecoboost se comparó más favorablemente en la carretera con calificaciones de 32 mpg -US (7,4 L/100 km) superando los 30 mpg -US (7,8 L/100 km) del híbrido .
La transmisión es una automática convencional de seis velocidades o una automática de doble embrague . [73] El modelo híbrido de la generación anterior con su motor Atkinson de 2,5 L fue reemplazado indirectamente por el C-Max Hybrid , y se eliminó el motor V6 de 3,0 L. [77]
El Escape de tercera generación se ofreció con tracción delantera en el nivel de equipamiento S y con tracción delantera o total en los niveles de equipamiento SE, SEL y Titanium. [78] El acabado SEL se suspendió después del año modelo 2013, pero se reintrodujo para 2018.
Para el modelo 2015, en Estados Unidos y Canadá, Ford actualizó la especificación del motor de cuatro cilindros de 2,5 L con aspiración natural estándar a 168 hp (125 kW) y 170 lb⋅ft (230 N⋅m) de torque.
El 18 de noviembre de 2015, Ford presentó una actualización de mitad de ciclo del Escape, que salió a la venta a principios de 2016 para el año modelo 2017. La actualización agregó un panel frontal inspirado en el Edge, al tiempo que modificó la parte trasera, que ahora luce luces traseras LED rediseñadas y una nueva parrilla hexagonal de dos lamas. El interior también se modificó ligeramente en el área de la cabina y en el volante.
El sistema de infoentretenimiento Sync 3 se agregó como una nueva característica, junto con una nueva aplicación para teléfonos inteligentes llamada Sync Connect, que permite a los propietarios monitorear de forma remota su vehículo, verificar los niveles de combustible, bloquear y desbloquear las puertas y encender el motor. A la línea de motores 2.5 Duratec y 2.0 EcoBoost se unió una nueva opción de cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 L de 179 hp (133 kW; 181 PS), que reemplazó al 1.6 L. [79]
Los ingenieros de Ford prometieron un refinamiento adicional para el Escape 2017, como lo demuestran particularmente los niveles extremadamente bajos de ruido de la carretera y del viento. Las puertas y los pilares B están aislados, los huecos de las ruedas delanteras están revestidos y se utiliza vidrio acústico para las ventanas laterales. Además, se utilizan nuevas juntas para el parabrisas y el capó. El nuevo Escape mostró una serie de características nuevas, desde puertos USB de carga más rápida hasta una aplicación que permite a los conductores desbloquear el vehículo y encender el motor a través de un teléfono inteligente.
Esta función, denominada Sync Connect, ayuda a localizar el vehículo en un estacionamiento lleno de gente, comprobar el nivel de combustible y avisar al propietario cuando es necesario realizar un mantenimiento. Había varias funciones de asistencia al conductor disponibles: asistencia de estacionamiento mejorada, mantenimiento de carril, advertencia de colisión frontal y control de crucero adaptativo. [80] La producción del Ford Escape 2017 renovado comenzó el 18 de marzo de 2016 en la planta de ensamblaje de Louisville en Kentucky. [81]
En marzo de 2017, Ford retiró del mercado 692.700 Escapes modelo 2014 debido a pestillos de puertas defectuosos. [89]
En diciembre de 2012, Ford retiró del mercado más de 70.000 Escapes en Estados Unidos y Canadá con motores de 1,6 L que pueden sobrecalentarse y provocar incendios, después de que se informaran a Ford 12 informes de incendios en Escapes. [90]
En noviembre de 2013, Ford retiró del mercado más de 160.000 Escapes con motores EcoBoost de 1,6 L debido a fugas de aceite y combustible que podían provocar incendios en el motor, después de que se informaran a Ford de 13 incendios causados por fugas; el retiro también abarcó alrededor de 12.000 para corregir líneas de combustible instaladas incorrectamente que podrían desgastarse y perder gasolina. [91]
En marzo de 2017, Ford retiró del mercado los modelos Escape 2014 con motores EcoBoost de 1,6 L debido al riesgo de incendio en el motor causado por una "falta de circulación del refrigerante". El retiro del mercado contribuyó en parte a un cargo de 300 millones de dólares por parte de Ford. [92] [93]
El Escape de cuarta generación debutó el 2 de abril de 2019 y salió a la venta en el tercer trimestre de 2019 como modelo 2020. Se fabrica en la planta de ensamblaje de Louisville , en Louisville, Kentucky . Está relacionado con el Ford Kuga de tercera generación, fuera de América del Norte.
En comparación con su predecesor, se afirma que el modelo es más ligero en más de 200 libras (91 kg) y ocupa un espacio mayor debido a una vía más ancha y una mayor longitud. Con su mayor tamaño, el Escape proporciona más espacio interior para los ocupantes al aumentar el espacio para la cabeza, los hombros y las caderas en ambas filas de asientos. Los modelos con motor de combustión están equipados con asientos deslizantes en la segunda fila que permiten un máximo de 37,5 pies cúbicos (1062 L) de espacio de carga. [97]
En China, la cuarta generación del Escape tiene un frontal ligeramente rediseñado en comparación con la versión norteamericana, y se vendería junto con la generación anterior, que se vendió como Ford Kuga. [98] [99] En Taiwán, la cuarta generación del Escape (llamado Kuga allí) tiene el mismo diseño frontal que China y viene con la variante Vignale. [1]
Hay cuatro nuevas combinaciones de motor y transmisión, incluido un híbrido de gasolina y electricidad enchufable que puede recorrer 37 millas (60 km) solo con electricidad con una calificación de eficiencia de 100 MPGe, [100] así como un híbrido convencional y dos motores turboalimentados acoplados a una transmisión automática de ocho velocidades.
El motor base, un tres cilindros en línea de 1,5 litros turboalimentado, genera 181 CV (184 PS; 135 kW) y 190 lb⋅ft (258 N⋅m; 26,3 kg⋅m) de par. Está asociado a una transmisión automática de ocho velocidades con tracción delantera o tracción total opcional. Un motor de cuatro cilindros de 2,0 litros turboalimentado disponible genera 250 CV (253 PS; 186 kW) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de par, pero solo viene con tracción total.
El Escape Hybrid, que regresa tras una larga ausencia, y el nuevo híbrido enchufable están propulsados por un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros que funciona con el ciclo Atkinson, más eficiente, junto con dos motores eléctricos y un conjunto de engranajes planetarios que combina las dos fuentes de energía y permite cambios de relación de transmisión, funcionando esencialmente como una transmisión automática continuamente variable. La batería del híbrido estándar tiene una potencia nominal de 1,1 kilovatios-hora, mientras que la del híbrido enchufable es significativamente más grande, con 14,4 kWh y una capacidad útil de 10,7 kWh; ambos son paquetes de iones de litio que caben debajo del piso. La potencia combinada del híbrido estándar es de 200 hp (203 PS; 149 kW), mientras que el híbrido enchufable tiene 209 hp (212 PS; 156 kW) combinados. [101] [102] En China, el Escape Hybrid viene con un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros que produce 170 CV y un motor eléctrico que produce otros 131 CV. [103]
En Estados Unidos, el Escape estuvo disponible en cinco niveles de equipamiento de 2020 a 2022: S, SE, SE Sport (solo en 2020, que se convirtió en un paquete de apariencia en el acabado SE de 2021 a 2022), SEL y Titanium. Todos los acabados, excepto el acabado S (solo disponible con motor de gasolina) y el SE Sport (solo disponible como modelo híbrido de gasolina ), están disponibles con motores de solo gasolina, híbrido de gasolina e híbrido enchufable de gasolina (PHEV). Todos los modelos ofrecen la opción de tracción delantera o tracción total, excepto los modelos PHEV que solo están disponibles con tracción delantera. [104]
El modelo PHEV estuvo disponible en los concesionarios estadounidenses en octubre de 2021 para el año modelo 2021. [105]
El 17 de octubre de 2019, esta generación salió a la venta en México con los motores Ecoboost de 2.0 litros y híbrido de 2.5 litros. [106] [107] Para 2022, el motor Ecoboost se eliminó y fue reemplazado indirectamente por el recién presentado Ford Territory , lo que convierte al Escape en un modelo solo híbrido en el país.
El Escape de cuarta generación estuvo disponible en Australia en el tercer trimestre de 2020, designado como serie ZH. [108] Aunque se comercializa como Escape, el modelo australiano adopta el estilo exterior del Kuga europeo, ya que los vehículos proceden de España. [109] Las opciones de tren motriz incluyen un motor de gasolina EcoBoost de 2.0 litros y un híbrido enchufable de 2.5 litros. Los niveles de equipamiento ofrecidos son estándar, ST-Line y Vignale . [110] Ford descontinuó el Escape en Australia en 2023 debido a las bajas ventas, y está siendo reemplazado indirectamente por el Mustang Mach-E eléctrico . [111]
El Escape de cuarta generación se lanzó en los mercados del CCG en 2021. Está propulsado por el motor de gasolina turbo de 1,5 litros y se ofrece en dos niveles de acabado: Ambiente y Trend. El Escape se suspendió en 2022 y fue reemplazado indirectamente por el Ford Territory . [112]
En China, el Escape de cuarta generación se vendió junto con su predecesor, que se vendió como Kuga en China. La versión para el mercado chino presenta una fascia frontal rediseñada con una parrilla más grande y el logotipo ovalado azul ubicado en el centro de la parrilla. Pero el acabado ST-line tiene el mismo diseño que el modelo europeo. El Escape también viene con un sistema de entretenimiento localizado llamado Sync+ con una pantalla más grande. [113] La misma variante de estilo también se vendió como Ford Kuga en el mercado taiwanés con los modelos con motor de 1.5 litros, mientras que los modelos con motor de 2.0 litros se vendieron con parrilla delantera de estilo europeo.
Ford anunció una línea Escape renovada para el mercado norteamericano en octubre de 2022 para el año modelo 2023. [114] El exterior presentó cambios menores que incluyen una parrilla y faros actualizados, luces traseras rediseñadas que carecen de bombillas de señal de giro ámbar en los EE. UU. y una barra de luz delantera opcional. Si bien la potencia de salida sigue siendo la misma, ambos motores EcoBoost fueron rediseñados en gran medida para cumplir con los estándares de emisiones. El híbrido y el híbrido enchufable solo se modificaron ligeramente, y las clasificaciones de potencia disminuyen ligeramente debido a seguir los nuevos métodos de medición SAE J2908.
El interior presenta actualizaciones en la consola y el sistema de infoentretenimiento. Todos los modelos ahora vienen con un grupo de indicadores digitales, con una pantalla de 8 pulgadas flanqueada por indicadores digitales de temperatura y nivel de combustible que vienen de serie, y el tablero LCD opcional de 12.3 pulgadas se mantiene con gráficos actualizados. El sistema de infoentretenimiento LCD de 8 pulgadas se mantiene para los modelos inferiores, mientras que los modelos superiores reciben un nuevo sistema de infoentretenimiento de 13.2 pulgadas con SYNC 4. Los modelos con la pantalla de infoentretenimiento de 8 pulgadas conservan las perillas y botones físicos para los controles de climatización, mientras que la nueva configuración de pantalla más grande solo tiene hasta 6 botones de acceso directo y una perilla de volumen; todos los ajustes de climatización y del vehículo se controlan a través de la pantalla táctil.
La gama de equipamientos anterior fue reemplazada por completo, y los acabados S, SE y Titanium fueron reemplazados por los niveles Base, Active y Platinum, respectivamente; el acabado SEL también fue discontinuado y reemplazado indirectamente por tres niveles de equipamiento "ST-Line". Mientras tanto, la versión híbrida enchufable, que anteriormente se ofrecía en combinación con otros acabados, se convirtió en un acabado independiente. [115]
El Escape 2020 recibió el premio "Top Safety Pick" del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . [116]
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