El Ford Telstar es un automóvil vendido por Ford en Asia, Australasia y África, comparable en tamaño al Ford Sierra europeo y al Ford Tempo norteamericano . Fue progresivamente sustituido por el Ford Mondeo . El coche lleva el nombre del satélite Telstar .
Al igual que el Ford Laser más pequeño , el Telstar se basó en un modelo producido por Mazda en Japón. Compartió su plataforma con el Mazda Capella /626; las diferencias se limitan a algunos estilos, tamaños de motor y especificaciones. El primer modelo se lanzó en Japón en 1982. El lanzamiento en Australia se produjo en 1983, reemplazando al Ford Cortina . A diferencia del Cortina, el Telstar normalmente sólo estaba disponible como sedán o hatchback de cinco puertas (conocido como TX5). Sin embargo, después de 1988, se vendió una versión Telstar del vagón 626 en Japón y Nueva Zelanda .
En Taiwán , se montó utilizando kits desmontados completos de 1983 a través de la empresa conjunta local Ford Lio Ho con volante a la izquierda . [1] [2] Permaneció en producción en Malasia hasta principios de 2001. También se vendió en Hong Kong, Singapur, Indonesia , Chipre y Filipinas .
Ford introdujo el sedán y el hatchback Telstar de la serie AR en el mercado japonés en octubre de 1982, una versión rebautizada y ligeramente rediseñada del entonces nuevo Mazda 626 (GC) con tracción delantera , ambos fabricados en la línea de producción de Mazda en Hōfu . [4] [5] [6] El estilo actualizado relativo al Mazda fue realizado por Ford Australia . [7] Este esfuerzo de rediseño representó parte de los 150 millones de dólares australianos que Ford Australia gastó en el Telstar, incluida la instalación de instalaciones de producción locales. [8] Se logró un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,36 para el hatchback AR. [9]
El Telstar llenó el vacío en la línea de productos de Ford Australia dejado por el TF Cortina en 1981. [8] El sedán Ford Meteor se había posicionado como un reemplazo provisional, a pesar de ocupar el segmento inferior . [10] [11]
El AR Telstar se introdujo en Australia en mayo de 1983, [12] con los sedanes GL, S y Ghia, además de los hatchbacks TX5 y TX5 Ghia. [13] Para el mercado local, el montaje se realizó en la planta de Ford en Broadmeadows utilizando kits completos de desmontaje (CKD). [3] [14] Para liberar capacidad de la planta para el Ford Falcon (XF) , la producción del Telstar TX5 se trasladó a Japón, y los concesionarios recibieron los primeros envíos en febrero de 1985. [15]
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En el lanzamiento, las características exclusivas de la serie AR TX5 Ghia incluían un asiento del conductor eléctrico con refuerzos laterales ajustables y un tablero electrónico con tacómetro LED y velocímetro digital . [16] Las barras verticales fluorescentes registran el nivel de combustible y la temperatura del motor. [13] El aire acondicionado era opcional en todos los modelos, al igual que la dirección asistida en todos los manuales excepto GL, S y TX5. [13] El modelo S agregó un asiento del conductor ajustable en altura y presentaba una tapicería diferente a la del GL. [8]
La serie AR ofrecía transmisiones manuales de cuatro y cinco velocidades y transmisiones automáticas de tres velocidades. [13] La transmisión de cuatro velocidades era estándar en Telstar GL, la de cinco velocidades estándar en los modelos restantes y la automática opcional en todos los modelos. [13] Solo se ofrecía un motor: 70 kW (94 hp) y 158 N⋅m (117 lb⋅ft), 2.0 litros con carburador . [17] Después de importar motores inicialmente, Ford comenzó la fabricación en sus instalaciones de Norlane, Geelong , a finales de 1983, reemplazando el antiguo motor V8 en las instalaciones. [8] [9]
Los cambios locales para el modelo australiano incluyeron modificaciones en los asientos delanteros que mejoraron el espacio para la cabeza y ajustes de la suspensión. [16] La suspensión era totalmente independiente , con un sistema de puntal/bobina instalado, que incorporaba geometría anti-hundimiento y compensación negativa para ayudar a la estabilidad en condiciones resbaladizas y en frenadas fuertes. [13] Se instalaron barras estabilizadoras delante y detrás. [13] La suspensión del TX5 también presentaba amortiguadores variables electrónicos , ajustables mediante botones en el tablero para modo normal, automático o deportivo. [13] Junto con el 626, el Telstar fue el Coche del Año de la revista Wheels en 1983. [7]
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Un modelo renovado (el AS) llegó a Australia en septiembre de 1985. [12] Esto incluyó un rediseño menor en la parte delantera y trasera, un interior completamente actualizado, suspensión mejorada, molduras revisadas y más características. [18] Las señales de giro delanteras se trasladaron de los faros al parachoques, y se agregaron repetidores laterales a las secciones envolventes del parachoques delantero. [19] Se rediseñaron las luces traseras del sedán y todos los modelos recibieron nuevos tapacubos o aleaciones . [19] El GL ahora estaba equipado con un espejo retrovisor del lado izquierdo , y los modelos Ghia obtuvieron operación eléctrica del espejo. [19] La actualización AS también se benefició de vidrios laterales y traseros tintados para el sedán GL. [19] La instrumentación analógica ahora era estándar en toda la gama, [19] prescindiendo de la configuración digital utilizada anteriormente por el TX5 Ghia. [16] La nueva consola central albergaba equipos de audio, una bandeja de almacenamiento, una palanca de cambios y, en los modelos Ghia, interruptores de los elevalunas eléctricos . [19] Telstar GL y el TX5 básico ofrecían una consola de freno de mano más básica que integraba un cenicero para los pasajeros traseros. [19] Los modelos Ghia presentaban una consola con reposabrazos y una tapa acrílica de "vidrio ahumado" para brindar almacenamiento adicional. [19] En comparación con la serie AR, se aumentó el espacio de almacenamiento de la consola para los modelos Ghia, al igual que la capacidad de la guantera en todos los modelos. [19] Los asientos también fueron revisados (trabajo de Ford Australia) y una modificación que solo se aplicó a los autos con la insignia Ford. [20] Otros cambios interiores incluyeron los realizados en el interruptor montado en la palanca y un nuevo reloj digital en el centro del tablero que se beneficia de un capó antideslumbrante. [20] Anteriormente, el reloj estaba situado de forma incómoda delante de la palanca de cambios. [9]
Los cambios en la suspensión para la serie AS incluyeron resortes traseros mejorados y una reducción en el diámetro de la barra estabilizadora trasera. [19] También se realizaron mejoras en la suspensión ajustable del TX5 Ghia. [19] En términos de frenado, los Ghia ahora estaban equipados con frenos de disco en las cuatro ruedas ; Telstar GL y TX5 conservaron discos delanteros y tambores traseros . [19] Ahora se instalaron frenos de disco delanteros ventilados y pastillas semimetálicas en toda la gama para proporcionar, junto con los conductos de enfriamiento de los frenos en la cenefa delantera, una mayor capacidad de enfriamiento de los frenos y una reducción del desvanecimiento y chirrido de los frenos . [19]
En 1985, Ford vendió 20.982 Telstar en Australia, el octavo modelo más vendido. [21]
En marzo de 1986, el buque insignia TX5 Turbo se lanzó en Australia, con un motor de 87 kW (117 hp) y 200 N⋅m (150 lb⋅ft) asociado a una transmisión manual de cinco velocidades. [22] El equipo estándar sobre el acabado Ghia incluía pintura de dos tonos, llantas de aleación, alerón trasero , volante de tres radios , aire acondicionado, dirección asistida y sistema de sonido Pioneer . [23] También en 1986, todos los Telstar se actualizaron para funcionar con gasolina sin plomo. [17]
En Nueva Zelanda , el Telstar, al igual que el Laser, se ensambló localmente a partir de 1983 (reemplazando a la exitosa gama Cortina) en la planta original de Ford en Seaview cerca de Lower Hutt y más tarde en la planta de la empresa conjunta Ford/Mazda en Wiri , Auckland , llamada Vehicle Assemblers. de Nueva Zelanda (VANZ). [24] Los Mazda 626 y Mazda 323 con especificaciones europeas mecánicamente idénticas fueron ensamblados inicialmente por separado por Motor Holdings en Otahuhu , pero luego se unieron a Telstar y Laser en VANZ. [25] Se lanzó en julio de 1983. [26] La primera generación del Telstar estaba disponible en Nueva Zelanda tanto en formato sedán como en formato hatchback TX5, utilizando motores Mazda de cuatro cilindros de 1,6 y 2,0 litros. [27] Sin embargo, la ausencia de una versión familiar , en un mercado donde había una fuerte demanda de este tipo de vehículos, llevó a Ford Nueva Zelanda a introducir una camioneta Sierra ensamblada localmente en 1984. [28] [29]
La generación original Telstar fue reemplazada en Australia en octubre de 1987 por una versión actualizada, llamada serie AT. [12] Ford cambió el nombre y rediseñó ligeramente el Mazda 626 (GD) para el sedán de la serie AT y el hatchback TX5. [30] También estaba disponible una camioneta, construida sobre la plataforma GV basada en GD , que era exclusiva de Japón y Nueva Zelanda. [29] [31] [32] El modelo AV renovado se lanzó en Australia en enero de 1990, [12] y se distingue por una nueva parrilla, molduras y ruedas. [33]
En el mercado australiano, la gama ahora se importó de Japón para dejar espacio al Capri convertible en la línea Broadmeadows. [3] [14] El cambio del ensamblaje local fue posible gracias a la acumulación de créditos de importación obtenidos de la exportación del Capri a los Estados Unidos. [3] [14] El sedán y el hatchback GL base llevaban el motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros del AS que producía 68 kW (91 hp), mientras que los modelos Ghia presentaban un motor de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros y 12 válvulas con 84 kW (113 CV). [34] El buque insignia TX5 Turbo utilizó una variación del motor de 2.2 litros, con una potencia de 108 kW (145 hp) con combustible premium y con frenos antibloqueo . [34] La potencia de salida del Turbo se redujo a 100 kW (130 hp) cuando funcionaba con combustible normal. [35]
Los sedanes Telstar en Australia se suspendieron en octubre de 1989 debido al gasto que suponía importarlos de Japón, lo que se solucionó cambiando al Ford Corsair ensamblado localmente, un Nissan Pintara (U12) rebautizado y renovado . [36] [37] [38] Según el plan Button , Ford y Nissan debían compartir modelos. [39]
En cambio, los dos se vendieron uno al lado del otro en la gama Ford hasta que se introdujo el Telstar de tercera generación en 1992. [33] [40] Entre 1990 y 1992, el Telstar (serie AV) solo estuvo disponible como modelo de fabricación japonesa. hatchback TX5 de alto rendimiento en Australia. [33] Sin embargo, el Corsair resultó menos popular que el Telstar, perdiendo ventas dramáticamente durante 1991. [41]
En Nueva Zelanda, por el contrario, la gama se mantuvo sin cambios, aunque luego se complementó con el Sierra , esta vez importado de Bélgica en pequeños volúmenes como modelos premium, en lugar de ensamblarse localmente. Ni el Corsair ni el Pintara se vendieron en Nueva Zelanda, pero un modelo similar, el Nissan Bluebird , se ofreció en el mercado local.
En Malasia, Amim Holdings continuó ensamblando el Telstar después de una breve pausa, llegando al mercado en marzo de 1988. Se ofrecía como un sedán Ghia manual de cinco velocidades de 1,8 litros o un hatchback TX5 automático de 2,0 litros. [42] A principios de 1990, se mostró un modelo renovado, con una parrilla nueva y más pequeña, luces traseras modificadas y un nuevo motor de 12 válvulas que reemplazaba al anterior de 2.0 litros. El 1,8 litros continuó con 90 CV (67 kW), mientras que el nuevo motor de 2,0 litros ofrecía 110 CV (82 kW). Se ofrecían tres modelos; el sedán 1.8, el sedán 2.0 Ghia y el 2.0 Ghia TX5. [43]
En Indonesia, esta generación se comercializó como "Ford Telstar Grand" (sedán de cuatro puertas) y "Ford Telstar Thunder" (liftback de cinco puertas). El único motor era el cuatro cilindros y 2,0 litros con carburador, 12 válvulas, según Malasia; La potencia declarada era de 109 PS (80 kW) a 5300 rpm, mientras que el par máximo era de 165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 3300 rpm. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de cuatro velocidades como opción disponible en el Telstar Grand.
En Japón, esta generación se vendió desde mayo de 1987 hasta octubre de 1991; [44] Sin embargo, la camioneta se introdujo en septiembre de 1990 (dos años después de su hermana Capella Cargo) y continuó fabricándose hasta octubre de 1997. En Japón, el Telstar recibió cuatro motores de gasolina de 1,8 o 2,0 litros con potencia de 82 a 140 CV (60 a 103 kW) o un diésel Comprex de 2 litros con 82 CV (60 kW). [44] En junio de 1989, se añadió un motor de 1,8 litros de doble árbol de levas con 115 CV (85 kW), mientras que el motor DOHC de 2 litros recibió un aumento de 10 caballos de fuerza y ahora requería gasolina de mayor octanaje. Después de que se descontinuaron los sedanes y los liftbacks, la línea restante de camionetas se actualizó y ajustó continuamente, con un modelo diésel 4WD agregado en agosto de 1992 y el Telstar Canoa Wagon inspirado en el todoterreno, que llegó en noviembre de 1994 para capitalizar el llamado "RV" de Japón. Auge". El Canoa corresponde al similar Capella Wagon FX.
Tras la introducción del Mazda 626 con plataforma GE , Ford introdujo su versión Telstar en Japón en octubre de 1991 en los concesionarios Ford japoneses llamados Autorama . En Japón, el Telstar, con sede en GE, estaba disponible en una gama de modelos sedán con opciones de motor V6 y de cuatro cilindros y una gama de hatchback TX5 que presentaba solo motores V6. El familiar Telstar con plataforma GV también continuó junto a la berlina y el hatchback. Todas las variantes estaban disponibles en una gran variedad de niveles de equipamiento, y muchas ofrecían altos niveles de equipamiento en comparación con otros mercados. Todos fueron reemplazados por Telstar, basado en la plataforma GF, en 1997.
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La serie AX llegó a Australia en diciembre de 1992. Luego siguió la decisión de Nissan de poner fin a la fabricación del Nissan Pintara en Australia durante 1992, por lo que la versión rebautizada de Ford, el Corsair , también fue descontinuada. Esto dejó al Telstar como la única oferta de Ford en el segmento de tamaño medio del mercado.
Este modelo fue votado como Coche del Año 1992 por la revista Wheels. Los niveles de equipamiento eran GLX, Ghia y Ghia 4WS. En el Telstar TX5 tope de gama se ofrecía dirección en las cuatro ruedas. En agosto de 1994 apareció un modelo AY renovado. El Telstar fue reemplazado en Australia por el Mondeo en 1995.
Nueva Zelanda, al igual que Australia, recibió el AX Telstar en 1992, seguido del AY a finales de 1994. Las versiones neozelandesas se ofrecieron en versiones GLi, GLEi, Ghia sedán y TX5i, TX5 XRi con puerta trasera, con motores de cuatro cilindros y 2,5 litros, 1,8 y 2,0 litros. Motores V6 de un litro. La versión familiar de la generación anterior Telstar continuó en producción local junto con el sedán de la generación anterior ofrecido como modelo básico llamado Telstar Orion. Ambos modelos conservaron el anterior motor SOHC de cuatro cilindros y 2.0 litros. Todos los modelos Telstar se ensamblaron junto con una línea similar de modelos Mazda 626 (excepto el Orion exclusivo de Ford) en la planta de la empresa conjunta Ford-Mazda Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) en Wiri, South Auckland.
Cuando se ofrecieron los primeros Mondeos en el extranjero, Ford Nueva Zelanda ofreció el sedán AY de cuatro cilindros en dos niveles de equipamiento: Telstar Contour y Telstar Mystique (llamado así por las respectivas versiones estadounidenses Ford y Mercury del Mondeo) como reemplazo del GLi y GLEi respectivamente. . También en la línea AY había un sedán Telstar Eurosport V6 (que reemplaza al V6 GLEi) y modelos con puerta trasera TX5i y TX5 XRi mejorados.
También se vendió localmente un sedán V6 de edición limitada con suspensión ajustada y acabados exclusivos, conocido como Telstar Radisich en honor al piloto de carreras neozelandés Paul Radisich . [45] Este fue lanzado en dos series de 100 autos cada una, primero en 1994 (basado en el AX GLEi) y nuevamente en 1996 (basado estrechamente en el AY Eurosport). [46] Las características notables del modelo son las llantas de aleación ROH Astron de 16 pulgadas, el kit de carrocería 'aero' (similar al TX5 XRi) y las calcomanías con las insignias de Radisich.
El montaje local del Telstar cesó junto con todos los demás modelos de Ford y Mazda en 1997, cuando cerró la planta de VANZ Auckland. [47] Fue reemplazada en todas sus formas por la gama Mondeo construida en Bélgica . El Telstar siempre fue un vendedor popular para Ford Nueva Zelanda.
En Sudáfrica, el Telstar reemplazó al Sierra en 1993 y Samcor lo ensambló junto con el Mazda 626. [48] Como en Nueva Zelanda, se ofrecieron un Telstar Contour y Telstar Mystique. En 1998, el Telstar fue sustituido por el Mondeo, que posteriormente se importó íntegramente.
La tercera generación del Telstar llegó a Malasia en agosto de 1992. Inicialmente estaba disponible como sedán de cuatro cilindros y 2,0 litros o como hatchback mejor equipado (denominado "TX-5") que venía con un motor V6, también de 2,0. -litros de cilindrada. El modelo de cuatro cilindros se combinó con una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que el V6 recibió una automática de cuatro velocidades. [49] Más tarde, el V6 de 150 PS (110 kW; 148 hp) también se instaló en el sedán y estuvo disponible acoplado a una transmisión manual en el TX-5. En 1997, el Telstar de Malasia recibió un nuevo inserto en la parrilla y la transmisión automática finalmente llegó a la variante del motor de 2.0 litros, 4 cilindros y 16 válvulas. [50] La producción terminó a principios de 2001. [51] Sin embargo, las existencias no vendidas duraron hasta 2003. [52]
En Indonesia, esta generación se ofreció con el motor de cuatro cilindros en línea de 2 litros o el V6 de 2,5 litros, y se vendió como Telstar Brilliant (sedán de cuatro puertas) y Telstar Challenge (levantback de cinco puertas).
Entre 1994 y 1997, se produjo un modelo conocido como Telstar II junto con el Mazda Capella sobre plataforma CG . Tanto el Telstar II como esta generación del Capella sólo se vendieron en el mercado japonés.
El último Telstar, basado en la plataforma GF , se lanzó en 1997, pero nuevamente sólo estuvo disponible en Japón, ya que Ford comercializaba ahora el Mondeo en la región de Asia y el Pacífico. Solo estaba disponible como sedán y camioneta, sin versión liftback disponible.
El Telstar fue abandonado por Ford de Japón en 1999 cuando la compañía buscaba diferenciarse de Mazda concentrándose en los modelos Ford europeos y americanos. Los Telstar estuvieron brevemente disponibles con la dirección en las cuatro ruedas de Mazda.
La filial taiwanesa de Ford, Ford Lio Ho, ha participado en la alianza.
Ford Lio Ho fabrica el Ford Festiva (basado en el Mazda 121 de la generación anterior), el Ford Laser y el Ford Telstar, así como vehículos comerciales basados en el Mazda Bongo.
