El Ford Mustang de segunda generación , comercializado como Ford Mustang II , es un pony car de dos o tres puertas, cuatro pasajeros, motor delantero y tracción trasera fabricado y comercializado por Ford desde 1973 hasta 1978. Presentado en septiembre de 1973 para el año modelo 1974, el Mustang II llegó aproximadamente coincidiendo con el embargo de petróleo de 1973 y la posterior escasez de combustible . [6] Desarrollado bajo la dirección de Lee Iacocca , era un "tipo de pony car completamente nuevo". [7] Ford "decidió llamarlo Mustang II, ya que era un nuevo tipo de pony car diseñado para una era de altos precios de la gasolina y escasez de combustible". [8]
El Mustang II era 222 kg (490 lb) más ligero y casi 483 mm (19 in) más corto que el Mustang de 1973, y derivaba de la plataforma del subcompacto Pinto . Si bien compartía una cantidad limitada de componentes de la transmisión con el Pinto, el Mustang II empleaba un subchasis exclusivo, que aislaba la suspensión delantera y el subchasis del soporte del motor. La dirección utilizaba un diseño de piñón y cremallera .
Nombrado Auto del Año 1974 por Motor Trend y alcanzando más de 1,1 millones de ventas en cuatro años de producción, el Mustang II es conocido simultáneamente por su previsión de marketing y fuertes ventas, mientras que algunos entusiastas lo consideran como un auto que abandonó aspectos esenciales de la herencia del Mustang y en una retrospectiva después de 40 años desde su introducción se lo describe como la encarnación de la era del Malestar . [9] [10]
Los Mustang de primera generación crecieron en tamaño; el modelo de 1973 se había vuelto notablemente más grande que el modelo original. El segmento de mercado de los coches deportivos vio disminuir las ventas a principios de la década de 1970 "con muchos compradores optando por compactos de menor precio y de bajo consumo de combustible como el propio Ford Maverick de Ford , un enorme éxito en sí mismo en su primer año". [11] El Mustang estaba creciendo hasta convertirse en un sedán de tamaño intermedio , que "era demasiado grande y alejó a muchos de su base de clientes". [12] El atractivo del Mustang original era su tamaño y concepto. Los fabricantes de automóviles en Detroit habían "empezado a recibir vibraciones de la única fuente a la que realmente escuchan: los compradores de automóviles nuevos... El mensaje: Construyan automóviles más pequeños" a medida que los clientes dejaban de comprar y el inventario de automóviles nuevos sin vender aumentaba durante el verano de 1973, y ya había expectativas positivas en el mercado para el nuevo Mustang de tamaño reducido. [13] En diciembre de 1973, los fabricantes de automóviles estaban "luchando" porque "la tendencia hacia automóviles más pequeños y menos extravagantes estaba avanzando más rápido de lo que nadie había esperado". [14]
Después de convertirse en presidente de Ford Motor Company el 10 de diciembre de 1970, [15] Lee Iacocca ordenó el desarrollo de un Mustang más pequeño para su introducción en 1974. Los planes iniciales exigían un Mustang de tamaño reducido basado en el compacto Ford Maverick , similar en tamaño y potencia al Falcon , la base del Mustang original. [16] Esos planes fueron posteriormente descartados a favor de un Mustang aún más pequeño basado en el subcompacto Ford Pinto . [16] El pony car original se basó en el compacto Falcon y para su segunda generación, el Mustang evolucionó a partir de una plataforma aún más pequeña, el Pinto que se lanzó en 1971. [17]
En lugar de replicar los diseños inalterados de los pony cars de GM, Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird , el Mustang II ahora competía contra modelos deportivos subcompactos que incluían el Buick Skyhawk , Oldsmobile Starfire , Pontiac Sunbird y Chevrolet Monza de GM . [18] El nuevo modelo también competiría mejor con los cupés importados 2+2 como el Toyota Celica , el Datsun 240Z , el Mazda RX-3 y el Ford Capri europeo , que a su vez se inspiró en el Mustang original pero fue construido por Ford Europa y comercializado desde abril de 1970 en los EE. UU. por Mercury como una importación cautiva . [11] [19] Vio un nuevo competidor de Alemania en 1974 con el Volkswagen Scirocco y el BMW 2002 introducido anteriormente a fines de la década de 1960. El nuevo diseño presentaba dirección de piñón y cremallera y un subchasis de motor separado que reducía el ruido, la vibración y la aspereza .
Según el ingeniero jefe de Ford, Stuart M. Frey (hermano menor de Donald N. Frey ), Iacocca esperaba un alto nivel de ajuste y acabado, queriendo que el coche fuera "una pequeña joya". [20] La producción del Mustang II fue de 385.993 unidades el primer año. [21] El gran Mustang de 1973 alcanzó un total de 134.867, [12] pero la versión de 1974 estaba dentro del "10 por ciento del récord de producción de 12 meses del Mustang original de 418.812". [11] Durante cinco años, el Mustang II registró cuatro de las diez ventas más altas del Mustang del año modelo. Un informe de 2009 confirmó la visión de Iacocca para el Mustang II 1974-1978, diciendo que "era el coche adecuado en el momento adecuado, vendiendo más de 1 millón de unidades en cuatro años". [22]
La introducción del Mustang II el 21 de septiembre de 1973 coincidió con el embargo petrolero árabe . [23] El mercado se estaba ajustando a la crisis del combustible, el aumento de las tasas de seguros, los estándares de emisiones de los Estados Unidos , las regulaciones de seguridad y las recesiones de la economía, así como la disminución de la demanda de los consumidores en el segmento de los pony car . GM había considerado descontinuar el Camaro y el Firebird después de 1972, y en 1974 Chrysler descontinuó el Barracuda y el Dodge Challenger , American Motors descontinuó el Javelin y los autos importados más livianos y económicos se volvieron cada vez más populares, "en efecto, llenando el segmento que el Mustang había creado y luego abandonado". [24] En última instancia, el Mustang II sería un ejemplo temprano de reducción de personal que tendría lugar entre los Tres Grandes de Detroit más adelante en la década. Por el contrario, el antiguo gemelo corporativo del Mustang, el Mercury Cougar, se amplió a la plataforma intermedia Ford Torino para competir mejor en el creciente segmento de autos personales de lujo de tamaño mediano.
Se consideró brevemente una versión Mercury del Mustang II con la insignia de Capri (como lo demuestra una propuesta que usaba la carrocería 2+2 del Mustang II con un estilo de ventana trasera redondeada y una escultura lateral característica), pero las fuertes ventas del Ford Capri (Mk1) como importación cautiva a través de los concesionarios Lincoln-Mercury archivaron los planes para un gemelo corporativo. [25] Lincoln-Mercury continuó importando el Capri en la versión MkII actualizada hasta 1978. El Mercury Capri de 1979 se convirtió en el gemelo corporativo construido en Estados Unidos de Mustang, compartiendo la nueva plataforma Fox .
Basado en el Ford Pinto, el diseño inicial de producción del Mustang II fue realizado por el joven diseñador de Ford Buck Mook y fue seleccionado personalmente por Iacocca [26] [27] [28] El nuevo modelo, sin embargo, era "menos Pinto de lo que el '64½ había sido un Falcon". [29] Había dos estilos de carrocería disponibles: un cupé notchback de dos puertas y un hatchback "2+2" más deportivo de tres puertas (también conocido como " liftback "). Un asiento trasero plegable era opcional en el cupé notchback y era estándar en todos los modelos hatchback. "2+2" también describía con precisión la capacidad del asiento trasero según los comentaristas de la época. [30] La distribución del peso era mayor en la parte delantera, con un automóvil equipado con V6 de 1974 que tenía el 58 por ciento de su peso sobre las ruedas delanteras. [31] El Mustang II también fue el primer automóvil estadounidense en tener dirección asistida de piñón y cremallera . [31]
.jpg/1280px-Ford_Mustang_II_(4699212087).jpg)
Los diseñadores e ingenieros trabajaron febrilmente en un Mustang "reinventado", imitando la primera versión, para la tradicional introducción del nuevo modelo durante el otoño de 1973. [32] El nuevo Mustang II volvió a un tamaño más cercano al modelo de 1965, y finalmente ganó el premio al Auto del Año de Motor Trend . [33] El económico Mustang II se hizo popular entre los consumidores casi simultáneamente con su experiencia con el racionamiento de gasolina que fue parte de la crisis del petróleo de 1973. [ 34]
"Así como el Mustang original se había basado en componentes mundanos del Falcon, Iacocca y compañía decidieron usar algunas de las piezas del nuevo subcompacto Ford Pinto de 1971 como base para el Mustang". [24] El nuevo Mustang fue visto como un automóvil "económico y divertido de conducir", pero "en realidad, compartía sus bases con el ... Pinto". [34] El Mustang II incorporó mejoras de manejo e ingeniería; su rendimiento era comparable a los productos contemporáneos de Detroit, pero Consumer Guide lo clasificó muy bajo en manejo, "cerca del final de la clase compacta deportiva de bajo precio". [35]
Entre los competidores también se encontraban el Toyota Celica y el Datsun 240Z . Las ventas de estos vehículos importados atrajeron a menos de 100.000 clientes en 1965, pero en 1972 la demanda había aumentado; por lo tanto, "la misión del Mustang II era capturar una gran porción de este nuevo y considerable pastel". [11]
Disponible como cupé o hatchback de tres puertas , el motor base del nuevo automóvil era un I4 SOHC de 140 pulgadas cúbicas (2,3 L) , el primer motor de dimensiones completamente métricas construido en los EE. UU. [20] [36] Un V6 de 171 pulgadas cúbicas (2,8 L) era el único motor opcional. Los paquetes Mustang II variaban desde el "Hardtop" básico, el hatchback 2+2, un grupo de lujo "Ghia" con techo de vinilo y un Mach 1 con motor V6 de primera línea. Una opción de motor V8 no estaría disponible en un Mustang por única vez para el año modelo 1974 (excepto en México).
"El atractivo diseño totalmente nuevo del Mustang II fue influenciado por el carrocero Ghia de Italia, que había sido recientemente adquirido por Ford. Mantuvo el tema de capó largo y plataforma corta del original y, como lo solicitó Iacocca, vino como un fastback con portón trasero y portón trasero." [24] Los Mustang perdieron su estilo de carrocería sin pilares; todos los modelos ahora tenían ventanas traseras fijas y un pilar "B" cubierto de cromo que se parecía a un techo rígido, pero era un cupé. En los anuncios del Mustang, sin embargo, Ford promocionó el cupé con portón trasero como un "techo rígido". Inseguro sobre si agrupar o no al Mustang II con los autos deportivos, Consumer Guide inicialmente se refirió al auto como un " subcompacto de lujo ", [37] mientras que los folletos de Ford sugirieron que el modelo Ghia con acabado de lujo, con su línea de techo formal, exterior elegante e interior lujoso, se considerara similar a la popular categoría de lujo personal de la época. [38]
Casi replicando el frenesí de ventas inicial del Mustang de 1965, "incluso sin ningún atractivo de rendimiento real, el Mustang II de 1974 atrajo a los compradores a los concesionarios Ford". [39] Las ventas del Mustang II aumentaron en 1974, convirtiéndolo en el sexto Mustang más vendido de todos los tiempos con 296.041 unidades producidas.
_(cropped).jpg/1280px-1974_Ford_Mustang_Ghia_(14389802775)_(cropped).jpg)
"Cuando los recuerdos de la crisis del petróleo empezaron a desvanecerse", Ford necesitaba un V8 en el Mustang II para devolver "el rendimiento a niveles respetables". [24] El compartimiento del motor fue rediseñado para aceptar la opción V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) para el año modelo 1975, con un capó y un panel de cabecera revisados. El motor estaba limitado a un carburador de dos cuerpos y una potencia "neta" de 140 hp (104 kW; 142 PS). [40]
Las pruebas realizadas por Road & Track "registraron de cero a 60 mph (97 km/h) en 10,5 segundos y una velocidad máxima de 106 mph (171 km/h)". [24] Sin embargo, el personal de Consumer Guide encontró que el nuevo V8 era lento y no se adaptaba bien al automóvil, y su peso adicional afectaba negativamente el manejo, una consideración que, junto con la mala visibilidad, los asientos incómodos y el muy bajo consumo de combustible, contribuyó a que lo clasificaran en último lugar ese año en su categoría de autos deportivos de bajo precio. [41] El motor de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) del Mustang II se llamaba "5.0 L" a pesar de que su capacidad era de 4942 cc (4,9 L; 301,6 pulgadas cúbicas).
Aparte del motor V8 opcional, el coche sufrió cambios menores en 1975. El Ghia recibió ventanas de ópera y una media capota acolchada de vinilo, así como una lujosa opción Silver Luxury Group. [42] La literatura de ventas de Ford continuó enfatizando la similitud potencial del coche con los modelos de lujo personales de la época , con la portada de su folleto principal del concesionario llamando al Mustang II el "pequeño y deportivo coche personal" de Ford. [43] A mediados de año, se añadió un modelo "MPG" de 2,3 L, con un convertidor catalítico y una relación de eje trasero de 3,18:1 (el estándar era 3,40:1) para reclamar las estimaciones de economía de la versión EPA de 23 mpg -US (10 L/100 km; 28 mpg -imp ) en la ciudad y 34 mpg -US (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ) en la carretera. [44] Para subrayar la eficiencia del combustible , todos los Mustang II básicos de 2,3 L fueron denominados MPG después de 1975.
El Mustang II alcanzó un récord de ventas en 1975, convirtiéndose en el noveno Mustang más vendido de todos los tiempos, con 199.199 unidades vendidas. [ cita requerida ] Sin embargo, Consumer Guide señaló que las ventas del automóvil habían caído casi el cincuenta por ciento desde los niveles de 1974. [ 45 ]
En 1976, Ford ofreció el grupo de apariencia "Stallion", que incluía ruedas estilizadas, parrilla, parachoques y molduras de carrocería en negro, así como pintura de acento de dos tonos en negro que se ofrecía con colores de carrocería plateados, rojos, blancos y amarillos. La incursión en un mayor énfasis en el rendimiento también incluyó una nueva opción de grupo deportivo completamente negro para el Mach I y un paquete Rallye opcional, ambos agregando mejoras de rendimiento menores junto con el acabado más deportivo. [46]
También era nuevo el paquete de apariencia "Cobra II", con una parrilla negra, una entrada de aire simulada en el capó, alerones delanteros y traseros, rejillas de ventilación en las ventanillas laterales y franjas de carreras dobles en la parte superior con franjas inferiores a juego y emblemas de cobra en los guardabarros delanteros, que imitaban la apariencia de los Mustang Shelby originales de 1965-68 [47] , disponibles con todas las opciones de motor. El Cobra II fue popular entre el público, y Consumer Guide lo calificó de "éxito instantáneo" que probablemente aumentó las ventas del Mustang II en todos los ámbitos. [48] El historiador automotriz Gary Witzenburg observó que, debidamente equipado, el vehículo realmente funcionaba bastante bien para los estándares de 1976. " [49] La instrumentación completa era estándar. [5]
En el caso del lujoso Ghia, el Silver Luxury Group de 1975 fue reemplazado por una opción más amplia, el Ghia Luxury Group, con más colores disponibles en sus lujosos interiores de terciopelo, detalles exteriores y techos tipo landó. [50] Un techo corredizo manual era opcional. [5] La literatura de ventas siguió refiriéndose al Mustang II como el "automóvil personal pequeño y deportivo" de Ford. [51]
Ante la continua preocupación del público por el ahorro de combustible, Consumer Guide probó ese año un Ghia de 4 cilindros con una transmisión manual de 4 velocidades, una configuración cada vez más popular. [52] El personal descubrió que el rendimiento era bastante pobre para un supuesto coche deportivo y lo clasificó en el último lugar de su categoría de coches deportivos de bajo precio. [53]
_(cropped).jpg/1280px-1977_Ford_Mustang_II_Cobra_(14203160339)_(cropped).jpg)
Aprovechando el éxito de ventas del Cobra II del año anterior, con su aspecto deportivo, [54] la literatura de ventas del Mustang II para 1977 hizo hincapié en los aspectos más deportivos del coche, con las palabras "Sweet Handling" como frase destacada en la portada del folleto del concesionario Mustang II de ese año (aunque un modelo Ghia de lujo todavía tenía un lugar de honor allí). [55] En esta línea, el año modelo 1977 introdujo un "Grupo de apariencia deportiva" para el modelo Ghia que se combinaba con pintura negra o marrón, así como varios cambios de estilo menores y opciones de color ampliadas para el Cobra II. También era nueva una opción de techo tipo T para el fastback, con dos paneles de vidrio tintado extraíbles.
A mediados del año modelo 1977, se adelantaron los cambios para el año modelo 1978 para vender temprano. Es más notable en los modelos Cobra II, donde la entrada de aire del capó se giró para parecer más aerodinámica y se revisaron los gráficos. Para las calcomanías, las rayas dobles exageradas que corrían a lo largo del auto se reemplazaron con una sola raya, y en los costados del auto, las calcomanías de serpiente y "COBRA II" se reemplazaron con rayas grandes elevadas hasta el medio de los costados de la carrocería con letras grandes "COBRA" en el medio. Se agregaron rejillas de ventilación al portón trasero y las rejillas de ventilación del panel lateral solo vinieron en negro. Todas las molduras de vidrio se pintaron de negro. Con estos cambios de mitad de año, por primera vez, los folletos de ventas del Mustang II presentaron un modelo hatchback deportivo 2+2, con sus líneas fastback, en la portada en lugar de uno de los modelos notchback o Ghia de aspecto más formal. [56] Este nuevo modelo de cubierta presentaba el techo T-top disponible con una banda envolvente brillante.
_(cropped).jpg/1280px-1978_Ford_Mustang_II_King_Cobra_Hatchback_(30237716893)_(cropped).jpg)
En 1978, se lanzó el "King Cobra". Se trataba de una versión de edición limitada de la que se produjeron 4.313 unidades. [57] Presentaba un deflector de aire profundo, rayas y una calcomanía de serpiente cobra " estilo Pontiac Trans Am " en el capó. El King Cobra solo estaba disponible con el V8 para ayudar a reforzar la imagen de rendimiento del automóvil.
Tras un cambio de marketing iniciado el año modelo anterior, la literatura de ventas del Mustang II continuó enfatizando la deportividad por sobre el lujo que se había enfatizado durante la mayor parte de la existencia del Mustang II, colocando nuevamente el modelo hatchback 2+2 con el techo T-top opcional en la portada del folleto de ventas. [58]
Este año también se ofreció un paquete de accesorios de moda "chic", con asientos de tela "Fresno" a rayas con aspecto del suroeste, iluminación interior mejorada, bolsillos de tocador y rayas especiales. [59]
Consumer Guide probó un Mustang II Cobra II ese año y descubrió que su potencia apenas superaba a la de sus competidores más cercanos en la clase deportiva, el Chevrolet Monza y sus hermanos de General Motors, pero que ocupaba una posición muy baja en cuanto a manejo y conducción, con una marcada tendencia a inclinarse a pesar de su suspensión de alto rendimiento. [60]
Gracias al éxito de ventas del Mustang II, se lanzaría un nuevo Ford Mustang (tercera generación) para el año modelo 1979.
El Mustang II fue nombrado Auto del Año por Motor Trend en 1974, el último Mustang en lograr ese honor hasta 1994. Sin embargo, también hubo críticas mixtas en la época, incluyendo Consumer Reports informando que "hay mejores subcompactos en el mercado que el Mustang II" y recomendando al AMC Gremlin como un auto que era al menos tan bueno, y en algunos aspectos superior, en términos de asientos, nivel de ruido, manejo normal y de emergencia, y aceleración; [61] y Road & Track describió que el Ford no era rápido ni particularmente bueno en su manejo. [62]
La reacción de los consumidores ante el Mustang II fue entusiasta, con una producción total combinada de los modelos 1974-1978 que superó los 1,1 millones. "Como el Mustang más pequeño y ligero desde el original, fue un nuevo comienzo para el pony car de Ford y un refrescante regreso a la racionalidad. Y no podría haber llegado en mejor momento, presentado sólo dos meses antes de que la primera "crisis energética" sacudiera a Estados Unidos. La gente acudió en masa para ver el Mustang II y comprarlo". [11] "No sólo se dispararon los precios de la gasolina, sino que su suministro parecía estar en peligro. La economía se convirtió inmediatamente en un tema de moda, y esto ayudó a impulsar las ventas del Mustang más pequeño en el primer año calendario a 385.993". [24]
Según el historiador del automóvil Patrick Foster, "los ejecutivos de Ford decidieron llamar al coche 'Mustang II', ya que era un nuevo tipo de pony car diseñado para una era de altos precios de la gasolina y escasez de combustible". [63] "Mucha gente nunca se ha entusiasmado con el Mustang II, algunos incluso se quejan de que les recuerda al Pinto. Pero en su día, el público y la prensa alabaron al pequeño Mustang II. Después de todo, un coche con excelente eficiencia de combustible, aspecto deportivo y un precio bajo siempre encontrará aceptación. El Mustang II fue un éxito, simplemente porque era el coche adecuado en el momento adecuado". [63]
El periodista automovilístico Michael Lamm describió al Mustang II de Ford como "la mejor idea del año", con el nuevo modelo llegando al mercado justo a tiempo "en el mundo real de espacio reducido, energía limitada y muy poco aire limpio, los autos de ensueño están descartados"... ¡Este auto "demuestra que la nueva generación de autos pequeños aún puede ser emocionante!" [64]
Los escritores de los últimos años tienden a ignorar el éxito de ventas del Mustang II, señalando fallas en el diseño en comparación con los autos que vinieron antes y después, simbolizando el comienzo mismo de la era del Malestar en el diseño de automóviles estadounidenses. [65] [66]
Las opiniones incluyen señalar en 2003 que si hubo algún avance en la tecnología con el chasis del Pinto, fue que tenía un mecanismo de dirección de piñón y cremallera en lugar de la bola recirculante del Falcon, y los frenos de disco delanteros eran estándar", Edmunds Inside Line escribió sobre el Mustang II: "Era demasiado pequeño, tenía poca potencia, se manejaba mal, estaba terriblemente armado, mal proporcionado, era de mala calidad en sus detalles y, en general, era mediocre. [67]
Según Edmunds , los 88 hp (66 kW; 89 PS) del motor base de 1974 eran "realmente patéticos" y los 105 hp (78 kW; 106 PS) del V6 opcional eran "decepcionantes" (con la adición de convertidores catalíticos obligatorios en 1975, estas potencias cayeron a 83 y 97 hp (72 kW) respectivamente). [67] En 1976, el "cuatro cilindros estándar aumentó a unos vertiginosos 92 hp (69 kW; 93 PS), el V6 aumentó a 102 hp (76 kW) y las ventas fueron sorprendentemente estables con 187.567 unidades, apenas 1.019 menos que en 1975". En 1977, la potencia de los motores volvió a caer a 89 y 93 CV (69 kW; 94 PS), respectivamente, y la producción cayó "alrededor del 18 por ciento a 153.117 automóviles". [67]
Los escritores de hoy ignoran las críticas favorables a los modelos de 1974-1978, y uno incluso describe al Mustang II como "lamentable". El New York Times dijo en 2006 que la dirección defectuosa, junto con un tanque de combustible del mismo diseño que el del Pinto, un automóvil "siempre tristemente célebre por explotar cuando lo golpeaban por detrás", causaba ansiedad a los propietarios que se "intensificaba por el hecho de que algunos Mustang II tenían neumáticos Firestone 500, conocidos en los años 70 por sus fallas generalizadas". Continuó: "Ford, no contenta con arrastrar el venerado nombre Mustang por el barro... agregó insignias de Ghia , el venerable estudio italiano que había comprado, a las versiones del Mustang II con techos de vinilo parciales y ventanas de ópera de mal gusto". [62]
Un libro de 1995 sobre la historia del Mustang hace referencia a la introducción de "un tibio motor V8 302 opcional en 1975" y dice que "el renacimiento simbólico del nombre Cobra -que apareció como el Cobra II con rayas y cintas- al año siguiente no hizo mucho por detener la marea, ya que los clientes estaban cada vez menos encantados con el espacio reducido y el pobre rendimiento del Mustang II". Hubo "una caída constante en 1976 y 1977". A pesar del aumento del 25 por ciento en las ventas en 1978, "ni siquiera el Cobra de alto perfil con sus llamativas calcomanías y elegantes guardabarros y alerones pudo salvar el día para el Mustang de segunda generación". [68]
Según una retrospectiva de 2003 de Edmunds Inside Line , el King Cobra de 1978 "no era mucho más que un Cobra II con gráficos revisados y la entrada de aire del capó al revés..." Este modelo era "visualmente el Mustang más loco que se haya construido jamás", pero misteriosamente, la producción ascendió a 192.410 unidades". [67]
El editor de automoción de la revista Mustang Monthly describe que "el Mustang II fue el coche adecuado en el momento adecuado para mantener viva la leyenda en el futuro". [6] El fabricante de automóviles señaló que el Mustang II ha sido "difamado por los fanáticos incondicionales de los pony cars como la oveja negra de la familia casi desde que salió a la venta", pero "sin la nueva dirección forjada por el Mustang II, Ford casi con certeza no estaría celebrando los 50 años del Mustang hoy". [9]
Ford organizó la primera "Reunión Nacional Mustang II" en 2016 en las oficinas de la empresa, donde el pony car se reinventó "para una era completamente nueva en la que la calidad de construcción y la eficiencia del combustible eran más importantes para los compradores que las opciones sin lujos y la alta potencia". [69]
El Mustang II llegó por primera vez a los concesionarios de Ford a fines del verano de 1973
Durante muchos años, los historiadores y consumidores del sector automovilístico tuvieron opiniones encontradas sobre el Mustang II, debido principalmente al estilo del Pony car de la próxima generación. Sin embargo, el Mustang de 1974 ganó el prestigioso premio al Auto del Año de Motor Trend.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )En las pruebas de dirección y manejo realizadas porla revista
Consumer Guide
, un Mustang II de 1974 quedó cerca del final de la clase de compactos deportivos de bajo precio.
un nuevo subcompacto de lujo, el Mustang II
La respuesta a los movimientos del acelerador y del volante es definitivamente lenta... Debido a todas sus deficiencias, la revista
Consumer Guide
clasifica al Mustang en último lugar entre todos los modelos deportivos pequeños de 1975.
tuvo cierto éxito con el Mustang de 1974... pero el modelo de 1975 fue una historia diferente. Las ventas del Mustang II cayeron casi un 50 por ciento y puede que sea demasiado tarde para revivirlo.
1976, Ford Division... presentó un "coche de imagen" especial llamado Cobra II... El Cobra II se convirtió en un éxito instantáneo. Se le atribuye haber renovado el interés de los compradores en los modelos Mustang II más mundanos.
(E)l Mustang V8... funciona como un extraño en comparación con las versiones base más populares del modelo Four y las versiones V6 opcionales... El 42 por ciento de los compradores del Mustang II ahora eligen la caja de cambios de piso de 4 velocidades.
conducción y manejo, y penúltimo en lo que respecta a la dirección.
Cobra II, el gran éxito de ventas del Mustang II.
En cuanto a manejo, frenado y dirección, el Mustang no se puede comparar con los derivados deportivos Vega de GM y está muy por debajo de los líderes de su clase nacional, Camaro y Firebird.
Medios relacionados con Ford Mustang II en Wikimedia Commons