El Ford GT es un automóvil deportivo biplaza con motor central fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles estadounidense Ford para el año modelo 2005 junto con el centenario de la compañía en 2003. La segunda generación del Ford GT estuvo disponible para el año modelo 2017. [1]
El GT recuerda al históricamente significativo GT40 de Ford , cuatro veces ganador consecutivo de las 24 Horas de Le Mans (1966-1969), incluido un final 1-2-3 en 1966.
El Ford GT comenzó su vida como un auto conceptual diseñado en anticipación al centenario del fabricante de automóviles y como parte de su impulso para exhibir y revivir sus nombres "heredados" como Mustang y Thunderbird . En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2002 , [3] Ford presentó un nuevo prototipo GT40 . Camilo Pardo, el entonces jefe del estudio "Living Legends" de Ford, está acreditado como el diseñador jefe del GT y trabajó bajo la dirección de J Mays . Ford contrató a Carroll Shelby , el diseñador original del Shelby GT 500 , para ayudar a desarrollar el GT; que incluyó pruebas de rendimiento del prototipo de coche. Mientras estaba en desarrollo, el proyecto se llamó Petunia .
El GT es similar en apariencia exterior al GT40 original, pero es más grande, más ancho y, lo más importante, 4 pulgadas (100 mm) más alto que la altura total de 40 pulgadas (100 cm) del original; Como resultado, un posible nombre para el coche fue GT44. [ cita necesaria ] Aunque los autos están visualmente relacionados, estructuralmente, no hay similitud entre el GT moderno y el GT40 de la década de 1960 que lo inspiró. Después de seis semanas desde la presentación del concepto GT40, Ford anunció una producción limitada del automóvil. En 2003 se mostraron al público tres coches de preproducción como parte de las celebraciones del centenario de Ford, y la entrega de la versión de producción llamada simplemente Ford GT comenzó en el otoño de 2004.
Como el Ford GT se construyó como parte de la celebración del centenario de la compañía, el grupo de faros izquierdo se diseñó para que dijera "100". [4]
Una empresa británica, Safir Engineering , que construyó coches de continuación GT40 en la década de 1980, poseía la marca "GT40" en ese momento. Cuando terminó la producción de los autos de continuación, vendieron las piezas sobrantes, las herramientas, el diseño y la marca registrada a una pequeña empresa con sede en Ohio llamada Safir GT40 Spares. Esta empresa autorizó el uso de la marca "GT40" a Ford para el auto de exhibición inicial de 2002. Cuando Ford decidió poner en producción el concepto GT40, las negociaciones entre las dos empresas fracasaron ya que Ford no pagó los 40 millones de dólares que exigían los propietarios del nombre. Por ello, los coches de producción se denominan simplemente GT. [5] [6]
El GT se produjo para los años modelo 2005 y 2006. El automóvil comenzó a ensamblarse en Mayflower Vehicle Systems (MVS) en Norwalk , Ohio y fue pintado y continuó ensamblado en las instalaciones de Saleen Special Vehicles (SSV) en Troy , Michigan, a través de un contrato con Ford. El GT está propulsado por un motor construido en la planta de motores Romeo de Ford en Romeo, Michigan . La instalación del motor y la transmisión junto con los asientos y el acabado interior se realizó en el edificio SVT en la planta de Ford en Wixom, Michigan . [7]
De los 4.500 coches inicialmente previstos, aproximadamente 100 se exportarían a Europa a partir de finales de 2005. Otros 200 coches estaban destinados a la venta en Canadá. La producción finalizó en septiembre de 2006 sin alcanzar el objetivo de producción previsto. En 2004 se fabricaron aproximadamente 550 coches, casi 1.900 en 2005 y poco más de 1.600 en 2006, para un total de 4.038 coches. Se desmontaron las últimas 11 carrocerías fabricadas por Mayflower Vehicle Systems y los marcos y paneles de la carrocería se vendieron como piezas de servicio. La planta de ensamblaje de Wixom detuvo la producción de todos los modelos a partir del 31 de mayo de 2007. [8] Las ventas del GT continuaron en 2007, desde automóviles almacenados y en inventarios de concesionarios.
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Ford produjo un total de 346 ediciones Heritage, reconocibles por la decoración inspirada en Gulf Oil. [9] La decoración es en honor a las victorias consecutivas de Ford en las 24 Horas de Le Mans de 1968 y 1969 con el GT40 Mk I.
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Cuando se anunció por primera vez el Ford GT, la demanda superó la oferta y los coches se vendieron inicialmente a precios superiores. La primera venta privada del nuevo deportivo de motor central de Ford se completó el 4 de agosto de 2004, cuando el ex ejecutivo de Microsoft Jon Shirley recibió su Ford GT 2005 azul medianoche. [10] Shirley se ganó el derecho a comprar el primer Ford GT de producción (chasis n.° 10) en una subasta benéfica en el Pebble Beach Concours d'Elegance Auction después de ofertar más de 557.000 dólares estadounidenses. [11]
Algunos otros primeros automóviles se vendieron por una prima de hasta 100.000 dólares sobre el precio minorista sugerido de 139.995 dólares. [12] El equipo opcional disponible incluía un sistema de sonido McIntosh , franjas de carreras, pinzas de freno pintadas y llantas de aleación forjadas BBS , lo que sumaba 13.500 dólares estadounidenses al MSRP. [13]
El Ford GT presenta muchas tecnologías únicas en su momento, incluyendo un marco con forma de superplástico , paneles de carrocería de aluminio, paneles de piso laminados, un túnel central soldado por fricción y agitación , cubierto por una consola central de magnesio, un " barco en una botella". "tanque de gasolina, un sistema de llenado de combustible sin tapa, paneles de una pieza y una cubierta del motor de aluminio con un panel interior de fibra de carbono de una sola pieza .
Los frenos son pinzas Brembo de aluminio de cuatro pistones con rotores perforados y ventilados en las cuatro esquinas. Cuando se abre el techo trasero, los componentes de la suspensión trasera y el motor son visibles.
El motor Modular V8 montado en la parte trasera longitudinal de 5,4 L es un motor totalmente de aleación de aluminio con un sobrealimentador tipo tornillo Eaton 2300 Lysholm . Cuenta con un conjunto giratorio forjado alojado en un bloque de aluminio diseñado específicamente para el automóvil. Se emplea un sistema de lubricación por cárter seco , lo que permite que el motor se asiente en la parte baja del bastidor del automóvil. Las culatas DOHC de 4 válvulas por cilindro son una revisión de las culatas del Ford Mustang SVT Cobra R 2000 (con un espesor de pared ligeramente mayor en el puerto de escape). Los árboles de levas tienen especificaciones únicas, con más elevación y duración que los que se encuentran en el Shelby GT500. La potencia de salida es de 550 hp (410 kW; 558 PS) a 6500 rpm y 500 lb⋅ft (678 N⋅m) de torque a 4500 rpm. [14] Se equipa una transmisión manual Ricardo de 6 velocidades que incorpora un diferencial helicoidal de deslizamiento limitado . Car and Driver probó el GT en enero de 2004 y registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 3,3 segundos.
Actuación:
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La estimación de kilometraje de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para el GT es 12 mpg -US (20 L/100 km; 14 mpg -imp ) en conducción en ciudad, y 19 mpg -US (12 L/100 km; 23 mpg -imp ) en crucero en carretera, para un rendimiento combinado de 14 mpg -EE. UU. (17 L/100 km; 17 mpg -imp ). [15]
Las versiones modificadas del Ford GT han establecido varios récords de velocidad, incluida la milla parada. Una versión modificada rompió el récord del vehículo legal de calle más rápido (el vehículo utilizado en la carrera récord es legal de calle y está registrado para uso en carretera en los EE. UU.) [16] logrado por una versión biturbo altamente modificada del V8 de 5.4 litros original clasificado a aproximadamente 2500 hp (1864 kW) con una velocidad máxima de 310,8 mph (500,2 km/h) en las instalaciones de lanzamiento y aterrizaje de Space Florida. [17]
El Ford GTX1 es una versión roadster del Ford GT presentada por la compañía en el SEMA Show de 2005 . El coche fue construido por Mark Gerisch, propietario de Genaddi Design Group de Green Bay, Wisconsin, con la ayuda de Ford. Kip Ewing, un ingeniero de desarrollo que participó en el desarrollo del GT y concibió la idea, supervisó el proyecto. El chasis resultante es un diez por ciento menos rígido que el GT estándar.
El diseño se inspiró en el GT40 descapotable concebido en la década de 1960. El coche tenía una cubierta de motor modificada, puertas modificadas (sin partes del techo) y una barra de techo central extraíble. Se podían instalar y quitar dos piezas del techo cuando se instalaba la barra del techo, haciendo del automóvil un T-top, se instalaba un panel de techo de lona cuando se retiraba la barra del techo. El coche tenía reposacabezas inspirados en el Porsche Carrera GT .
El coche recibió una respuesta positiva en la feria y los clientes instaron a Ford a construir esta versión del GT, pero el final de la producción del GT el próximo año significó que sería costoso producir otra variante limitada del automóvil. El taller de carrocería ofreció el GTX1 como un kit, lo que añadió 38.000 dólares al precio de un Ford GT estándar. La implicación de Ford en el proceso significó que la garantía y otras obligaciones del coche permanecieran inalteradas. [18]
Se recibieron y completaron un total de 100 pedidos para el GTX1 durante un período de producción planificado de dos años, incluidas copias exactas del auto de exhibición de SEMA. Otras modificaciones en el GTX1 incluyeron asientos de carrera, un interior personalizado, nuevos frenos Wilwood, un parachoques trasero oculto y un aumento de potencia máxima a 700 hp (522 kW; 710 PS). La GTX1 apareció en varias publicaciones automotrices junto con varias reseñas. [19]
En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2015 y en la presentación del videojuego de carreras Forza Motorsport 6 de 2015 , se mostró al público el Ford GT de segunda generación con planes de producción en 2016, después de una pausa de una década desde la primera generación. . El coche cumplió 50 años desde que el GT40 ganó las 24 Horas de Le Mans de 1966 y compitió con éxito en las 24 Horas de Le Mans de 2016 para celebrar mejor el aniversario, ganando la clase LM GTE-Pro, ocupando el 1.º y 3.º lugar en la clase.
El desarrollo de la segunda generación del GT en Ford fue una operación muy secreta: según el director de diseño Chris Svensson , "un puñado de doce personas, incluidos algunos ingenieros clave, tuvieron acceso al [estudio de diseño]". [24] Este secreto se mantuvo dentro de Ford y para la prensa hasta su presentación en 2015 en el Salón del Automóvil de América del Norte.
El diseño del nuevo GT comenzó con su paquete aerodinámico, que estaba estrechamente relacionado con el objetivo final del equipo de diseño de crear un coche de carreras de éxito en Le Mans . [24] La baja resistencia y la eficiencia aerodinámica fueron de primordial importancia en el desarrollo del exterior del automóvil, y esto llevó a los diseñadores a buscar un "perfil de lágrima", como se ve a menudo en los automóviles LMP1 . Por lo tanto, el sistema de propulsión del nuevo GT se convirtió en un criterio secundario respecto del diseño exterior y el rendimiento aerodinámico del coche. Aunque se consideró un motor V8 e incluso un V12, finalmente se decidió utilizar el motor EcoBoost V6 de Ford debido a los grados de libertad que el motor compacto brindaba a los diseñadores. [25]
La intención detrás del diseño era que el aspecto general del GT de segunda generación fuera reconocible como parte de la línea GT, lo que significaba, por ejemplo, una pieza delantera recortada, luces traseras circulares y tubos de escape gemelos elevados. [24] No había ningún requisito explícito de lujo o practicidad en el diseño del automóvil de carretera, que es la razón detrás del insignificante espacio de carga y el interior espartano del automóvil. La posición de los asientos interiores se arregló para proporcionar espacio adicional para la carrocería y la forma exterior en forma de lágrima.
Al igual que su predecesor, el nuevo Ford GT solo se ofrece como un cupé de 2 puertas con un diseño en la parte media trasera , con el fin de mejorar la estabilidad al mantener el centro de gravedad cerca del medio. La distribución del peso del nuevo GT es del 43% delante y del 57% detrás. [26] A diferencia del coche de primera generación, el nuevo GT tiene puertas de mariposa que ya no incluyen una pieza integrada en el techo.
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El automóvil está propulsado por un motor Ford EcoBoost V6 biturbo de 3496 cc (3,5 L; 213,3 pulgadas cúbicas) con una potencia de 647 hp (482 kW; 656 PS) y 550 lb⋅ft (746 N⋅m) de torque. [27] Para el año modelo 2020 y posteriores, esta potencia nominal se incrementó a 660 hp (492 kW; 669 PS). [28] El motor comparte muchos componentes con el motor V6 de 3,5 L de la F-150, incluidas las culatas, el bloque y el sistema de combustible dual. Las diferencias notables incluyen turbocompresores más grandes, un colector de admisión de aluminio, un sistema de lubricación por cárter seco personalizado, árboles de levas exclusivos y componentes de transmisión y sincronización de mayor resistencia.
El motor está acoplado a una transmisión de doble embrague Getrag 7DCL750 de 7 velocidades .
La base del nuevo GT es un monocasco de fibra de carbono atornillado a subchasis delantero y trasero de aluminio cubiertos con paneles de carrocería de fibra de carbono. [29] El parabrisas del vehículo está hecho de Gorilla Glass fabricado por Corning , que también se utiliza para fabricar pantallas de teléfonos inteligentes. [30] Gorilla Glass se utiliza para reducir el peso del vehículo al permitir un parabrisas más delgado con la misma resistencia que un parabrisas de vidrio normal. [31] El GT emplea una bomba de aceite de sumidero seco externa de cuatro etapas y tiene una capacidad de aceite de 15,3 cuartos de galón (14,5 L). [32]
El nuevo GT utiliza un sistema de suspensión de varilla de empuje , que mueve los componentes principales de la suspensión hacia el interior y proporciona espacio para los grandes elementos aerodinámicos de la carrocería del coche. [33] La suspensión es ajustable hidráulicamente y la altura de manejo puede bajar de 4,7 pulgadas (120 mm) en el modo confort a 2,8 pulgadas (70 mm) en los modos Track o Vmax. [33] Estos modos de conducción también ajustan dinámicamente el componente de amortiguación de la suspensión, que consta de dos resortes apilados en serie. En los modos Track y Vmax, uno de estos resortes está completamente bloqueado para aumentar la tasa de resorte general del sistema. El vehículo también dispone de un sistema de elevación del eje delantero para superar obstáculos en la carretera y ángulos de entrada pronunciados.
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El nuevo GT es el segundo vehículo Ford que cuenta con ruedas de fibra de carbono opcionales, después del Shelby Mustang GT350R . Además de una mayor resistencia y rigidez, estas ruedas pesan 2 lb (1 kg) menos que sus contrapartes de aluminio forjado. [34] Las llantas tienen un diámetro de 20 pulgadas delante y detrás, y vienen equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 con códigos 245/35 R 20 para las delanteras y 325/30 R 20 para las traseras. [35] Los frenos son discos ventilados cerámicos de carbono fabricados por Brembo , con pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera. [36]
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Las características exteriores más destacadas del nuevo GT son los túneles abiertos de circulación de aire integrados en los guardabarros traseros del coche, conocidos como " arbotantes ". Estos grandes elementos aerodinámicos, habilitados por el motor V6 compacto y el diseño de suspensión de varilla de empuje, canalizan el aire alrededor de la cabina en forma de lágrima sobre el alerón trasero para una mayor carga aerodinámica. [37] La parte delantera del GT presenta una nariz recortada inspirada en el GT40 y rejillas de ventilación en el capó que dejan pasar el aire que viene en sentido contrario por la parte superior del automóvil. La parte trasera presenta un gran difusor y luces traseras circulares huecas que expulsan el aire aspirado por las rejillas de ventilación integradas en los arbotantes.
El alerón trasero activo del GT puede ajustarse y adaptarse a diferentes condiciones y modos de conducción dependiendo de cuánta carga aerodinámica se necesite. En el modo Track, una aleta de camilla se extenderá desde el borde de salida del alerón para aumentar aún más la carga aerodinámica, y el ala se girará verticalmente para ayudar a detener el auto al frenar con fuerza. [37]
El nuevo GT tiene una velocidad máxima de 348 km/h (216 mph) y una relación potencia-peso de 0,43 hp (0,32 kW) por kilogramo. En curvas constantes sobre una pista de derrape, el GT puede alcanzar 1,11 g de aceleración lateral y el automóvil es capaz de frenar desde 70 mph (113 km/h) hasta detenerse en 145 pies (44 m). A continuación se proporcionan cifras de aceleración independientes. [38]
En el Willow Springs International Raceway , el piloto de pruebas de Motor Trend, Randy Pobst, logró un tiempo de vuelta rápida de 1:23.69 en un GT 2017, que en ese momento lo convirtió en el cuarto auto de carretera más rápido probado entre el Porsche 918 Spyder 2015 (1:23.54). ) y el Porsche 911 Turbo S 2017 (1:24.26). [39] Después de sufrir problemas mecánicos durante una prueba anterior realizada por la revista automotriz Car and Driver , el piloto de carreras Billy Johnson estableció un tiempo de vuelta en Virginia International Raceway de 2:38.62 en un GT 2017. Esto lo coloca tercero en general en la historia de pruebas de Car and Driver en el circuito, después del Chevrolet Corvette ZR1 2019 (2:37.3) y el Porsche 911 GT2 RS Weissach 2018 (2:37.8).
La producción comenzó en diciembre de 2016 y está previsto que continúe hasta 2022, con una tasa de producción planificada de un automóvil por día en las instalaciones de ensamblaje de bajo volumen de Multimatic en Markham, Ontario, Canadá. [40] Se retiraron del mercado aproximadamente doscientos automóviles de producción de los años 2017 y 2018 para corregir posibles fugas hidráulicas y riesgos de incendio. [41] Los automóviles producidos para los años modelo 2017 y 2018 se asignan a través del proceso de asignación de vehículos de Ford Performance . Los automóviles producidos para el año modelo 2019 fueron principalmente para compradores que no tuvieron éxito en el proceso de selección inicial, y los automóviles producidos para el año modelo 2020 son para nuevos clientes. [42]
Para el año modelo 2020, el Ford GT recibió una actualización que introdujo varias mejoras mecánicas y nuevas ediciones especiales. El EcoBoost V6 de 3.5 L ahora tiene una potencia de 660 hp (492 kW; 669 PS) debido a pistones enfriados por galería y bobinas de encendido más potentes . [43] La nueva puesta a punto del motor también da como resultado una "banda de par más amplia" según Ford, aunque la producción de par máximo permanece sin cambios. El GT actualizado también viene de serie con un nuevo sistema de escape de titanio desarrollado por Akrapovič , que ahorra 4 kg (9 lb) con respecto al escape original. [44] La rigidez de la suspensión en el modo Track también se ha incrementado aún más, y el flujo de aire de refrigeración hacia los arbotantes se ha mejorado mediante un nuevo diseño de ventilación en este modelo actualizado. [43]
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Ha habido varias series de ediciones especiales para el nuevo GT, que a menudo involucran libreas, materiales o cambios interiores únicos. Estas ediciones especiales incluyen:
El 4 de julio de 2019 se lanzó una versión del nuevo GT solo para uso en pista, denominada GT Mk II, en el Festival de Velocidad de Goodwood . [50] El nombre rinde homenaje al coche de carreras GT40 Mk II original que ganó las 24 Horas de Le Mans de 1966 .
El GT Mk II presenta muchos cambios sustanciales con respecto al automóvil de calle que aumentan sus capacidades en la pista. El motor EcoBoost V6 de 3,5 L ha sido ajustado y tiene una potencia de más de 700 hp (522 kW; 710 PS), refrigerado por una entrada de aire montada en el techo y nuevos intercoolers montados en el exterior . [51] La eliminación del sistema de altura de manejo ajustable y el interior despojado reducen el peso total del Mk II en aproximadamente 200 libras (91 kg) sobre el automóvil de carretera. [52] El alerón activo ha sido reemplazado por un ala fija mucho más grande, que en combinación con un difusor más grande y nuevos elementos aerodinámicos da como resultado un aumento del 400% en la carga aerodinámica con respecto al automóvil de calle. [53] El GT Mk II utiliza ruedas más pequeñas de 19 pulgadas y neumáticos lisos de carreras Michelin Pilot Sport GT, aunque comparte los frenos cerámicos de carbono del GT. [52]
Como resultado de estos cambios, el GT Mk II no es legal para circular. Sólo se fabricarán 45 unidades y, a un precio unitario de 1,2 millones de dólares, es el Ford nuevo más caro jamás vendido. [54] El Mk II, sin embargo, no lo vende Ford sino directamente a los clientes Multimatic, el fabricante canadiense de todos los automóviles GT. [52]
Para conmemorar la victoria de Ford en las 24 Horas de Le Mans de 1967 , Ford y Multimatic construyeron otro Ford GT exclusivo para pista inspirado en el Ford GT40 Mk IV , con un precio de 1,7 millones de dólares; El coche apunta a más de 800 caballos de fuerza como cifra de rendimiento. Ford fabricará 67 ejemplares como despedida final del Ford GT. [55]
El Ford GT ha hecho campaña en varios lugares de carreras. Estos incluyen:
El Ford GT GT1 es una versión de carreras del Ford GT desarrollado por Matech Concepts para cumplir con las reglas FIA GT1 . El debut oficial en carrera del Ford GT1 coincidió con el inicio de la temporada 2009 del Campeonato FIA GT en Silverstone. Para la temporada 2010 del Campeonato del Mundo FIA GT1, dos equipos construyeron y presentaron cuatro coches: Matech Competition y Marc VDS Racing Team . [60] Tres coches compitieron en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , y dos (el coche número 70 del Marc VDS Racing Team y el coche número 61 de Matech Concepts ) se retiraron pronto. El tercer coche se retiró más adelante en la carrera. Para la temporada 2011 del Campeonato del Mundo FIA GT1 , Matech abandonó la serie que dejó a Marc VDS corriendo con los cuatro coches durante la temporada, dos bajo el nombre de Marc VDS Racing Team y los otros dos coches bajo el nombre de Belgian Racing.
El Ford GT también fue homologado según las reglas FIA GT3 por Matech Concepts. El Ford GT GT3 participó en numerosos campeonatos, incluido el Campeonato Europeo FIA GT3 , el Campeonato Mundial FIA GT1 , Blancpain Endurance Series y otros. La versión GT3 es más lenta que la versión GT1 (con una potencia de alrededor de 500 hp (373 kW) en lugar de 600 hp (447 kW)) y presenta una carrocería diferente.
El 12 de junio de 2015, en Le Mans, se anunció que Ford regresaría a las 24 Horas de Le Mans en 2016 con un esfuerzo de cuatro autos respaldado por la fábrica que operaría como Ford Chip Ganassi Racing con el Ford GT LM GTE con especificación LM. -Pro. [61] Los autos Ford Chip Ganassi Racing hicieron campaña tanto en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar como en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . [62] El coche debutó en las 24 Horas de Daytona de 2016 del 30 al 31 de enero y terminó séptimo y noveno en su clase. [63]
El 19 de junio de 2016, el Ford GT n.º 68 de Ford Chip Ganassi Racing terminó primero en las 24 Horas de Le Mans en la clase LM GTE-Pro ; La victoria marcó cincuenta años después de que Ford ganara las 24 Horas de Le Mans en 1966, donde quedaron primero, segundo y tercero con el GT40. [64] [65] En las 6 Horas de Fuji de 2016 y las 6 Horas de Shanghai , ambos Ford GT terminaron 1-2 en ambas carreras, el #67 ganó ambas y el #66 quedó segundo en ambas.
En la carrera inaugural del WEC en Silverstone, el Ford GT nº 67 consiguió la victoria. [66] Dos carreras después, el 19 de junio de 2017, el Ford GT n.º 67 de Ford Chip Ganassi Racing terminó subcampeón en las 24 Horas de Le Mans en la clase LM GTE-Pro ; esta vez cincuenta años después de la segunda victoria en la carrera de Le Mans en 1967. [67]
