Comentario: Casi todo el material proviene de un WP:SPS , lo cual no está permitido. Proporcione mejores fuentes para volver a enviarlo. AntientNestor ( discusión ) 12:20 4 ago 2024 (UTC)Trenes prohibidos (en alemán: Verbotene Züge ) es el término popular para designar la red de conexiones ferroviarias de pasajeros de las fuerzas de ocupación en Alemania desde el final de la Segunda Guerra Mundial hasta 1994, inaccesibles para los alemanes.
El mantenimiento de grandes fuerzas militares por parte de la Unión Soviética , Estados Unidos , Reino Unido y Francia en el país derrotado generó también importantes necesidades de transporte, por ejemplo la necesidad de mantener conexiones permanentes y eficientes con los países que eran su base. Particularmente específicas fueron las necesidades de los países que ocuparon Berlín Occidental , manteniendo conexiones únicamente con esta ciudad. El material rodante utilizado, sobre todo en el primer periodo, fue requisado por los Ferrocarriles Alemanes ( Deutsche Reichsbahn ). [1] [2]
Hasta 1947, el Cuerpo de Transporte de los Estados Unidos (RTO) operaba la conexión entre Bremerhaven vía Helmstedt , Marienborn , Potsdam-Stadt , Griebnitzsee y la estación de mercancías de Berlín-Wannsee , y en los años siguientes con la estación de Berlín-Lichterfelde West . El último tren partió en el verano de 1993. [3]
Desde 1945, el Real Cuerpo de Transportes mantuvo una línea que unía Emden , Hannover Hbf. , Helmstedt , Marienborn , Potsdam-Stadt y Griebnitzsee con Berlín-Charlottenburg . El más famoso fue el tren "Berliner" n.° D 1045/1046, en la ruta Hannover - Berlín . El último tren partió en mayo de 1991. [4]
El tren de las Fuerzas Armadas Francesas (TMFB) n.º D 1040/1041 circulaba entre París y Estrasburgo vía Helmstedt , Marienborn , Potsdam-Stadt , Griebnitzsee y Berlín-Tegel (estación francesa) . Constaba de vagones cama, vagones litera, vagones restaurante y vagones salón. Durante muchos años, la locomotora fue sustituida en la estación de Berlín-Wannsee . El tren llegaba a Berlín-Tegel por la mañana y salía por la tarde, el último el 24 de septiembre de 1994. [5]
De las comunicaciones en los años 1945-1949 en la zona de ocupación soviética , el departamento era responsable, luego la Dirección de Transporte de la Administración Militar Soviética en Alemania ( Sowjetische Militäradministration in Deutschland – SMAD) con sede en Karlshorst , luego el Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania. ( Gruppe der sowjetischen Streitkräfte en Deutschland – GSSD) en Wünsdorf . [6] [7]
Entre 1945 y 1994, la línea más importante para la URSS era la que conectaba Moscú vía Brest Central y Berlín con Wünsdorf, sede del Grupo de Fuerzas Soviéticas. Desde 1945 hasta finales de 1951, la línea entre Moscú y Potsdam vía Brest y Frankfurt (Oder) pasaba por alto los sectores de Berlín Occidental, porque en ese período el Comando SMAD estaba situado en Potsdam Babelsberg . A veces, un tren (n.º D 1190/1191) circulaba desde Brest vía Frankfurt (Oder) y Mittenwalde hasta Wünsdorf, y un grupo de vagones desde Frankfurt (Oder) vía Jüterbog hasta Magdeburgo . Otro tren circulaba entre Brest y Erfurt (D 1192/1193) vía Jüterbog, Halle/Saale y Sangerhausen , y entre Brest y Magdeburgo, un tren (D 1194/1195). Durante muchos años un grupo de vagones circuló como tren desde Frankfurt (Oder) hasta Schwerin . [8] [9]
A continuación la lista de trenes:
El último tren de estas relaciones partió el 1 de septiembre de 1994. [10] [11]