El Fokker EV era un avión de combate monoplano parasol alemán diseñado por Reinhold Platz y construido por Fokker-Flugzeugwerke . El EV fue el último diseño de Fokker que entró en funcionamiento con la Luftstreitkräfte , entrando en servicio en los últimos meses de la Primera Guerra Mundial . Después de varios accidentes fatales por fallas en las alas, el avión fue modificado y redesignado como Fokker D.VIII . Apodado la Navaja Voladora por los escritores de ficción pulp de la posguerra, el D.VIII tuvo la distinción de conseguir la última victoria aérea de la guerra.
A principios de 1918, Fokker produjo varios prototipos de monoplanos de propulsión rotativa, presentando V.26 y V.28 , pequeños monoplanos con alas de sombrilla y sus habituales fuselajes de tubos de acero, para las segundas pruebas de caza en Adlershof en mayo/junio de 1918. V. 28 se probó con el Oberursel Ur.III de 108 kW (145 hp) y el Goebel Goe.III de 119 kW (160 hp), aunque ninguno de estos motores estaba listo para el servicio operativo. El V.26 utilizaba el motor Oberursel Ur.II estándar , que producía sólo 82 kW (110 CV). El motor estaba obsoleto, pero la baja resistencia del V.26 y su peso ligero significaban que todavía era bastante rápido. Los diseños de Fokker fueron apenas superados por el Siemens-Schuckert D.III con el complejo motor bi-rotativo Siemens-Halske Sh.III y se ordenó la producción del V.26 como el Fokker EV. Se encargaron inmediatamente cuatrocientos con el Ur .III o Goe.III. Debido a que ninguno de los motores estaba disponible en cantidad, todos los ejemplares de producción montaron el Ur.II.
Los primeros aviones eléctricos de producción se enviaron a Jasta 6 a finales de julio. El nuevo monoplano también se entregó a Jasta 1, Jasta 19, Jasta 24 y Jasta 36. El teniente Emil Rolff logró la primera muerte en un EV el 17 de agosto de 1918, pero dos días después murió cuando el ala de su avión colapsó en vuelo. Después de que otro vehículo eléctrico del Jasta 19 se estrellara, Idflieg puso en tierra todos los aviones eléctricos. A la espera de la investigación de estas fallas en las alas, la producción cesó en el Fokker Flugzeugwerke. Según Fokker, los fallos de las alas fueron causados por la oficina técnica del ejército, que le obligó a modificar el diseño original reforzando demasiado el larguero principal trasero . Este diseño defectuoso supuestamente provocó que el ala se torciera y fallara. Fokker afirmó que este defecto se resolvió volviendo a su diseño original.
Según la mayoría de los otros relatos, la fuente de las fallas de las alas no residía en el diseño, sino en una construcción de mala calidad y apresurada. Fokker había subcontratado la construcción de las alas de los vehículos eléctricos a la fábrica Gebrüder Perzina Pianoforte Fabrik. Debido a un control de calidad deficiente, se utilizó madera de calidad inferior y las tapas de los largueros , que forman los miembros superior e inferior de cada conjunto de largueros, se colocaron demasiado separadas durante la fabricación. Debido a que los largueros resultantes eran demasiado grandes verticalmente para pasar a través de las nervaduras, el exceso de material simplemente se cepillaba lejos de las superficies superior e inferior expuestas de las piezas de la tapa, dejando los largueros ensamblados peligrosamente débiles. Otros problemas incluyeron daños por agua en las piezas pegadas y pasadores que astillaron los largueros, en lugar de asegurarlos. [1]
Las pruebas demostraron que, cuando se construía correctamente, el ala EV original tenía un margen de seguridad considerable. Satisfecho de que el diseño básico era seguro, Idflieg autorizó la continuación de la producción, después de que se introdujeran cambios de personal y mejores medidas de control de calidad en la fábrica de Perzina.
Las entregas se reanudaron en octubre. Bajo la dirección del Kogenluft ( Kommandierenden General der Luftstreitkräfte ), Idflieg redesignó el avión modificado como D.VIII . La "E" anterior. y "Dr." Se abolieron los prefijos para monoplanos y triplanos de combate, respectivamente, y en adelante todos los cazas recibirían la "D". prefijo en su lugar. El D.VIII inició operaciones el 24 de octubre con Jasta 11 . El avión demostró ser ágil y fácil de volar. Los pilotos aliados la apodaron la Navaja Voladora , presumiblemente porque se parecía a una navaja de afeitar amartillada en vuelo.
Jasta 5 recibió un D.VIII. El famoso as Erich Lowenhardt realizó un vuelo de prueba de un Fokker EV mientras visitaba Jasta 6 en el verano de 1918, pero hasta la fecha no existe evidencia de que haya volado este avión en ninguna otra ocasión.
Se produjeron un total de 381 aviones, pero sólo unos 85 alcanzaron el servicio de primera línea antes del Armisticio. Algunos llegaron a Italia, Japón, Estados Unidos e Inglaterra como trofeos, pero la mayoría fueron desguazados de acuerdo con los términos del Armisticio.
La Fuerza Aérea Polaca capturó 17 aviones, pero sólo siete (seis EV y un D.VIII) estaban en condiciones de volar. Todos fueron utilizados contra las fuerzas soviéticas en la guerra polaco-soviética de 1919-1920. El teniente Stefan Stec consiguió el primer derribo de la Fuerza Aérea Polaca al derribar un caza ucraniano Nieuport 21 el 29 de abril de 1919. En 1921, los Fokkers restantes fueron retirados de las unidades de primera línea y transferidos a la Szkoła Obsługi Lotniczej (Escuela de Personal Aéreo). ) en el aeródromo de Poznań-Ławica .
Datos de aviones alemanes de la Primera Guerra Mundial [5]
Características generales
Actuación
Armamento
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