El Fokker Spin fue el primer avión construido por el pionero de la aviación holandés Anthony Fokker . Los numerosos cables de refuerzo utilizados para reforzar el avión le daban un aspecto similar al de una araña gigante, de ahí su nombre Spin , que en holandés significa " araña ". [1]
Fokker construyó el Spin en 1910 mientras era estudiante en Alemania , con la ayuda de Jacob Goedecker y un socio comercial, Franz von Daum, quien adquirió el motor. El avión comenzó como un diseño experimental para proporcionar a Fokker un medio para explorar su interés por volar. El primer Spin fue destruido cuando Von Daum lo estrelló contra un árbol, pero el motor aún se pudo salvar y se utilizó para construir la segunda versión. [1] Este se construyó poco después y fue utilizado por Fokker para aprender a volar y obtener su licencia de piloto . Este avión también fue dañado irreparablemente por Von Daum. [2]
Con el tercer modelo de Fokker, ganó fama en su país natal, los Países Bajos, al volar alrededor de la torre de la Grote o St.-Bavokerk , una iglesia en su ciudad natal , Haarlem , el 1 de septiembre de 1911. [3] Después de este éxito, fundó una fábrica de aviones y una escuela de vuelo cerca de Berlín . Allí, se desarrollaron los M.1 a M.4 para el ejército alemán, basados en el Spin .
El M.1 era un monoplano biplaza construido en pequeñas cantidades como el M.3. Voló por primera vez en 1911 y en 1913 había sido transferido a escuelas de vuelo militares. El M.2 era una verdadera versión militar del Spin . El avión tenía un motor Argus o Mercedes de 75 kW (100 hp) y era capaz de alcanzar 97 km/h (60 mph). Los diez M.2 pedidos por 299.880 marcos incluían 10 camiones Daimler para mover el avión con el Ejército, según los planes del Estado Mayor alemán en ese momento. El M.2 era un avión mucho más refinado con un fuselaje aerodinámico, que voló por primera vez en 1912. El M.4 se desarrolló a partir del M.3 e incluía una rueda de morro. No obtuvo más ventas.
Entre 1912 y 1913 se construyeron un total de 25 aviones Fokker Spin (incluidas algunas variantes biplaza), utilizados principalmente para el entrenamiento de pilotos. [4]
Fokker trajo uno de los últimos Spin a los Países Bajos después de la Primera Guerra Mundial . Estaba incompleto y fue reconstruido a principios de la década de 1920. Durante la Segunda Guerra Mundial , el avión fue llevado a un museo de aviación en Berlín como trofeo de guerra por los alemanes que ocupaban los Países Bajos. Después de la guerra fue llevado a Polonia . No fue hasta 1986 que regresó a los Países Bajos, donde fue restaurado. Un segundo Spin superviviente fue construido por personal de Fokker en 1936 para conmemorar el vigésimo quinto aniversario del primer vuelo de Anthony Fokker. Ambos aviones se conservan en el museo de aviación Aviodrome en el aeropuerto de Lelystad , Países Bajos.
El fuselaje está formado simplemente por dos vigas de madera con travesaños sobre los que se sienta el piloto y sobre los que se monta en la parte delantera un motor Argus de cuatro cilindros refrigerado por agua. Los radiadores están situados en el lateral del fuselaje. Las alas y la cola están formadas por dos tubos de acero con costillas de bambú . El tren de aterrizaje también está construido con tubos de acero. Toda la estructura está unida con alambre de acero. Las versiones posteriores tienen un fuselaje más aerodinámico.
Datos de Die deutschen Militärflugzeuge 1919-1934: mit 143 Vierseitenrissen im Massstab 1:144 [5]
Características generales
Actuación
¡Gistermiddag laat no es gebeurd!
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