El Argus As I era un motor de aviación de cuatro cilindros refrigerado por agua producido en Alemania por Argus Motoren desde 1911 hasta aproximadamente 1913.
El motor se utilizó ampliamente en aviones en Alemania antes de la guerra e inicialmente también se vendió bajo la marca "Aviatik" de Automobil und Aviatik AG . [1] También fue producido bajo licencia en Francia por Automobiles Rossel y vendido en Francia bajo las marcas "Aviatik" y "Aviatic-Rossel" por Louis Clément, el representante de ventas local de Automobil und Aviatik AG . [2] [3]
El Argus de 100 CV se puede encontrar por primera vez en un folleto de 1911 de Automobil und Aviatik AG . [1] Tenía un diámetro y carrera de 140 mm (5,5 pulgadas) y una potencia nominal de 100 CV (75 kW) a 1250 rpm. [4] El diseño general del motor era el mismo que el del motor Argus de cuatro cilindros de 70 CV más pequeño.
Los cilindros del motor eran de hierro fundido, fundidos en pares de dos cilindros, con las camisas de refrigeración integradas en la fundición. Había dos válvulas en cabeza por cilindro, que se operaban a través de varillas de empuje y balancines desde el árbol de levas en el lado izquierdo del motor. Las válvulas de admisión estaban orientadas al centro de cada par de cilindros, y sus conductos de admisión estaban unidos dentro de la fundición en un solo puerto externo orientado hacia el lado izquierdo del motor. El colector de admisión estaba hecho de aluminio fundido y se instaló un solo carburador Cudell-GA .
El cárter estaba fabricado en aluminio y fundido en partes superiores e inferiores separadas, con cuatro brazos de montaje fundidos en la mitad inferior. Cada par de cilindros estaba fijado al cárter mediante seis pernos. El cigüeñal estaba soportado por dos cojinetes de bolas exteriores y un cojinete liso intermedio.
El árbol de levas era accionado desde el cigüeñal por engranajes rectos en el extremo de control. El motor tenía una o dos bujías por cilindro y un solo magneto Bosch ubicado en el lado de control del motor, accionado desde el cigüeñal a través de un engranaje recto intermedio. [1] El refrigerante circulaba mediante una bomba de agua centrífuga que estaba instalada en el lado del carburador y era accionada desde el engranaje del árbol de levas.
Datos de Huth [13]
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