El Fokker F-11 era un hidroavión de lujo producido como " yate aéreo " en los Estados Unidos a finales de los años 1920. Técnicamente, el avión era el Modelo 9 de Fokker Aircraft Corporation of America. Se vendió en Norteamérica como Fokker F-11 y en Europa como Fokker B.IV. [2] Cuando se construyeron los primeros seis aviones, ya era evidente que el diseño no se iba a vender bien. Se vendieron algunos, dos a notables multimillonarios; Harold Vanderbilt y Garfield Wood compran uno cada uno. Uno fue comprado por Air Ferries en San Francisco. El F-11A costó 40.000 dólares, pero el precio se redujo a 32.500 dólares cuando se produjo la depresión durante 1930. [3] El F-11 fue un fracaso comercial.
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En 1922, Fokker diseñó el hidroavión B. I, uno de los cuales fue entregado a la Armada holandesa. [4] El diseño se actualizó en 1926 como Fokker B.III, que la Armada holandesa se negó a comprar. [5] El B.III fue reconstruido como avión de pasajeros civil, el B.IIIc. Cuando ese avión no pudo venderse, Anthony Fokker lo envió a su filial estadounidense, Fokker Aircraft Corporation of America. La intención era utilizar el B.IIIc como modelo para un biplano anfibio que se fabricaría en Estados Unidos. [6] El B.IIIc finalmente se vendió. Cuando el Kirkham Air Yacht construido a medida por Harold Vanderbilt fue destruido en un incendio en un hangar, rápidamente necesitó un nuevo aeroyate, por lo que compró el B.IIIc, que fue reemplazado por el prototipo F-11 cuando estuvo disponible. [7]
Fokker Aircraft Corporation of America decidió rediseñar ampliamente el avión y convertirlo en una configuración monoplano acoplando un fuselaje rediseñado a las alas del Fokker Universal . Esa decisión requirió que el ingeniero jefe de Fokker Aircraft Corporation of America, Albert Gassner, creara un nuevo avión. [8] Tanto el fuselaje como el ala fueron rediseñados tan extensamente que ya no se parecían mucho a sus orígenes B.III y Fokker Universal . El F-11A de producción tenía un ala Fokker F.14 montada en alto. [8] La góndola del motor de empuje con un Pratt & Whitney Wasp de 525 caballos de fuerza estaba montada sobre el ala. [9] [i] El prototipo F-11, que voló por primera vez en 1928, era un anfibio con una combinación de patrocinador y tren de aterrizaje retráctil. Era el único F-11 Anfibio así equipado. El prototipo se convirtió en un hidroavión con flotadores montados en las alas como los F-11A. [8] La máquina de producción fue el F-11A que tenía el ala de madera del F-14 y un motor Wright R-1750D Cyclone de 525 hp . Debido a que Fokker Aircraft Corporation of America carecía de las instalaciones para producir los fuselajes de duraluminio , Fokker America dispuso que los cascos se construyeran en los Países Bajos. Inicialmente, se encargaron 20, pero sólo 6 se completaron y entregaron a Norteamérica. [9]
El Fokker F-11A era un hidroavión monoplano monomotor con casco de duraluminio y ala de madera.
El "Air Yacht" fue un invento de Grover Loening , que deseaba vender su hidroavión de cabina Modelo 23 como un avión deportivo y de negocios de lujo para hombres ricos. Su Loening Model 23 fue un éxito; el segundo fue comprado por Vincent Astor y el tercero por Harold Vanderbilt . [11] Volar ya se había convertido en parte de la vida de la clase alta deportiva. [12] Al igual que con otros yates, había una rivalidad considerable por tener lo mejor. Harold Vanderbilt, más tarde propietario de un F-11, alguna vez tuvo un Air Yacht hecho a medida. [13] [ii] El éxito que tuvo el F-11 se debió en gran parte a su uso por parte de dos millonarios. El yate aéreo Fokker F-11 de Gar Wood dirigió una "encuesta sobre cruceros por los Grandes Lagos", a la que, más allá del oleaje, asistieron tres reporteros. [14] [15]
F-11 c/n 901 NC7887 : volado originalmente con la combinación retráctil de tren de aterrizaje y patrocinador. Posteriormente se quitó el tren de aterrizaje y se instalaron flotadores en las alas y el c/n 901 se convirtió en un hidroavión. El F-11 estaba originalmente equipado con el ala Super Universal y un fuselaje ligeramente más corto. Las dimensiones del F-11 eran
El F-11 fue modificado según los estándares del F-11A y vendido a Harold Vanderbilt para reemplazar el único B.IIIc que había sido destruido en un incendio en un hangar en marzo de 1928. El NC7887 fue destruido por un huracán en septiembre de 1938. [11] [9 ]
F-11A y F-10C c/n 902 NC148H – NX148H fue retenido por Fokker, más tarde Aviación General, con registro civil 148H; Luego cambió a NC148H. La letra N solo debe usarse en los registros de aviones si operan fuera de los Estados Unidos. Este avión se convirtió más tarde en un F-11C bimotor con una instalación de motor Fokker F-32 en un intento de cumplir con la especificación de un hidroavión bimotor de la Guardia Costera de EE. UU. Se utilizó para instalaciones de prueba de varias configuraciones de motor. Flying Yacht c/n 902 fue desguazado a finales de 1931. [11] [9]
Fokker F-11A c/n 903 NC151H – NC151H c/n 903: la matrícula era 151H. Lo más probable es que nunca se haya completado ni volado. Podría haber sido separado para reparaciones del c/n 901 que resultó dañado en un incidente de taxi en septiembre de 1929. Se desconoce su disposición final. [11] [9]
F-11AHB c/n 904 NC127M : con el registro civil 127M, más tarde NC127M, se vendió al famoso magnate de las regatas y lanchas rápidas Garfield Wood en 1929. Gar Wood lo reemplazó con un Fairchild 91 en 1936. Se desconoce su disposición final. [16] [17] [18]
Fokker F-11A c/n 905 NC843W – Fokker F-11AHB Los dos F-11AHB estaban equipados con motores Pratt & Whitney R-1860 Hornet B de 575 hp . NC844W fue entregado al Ejército para pruebas como YC-16 en Wright Field durante 1930. Se consideró que el YC-16 no era aceptable para uso en servicio. Existe una foto del NC843W con las marcas de Western Air Express; no hay ningún registro de la aerolínea sobre el avión. [19] [20] El F-11AHB fue el penúltimo Fokker construido en Estados Unidos jamás registrado en los Estados Unidos. Se desconoce la disposición final. [17] [21]
Fokker F-11AHB c/n 906, NC339N, CF-AUV : el último F-11 se completó en 1930. Vendido y registrado como 339H, más tarde NC339N. Fue operado por Air Ferries, San Francisco. Vendido a un canadiense y registrado como CF-AUW. Se estrelló cuando chocó contra un árbol al despegar del lago McDames, Columbia Británica, el 28 de junio de 1935. Una gran parte del casco se recuperó en 1978-1979 y se exhibió en el antiguo museo Aviodome en el aeropuerto de Schiphol. Cuando ese museo cerró, fue trasladado al museo Aviodome del aeropuerto de Lelystad, donde ha estado almacenado. [22] [23]
Al menos dos cascos de F-11 no fueron enviados desde Holanda a Fokker Aircraft Company of America. Uno de ellos fue visto en una exposición de aviación en La Haya en 1937. Se desconoce su destino final. Otro fue entregado a la Universidad Técnica de Delft. Fue desechado en algún momento de la década de 1960. [9]
Características generales
Actuación
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