42°22′08″N 83°03′47″O / 42.369°N 83.063°W / 42.369; -83.063
Fisher Body fue un carrocero de automóviles fundado por los hermanos Fisher en 1908 en Detroit, Michigan .
En 1984, General Motors disolvió su división Fisher Body, como parte de su extensa reestructuración en América del Norte. Ocho instalaciones de fabricación de piezas dentro de la división Fisher se combinaron con la división Guide, que fabricaba faros y piezas de plástico, para formar la División Fisher Guide. Otras plantas anteriormente operadas por Fisher se reorganizaron para convertirse en Chevrolet Pontiac, GM de Canadá y el grupo Buick Oldsmobile Cadillac (BOC). [1]
El nombre y su icónico logotipo "Body by Fisher" eran ampliamente conocidos, ya que cada vehículo de General Motors mostraba un emblema "Body by Fisher" en las placas de los umbrales de las puertas hasta la desaparición de Fisher Body.
Los inicios de Fisher Body se remontan a una tienda de carruajes tirados por caballos en Norwalk, Ohio , a finales del siglo XIX. Lawrence P. Fisher (1852 Perú, Ohio – 1921, Norwalk, Ohio) y su esposa Margaret Theisen (1857 Baden , Alemania – 1936 Detroit, Michigan) tuvieron una familia numerosa de once hijos; siete eran hijos que pasarían a formar parte de Fisher Body Company en Detroit. Lawrence y Margaret se casaron en Sandusky, Ohio , en 1876. Margaret Theisen Fisher vivió en Detroit después de la muerte de su marido.
Los hermanos Fisher fueron:
En 1904 y 1905, los dos hermanos mayores, Fred y Charles, llegaron a Detroit, donde su tío Albert Fisher había establecido Standard Wagon Works durante la última parte de la década de 1880. Los hermanos encontraron trabajo en CR Wilson Company, un fabricante de carrocerías para carruajes tirados por caballos que estaba empezando a fabricar carrocerías para fabricantes de automóviles. Con financiación de su tío, el 22 de julio de 1908, Fred y Charles Fisher fundaron Fisher Body Company. Su tío pronto quiso salir y los hermanos obtuvieron los fondos necesarios del empresario Louis Mendelssohn, quien se convirtió en accionista y director. Pronto, Charles y Fred Fisher incorporaron al negocio a sus cinco hermanos menores.
Antes de formar la empresa, Fred Fisher había construido el primer cupé de carrocería cerrada, el Cadillac Osceola de 1905 en CR Wilson Company. El Sr. Leland solicitó a Osceola que determinara la viabilidad de una carrocería cerrada a los elementos. Fue construido sobre el chasis del Cadillac Modelo E de 1905 . [3] A partir de 1910, Fisher se convirtió en el proveedor de todas las carrocerías cerradas para Cadillac , Buick , Oakland y Oldsmobile .
En los primeros años de la empresa, los hermanos Fisher tuvieron que desarrollar nuevos diseños de carrocería porque las carrocerías de los "carruajes sin caballos" carecían de la resistencia para soportar las vibraciones de los nuevos automóviles. En 1913, Fisher Body Company tenía capacidad para producir 100.000 automóviles por año y sus clientes incluían: Ford , Krit , Chalmers , General Motors y Studebaker . Con gran éxito, se expandieron a Canadá y establecieron una planta en Walkerville, Ontario . En 1914, sus operaciones habían crecido hasta convertirse en el mayor fabricante de carrocerías del mundo. Una de las razones de su éxito fue el desarrollo de piezas de carrocería de madera intercambiables que no requerían ajuste manual, como era el caso en la construcción de vagones. Esto requirió el diseño de nuevas herramientas de precisión para trabajar la madera.
El chasis Fisher Body y Buick se construyeron en Saint John, New Brunswick, Canadá, en la década de 1920. [ cita necesaria ]
En 1916, la empresa se convirtió en Fisher Body Corporation. Su capacidad era de 370.000 carrocerías al año y entre sus clientes se encontraban Abbot , Buick , Cadillac , Chalmers , Chandler , Chevrolet , Church-Field , Elmore , EMF , Ford , Herreshoff , Hudson , Krit , Oldsmobile , Oakland , Packard , Pontiac , Regal y Studebaker .
La compañía construyó la Fisher Body Plant 21, ahora abandonada, diseñada por Smith, Hinchman & Grylls [4] (comúnmente atribuida erróneamente a Albert Kahn , quien diseñó el histórico edificio Fisher ), en Piquette Street, en Detroit, en 1919. El edificio es ahora forma parte del distrito histórico industrial de Piquette Avenue y está siendo revivido por los desarrolladores de Detroit Greg Jackson y Richard Hosey y el estudio de arquitectura McIntosh Poris Architects como Fisher 21 Lofts, un proyecto de uso mixto que combina 433 apartamentos y espacios comerciales. [5] En ese momento, Fisher tenía más de 40 edificios que abarcaban 3.700.000 pies cuadrados (344.000 m²) de superficie.
En un acuerdo de 1919 elaborado por el presidente William C. Durant , General Motors compró el 60% de la empresa. La empresa Fisher compró Fleetwood Metal Body en 1925 y en 1926 se integró por completo como una división interna de carrocería de General Motors. Fisher Body Division se disolvió en 1984, y algunas de sus plantas fueron asumidas por la recién creada Fisher Guide Division (más tarde Inland Fisher Guide) y las instalaciones restantes absorbidas por otras operaciones de GM.
Fundada en 1947 por miembros de la familia Fisher, Fisher & Company continúa usando el nombre, con divisiones como Fisher Dynamics. [6]
Desde sus inicios en el "taller de carruajes sin caballos" en Norwalk, Ohio, hasta su venta en 1919 y 1926 a General Motors, los hermanos Fisher convirtieron la Fisher Body Company en una de las empresas manufactureras más grandes del mundo.
La empresa poseía 160.000 acres (650 km 2 ) de terrenos forestales y utilizaba más madera, alfombras, tachuelas e hilos que cualquier otro fabricante del mundo. Tenía más de 40 plantas y empleaba a más de 100.000 personas, y fue pionera en muchas mejoras en herramientas y diseño de automóviles, incluidas carrocerías cerradas para todo clima.
La contribución de Fisher Body al esfuerzo bélico en la Primera y Segunda Guerra Mundial incluyó la producción de aviones y tanques . Alfred J. Fisher fue director de aeronaves de Fisher Body. Fisher Body desarrolló el fallido caza pesado Fisher P-75 Eagle .
El 14 de agosto de 1944, los hermanos Fisher dimitieron de General Motors para dedicar su tiempo a otros intereses, incluido el edificio Fisher en West Grand Boulevard en Detroit . Los hermanos también presentaron una oferta para hacerse cargo de Hudson Motors , pero su oferta pública no alcanzó su valor de mercado y el esfuerzo fue rechazado por los accionistas.
El 19 de enero de 1972 falleció el último de los hermanos Fisher. Los siete hermanos donaron millones de dólares a escuelas, iglesias y otras causas caritativas y participaron activamente en la dirección de esos esfuerzos.
La familia Fisher ha continuado en la industria automotriz con Fisher Corporation (estampado de metal), General Safety (cinturones de seguridad) y Fisher Dynamics (mecanismos y estructuras de asientos), en EE. UU., México, China e India.
El 22 de julio de 2008, se lanzó Fisher Coachworks, LLC con Gregory W. Fisher, nieto de Alfred J. Fisher, como director ejecutivo. La nueva compañía estaba desarrollando un prototipo del GTB-40, un autobús de tránsito híbrido-eléctrico de 40' desarrollado por Autokinetics de Rochester Hills, Michigan , que utiliza Nitronic , una aleación de acero inoxidable desarrollada por AK Steel que permite que el autobús sea la mitad de peso nominal de un autobús de tránsito estándar y lograr el doble de economía de combustible. [7]
A partir de 2010, Fisher Coachworks, LLC cerró su negocio después de dos años y produjo un solo prototipo de autobús. El 3 de marzo de 2011, la Corporación de Desarrollo Económico de Michigan recibió un cheque por 29.000 dólares por todos los activos restantes de Fisher CoachWorks.
Alfred J. Fisher Jr., un pionero de la seguridad automotriz e hijo de Alfred J. Fisher Sr. de Fisher Body, murió el 19 de junio de 2012.
