El túnel de Finse ( en noruego : Finsetunnelen ) es un túnel ferroviario de 10.300 metros de longitud (6,4 mi; 11.300 yd) al oeste del pueblo de Finse en el municipio de Eidfjord en el condado de Vestland , Noruega . El túnel es parte de la línea de Bergen entre las ciudades de Oslo y Bergen . Es el túnel más largo de la línea y el tercer túnel ferroviario más largo del reino. [1] Dentro del túnel, a 1.237 metros (4.058 pies) de altura, se encuentra el punto más alto de la red ferroviaria noruega . [1] [2]
El túnel se construyó para aumentar la regularidad de la línea más allá del pico Finse, que a menudo estaba bloqueado por la nieve. La planificación comenzó durante la década de 1980 para eliminar esta sección que se cubría de nieve con regularidad y, al mismo tiempo, reducir la longitud y aumentar la velocidad del ferrocarril. La construcción comenzó en 1990 y fue inaugurado por el rey Harald V el 16 de mayo de 1993. Después de la construcción del túnel, también se reconstruyeron 32 kilómetros (20 millas) de ferrocarril alrededor de esta área para lograr velocidades de tren más altas, una distancia total más corta y maximizar la protección natural contra el clima. Este se construyó en cinco etapas y se inauguró entre 1995 y 1998.
Cuando se inauguró la línea de Bergen en 1909, fue el primer ferrocarril que unió el este y el oeste de Noruega. El ferrocarril había enfrentado muchos desafíos de ingeniería durante la construcción y, después de su apertura, el invierno resultó ser un enemigo feroz para mantener el ferrocarril en funcionamiento. Especialmente las partes alrededor de Finse resultaron extremadamente difíciles de gestionar. A pesar del uso de quitanieves rotativos con una sola locomotora que funcionaban continuamente durante el día, la vía se quedaba con nieve con frecuencia y en algunas ocasiones pasaron días antes de que se pudiera limpiar la vía.
Para solucionar este problema, los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB) habían construido cobertizos para la nieve a lo largo de la vía, especialmente en el tramo entre la estación de Finse y la estación de Hallingskeid . De los 20,7 kilómetros (12,9 millas) de línea entre las dos estaciones, 10,5 kilómetros (6,5 millas) estaban bajo cobertizos para la nieve y 2,5 kilómetros (1,6 millas) estaban en túnel. A lo largo de esta parte de la línea se encontraba el punto más alto de las vías, 1.301,7 metros (4.271 pies) en un punto llamado Taugevatn . [3]
Durante la década de 1980, las repetidas interrupciones operativas y los altos costos relacionados con la línea de Bergen más allá de Finse fueron un problema constante para NSB y en 1983 el director, Robert Nordén, lanzó la idea de un túnel a través de la montaña. Fue respaldado por el personal de ingeniería de NSB, que consideró que un túnel sería una forma sencilla de resolver muchos de los desafíos relacionados con las operaciones ferroviarias. Las estimaciones calcularon el costo de la inversión en 170 millones de coronas , incluida la modernización de parte de la línea al este de la estación de Finse. Además del argumento a favor de una mejor regularidad en la línea de Bergen, NSB señaló que la estructura de costos de las operaciones ferroviarias había cambiado, lo que hacía que fuera relativamente más caro operar cobertizos para nieve, que requerían ser reconstruidos cada veinte años aproximadamente, que construir un túnel, que se excavaría utilizando maquinaria pesada y automatizada. NSB lanzó la idea de comenzar la construcción después de que se programó la finalización de la estación central de Oslo en 1989. [3]
Se decidió construir la nueva línea en el lado este de Finse, lo que permitiría velocidades más altas (hasta 170 kilómetros por hora) y, al mismo tiempo, trasladar la línea a un derecho de paso más protegido, para aprovechar la protección natural contra el clima. En total, las dos propuestas significarían que se reconstruirían 32 kilómetros de vías férreas. El límite de velocidad más alto se consideró parte de un plan a largo plazo para acortar el tiempo de viaje en la línea de Bergen, un plan que incluiría acortar la línea con la línea Ringerike desde Hønefoss a Sandvika , así como mejoras graduales de la línea. [3]
Los planes fueron llevados a nivel político en 1987, cuando fueron lanzados por el Comité Permanente de Transporte y Comunicaciones del Parlamento noruego . Debido a la posibilidad de cubrir los costos de inversión a través de ahorros en operaciones, el comité solicitó al Ministerio de Transporte y Comunicaciones noruego que priorizara el túnel en sus propuestas presupuestarias. A nivel político, el túnel de Finse tuvo que competir con las mejoras en el este de Noruega , donde NSB planeaba lanzar el servicio InterCity Express . [3] El gobierno optó por tratar de retrasar la decisión de construir el túnel de Finse hasta después de 1990 para que pudiera considerarse junto con otros proyectos ferroviarios en un plan central. Los cálculos mostraron una relación costo-beneficio de 1,93, lo que lo convirtió en una empresa altamente rentable para el gobierno. El ministro de Transporte y Comunicaciones, Kjell Borgen , quería dar prioridad a la nueva línea de Ski a Moss . No fue hasta después de las elecciones de 1989 que el Parlamento logró aprobar las prioridades necesarias para comenzar la construcción, que comenzó en 1990. [3]
El túnel de Finse se construyó junto con dos kilómetros de línea adicional a nivel. Los costos totales se estimaron en 290 millones de coronas , y reducen la longitud de la línea en 4,5 kilómetros (2,8 millas) y el tiempo en 8-10 minutos. La construcción comenzó en 1990 y el túnel se completó en 1992. El túnel no se electrificó antes de que fuera demasiado tarde para continuar la construcción durante el invierno. Esto, además de la falta de conexión de las vías del túnel con el ferrocarril principal antes del invierno, hizo imposible usar el túnel en la temporada de invierno de 1992-93. En el túnel tuvo que haber un bucle de paso de 900 metros (3000 pies) , llamado Fagernut, para garantizar distancias uniformes entre los bucles de paso a lo largo de la línea. También hay una vía lateral corta que termina en una plataforma giratoria, [4] utilizada cuando las quitanieves eran unidireccionales. El 16 de mayo de 1993 se inauguró el túnel, con un costo total de 480 millones de coronas . [3] La base de limpieza de nieve en la estación Finse se cerró después de que se construyó el túnel. [5]
La segunda parte del proyecto de construcción consistió en la línea de 11 kilómetros (6,8 millas) desde Tunga a Finse, y, con la excepción de un túnel de 300 metros (980 pies), todo estaba a nivel. La antigua línea se construyó para velocidades de 70 kilómetros por hora (43 mph), mientras que la nueva línea permite velocidades de 170 kilómetros por hora (110 mph). Estas secciones se construyeron en cinco etapas, la primera se completó en 1995 y la última en 1998. El costo total de esta parte de la línea fue de 280 millones de coronas . [3]
Un informe de 2004 advertía de que el túnel podía suponer un riesgo de incendio debido a la dificultad de acceder a él con equipos de rescate. El túnel Finse, a diferencia de la mayoría de los demás túneles de la línea, dispone de algunos equipos de seguridad, como sistemas de comunicación, iluminación y zonas de emergencia, pero el informe criticaba la capacidad de evacuación del túnel. Hay sólo un metro de espacio libre a cada lado de los trenes, y se necesitarían entre dos y tres horas para que los bomberos llegaran al lugar, ya que el túnel está situado en una zona sin carreteras. Sin embargo, la probabilidad de que se produjera un incendio en el túnel se consideraba muy pequeña. [6]
60°37′23″N 7°24′19″E / 60.62306°N 7.40528°E / 60.62306; 7.40528