El Peugeot 908 HDi FAP es un prototipo de coche de carreras deportivo construido por el fabricante de automóviles francés Peugeot para competir en la carrera de resistencia 24 Horas de Le Mans , que comenzó en 2007 [3] y finalmente ganó en 2009. Este esfuerzo, en desarrollo desde 2005, se dio a conocer públicamente el 15 de junio de 2006. Primero compitió contra el Audi R10 TDI , convirtiéndose en el segundo automóvil deportivo con motor diésel de un fabricante importante, y luego contra el Audi R15 TDI . Este fue el primer esfuerzo de Peugeot Sport en Le Mans desde el final del proyecto Peugeot 905 en 1993. Ganó 19 de las 28 carreras en las que compitió entre 2007 y 2011.
El nombre "908 HDi FAP" se lee de la siguiente manera: 908 se refiere a la serie 90x para autos de carreras de Peugeot; HDi es el acrónimo de "High Pressure Direct Injection" (en francés: Inyección directa de alta presión ) y FAP es el acrónimo de "Filtre à particules" (en francés: filtro de partículas). El nombre 908 también se comparte con un sedán/sedán conceptual de Peugeot , llamado 908RC, que comparte el motor V12 diésel del auto deportivo 908 y con el auto de carreras prototipo deportivo sucesor de Peugeot para la temporada 2011, simplemente llamado "908". El Peugeot 908 no debe confundirse con otro auto deportivo del mismo número que compitió con éxito entre 1968 y 1981, el Porsche 908 .
En los 1000 km de Silverstone de 2008 , Peugeot Sport presentó el 908 HY , una variante híbrida eléctrica del diésel 908, [4] [5] con KERS . Peugeot planeó hacer campaña con el coche en la temporada 2009 de las Le Mans Series , aunque no sería capaz de sumar puntos para el campeonato, pero abandonó la idea para concentrarse en la preparación para las 24 Horas de Le Mans de 2009. [6]
Como parte de las nuevas reglas anunciadas por el Automobile Club de l'Ouest (ACO) el 16 de junio de 2006 que fomentaban los Prototipos de Le Mans con habitáculo cerrado , Peugeot presentó el 908 con un habitáculo cerrado, el primer Prototipo de Le Mans (LMP) desde el Bentley Speed 8 en competir con un diseño de este tipo. La elección de Peugeot de un habitáculo cerrado posiblemente tenga la intención de permitir que el 908 tenga un restrictor de aire más grande debido a las reglas que obligan al uso de aire acondicionado en diseños de habitáculo cerrado. [7]
Peugeot también consideró que el peso, el centro de gravedad y los inconvenientes operativos se podían superar con una mejor rigidez del chasis y aerodinámica con el uso de un diseño de cabina cerrada. La cabina utiliza un sistema de puerta único de 2 partes con la parte superior de la puerta (la ventana) que se abre hacia adelante y hacia afuera con una placa con bisagras (parte del pontón) que forma la parte inferior de la puerta que se puede abrir o quitar por completo, esto se hizo supuestamente para permitir que el automóvil se ajustara a las regulaciones actuales con respecto al tamaño de la puerta. La carrocería es un monocasco de fibra de carbono en lugar de una estructura abierta convencional para ofrecer una mejor rigidez y un menor peso. [8] La suspensión delantera y trasera están vinculadas, la dirección es eléctrica, las ruedas de magnesio provienen de BBS. El automóvil mide 4,65 m (183 pulgadas) × 2 m (79 pulgadas) y pesa 925 kg (2039 libras) como mínimo. Peugeot anunció que construirían el chasis del 908 ellos mismos, en lugar de confiar en otro fabricante para que lo construya por ellos.
El Peugeot 908 está propulsado por un motor diésel HDi de 5,5 L (340 pulgadas cúbicas) , el tamaño máximo permitido por las reglas de Le Mans Prototype . Su configuración es un V12 de 100°, cuyo ángulo se eligió para bajar el centro de gravedad. Se ha revelado que su potencia supera los 730 caballos (540 kW) y 1200 N⋅m (890 lbf⋅ft) de par , casi un 10 % más que el R10 TDI similar de Audi . [9]
Los sistemas de aceite son desarrollados por el socio técnico TotalEnergies . La caja de cambios controlada electroneumáticamente, diseñada y construida por Ricardo , [10] es longitudinal con un máximo de 6 relaciones de transmisión y el diferencial es autoblocante.
En 2009, Peugeot desarrolló el 908 HY, una versión híbrida eléctrica del 908 diésel. [11] El 908 HY añade un motor eléctrico de 80 CV (60 kW), que sustituye al motor de arranque estándar del coche . El motor está alimentado por 600 baterías de iones de litio que se encuentran en el habitáculo y en la parte inferior izquierda del coche. Las baterías se cargan mediante frenado regenerativo , que requiere aproximadamente entre 20 y 30 segundos para recargarse.
El motor eléctrico se puede utilizar para proporcionar potencia adicional al coche durante aproximadamente 20 segundos, ya sea de forma automática o mediante la activación del conductor. El motor también puede funcionar por sí solo mientras el coche entra en un pit lane , apagando el motor diésel para ahorrar combustible. Los sistemas eléctricos añaden aproximadamente 45 kg (99 lb) al peso del 908 estándar, aunque Peugeot cree que puede reducir aún más este peso.
El 28 de septiembre de 2006, Peugeot presentó un modelo del 908 en el Salón del Automóvil de París, en el Mondial de l'Automobile . El V12 HDi se puso en marcha por primera vez en una prueba de banco el 30 de septiembre, mientras que el primer chasis real comenzó a probarse en diciembre con Éric Hélary como preparación para un esfuerzo de dos autos en Le Mans junto con la participación en la temporada completa de la Le Mans Series de 2007. El equipo estaría patrocinado por Xbox 360 , Total y el proveedor de neumáticos Michelin .
El 10 de enero de 2007, en la primera prueba pública del 908 en el Paul Ricard HTTT , Peugeot confirmó que los pilotos del 908 serían Stéphane Sarrazin , Nicolas Minassian , Marc Gené y Pedro Lamy para las Le Mans Series , mientras que Jacques Villeneuve y Sébastien Bourdais se sumarían para las 24 Horas de Le Mans .
El Peugeot 908 debutó en la carrera en la primera ronda de la temporada 2007 de las Le Mans Series , los 1000 km de Monza . Los dos 908 fueron muy rápidos en la clasificación, logrando arrebatarle los dos primeros puestos con más de un segundo de ventaja al competidor más cercano. Durante la carrera, el Peugeot lideró casi toda la carrera, aunque el coche nº 8 de Lamy y Sarrazin sufrió numerosos problemas con sus puertas, lo que les obligó a terminar en tercer lugar. Sin embargo, el 908 nº 7 de Gené y Minassian aguantó para hacerse con la victoria en el debut del 908. En la siguiente ronda en Valencia , sería el turno del Peugeot nº 8 de hacerse con la victoria, mientras que el coche nº 7 sufrió problemas de embrague y no terminó la carrera.
El 3 de junio de 2007, Peugeot logró superar al Audi R10 TDI diésel, estableciendo un tiempo de vuelta de 3:26.707 en el día de pruebas de Le Mans. A esto le siguió Peugeot ganando la pole position en la clasificación de Le Mans con un tiempo de 3:26.344 establecido por Stéphane Sarrazin , nuevamente superando a Audi, aunque se cree que Audi no fue tan rápido como podría, a diferencia de Peugeot. En la carrera, donde los autos compitieron directamente por primera vez, los Audi R10 fueron obviamente más rápidos que los Peugeot en las rectas y mucho más estables en las curvas. El Peugeot # 8 terminó segundo detrás del Audi R10 después de cubrir 359 vueltas. El auto gemelo Peugeot # 7 tuvo que retirarse de la carrera en la última hora debido a una falla del motor. [12] Cuando el auto averiado llegó a boxes por segunda vez, los mecánicos de Peugeot no hicieron ningún esfuerzo por resolver sus problemas y simplemente lo retiraron de la carrera.
Tras el parón por Le Mans, los Peugeot volvieron a las Le Mans Series . El Peugeot #8 conseguiría dos victorias consecutivas en Nürburgring y Spa antes de que el 908 #7 se llevara las dos últimas victorias de la temporada en Silverstone e Interlagos . Tras ganar tres carreras y terminar en cinco de seis, el 908 #8 ganó el campeonato de equipos de LMP1, mientras que el coche #7 sufriría algunos problemas de fiabilidad y se conformaría con el tercer puesto del campeonato, detrás de Pescarolo Sport .
En 2008, Peugeot amplió su programa 908 para incluir las 12 Horas de Sebring . Aunque el único 908 lideró al principio, los problemas mecánicos lo sacaron de la contienda. Sin embargo, el 908 completó el evento, lo que sirvió como preparación para su regreso a Le Mans. De regreso a las Le Mans Series, los dos 908 del equipo ahora tenían que enfrentarse al recién llegado Audi, ya que también inscribieron dos diésel R10. Sin embargo, el 908 abrió la temporada con una victoria en Cataluña , lo que marcó la primera vez que un 908 vencía a un R10. Para Le Mans se inscribieron tres 908 y el equipo comenzó en la pole position como lo había hecho en 2007. El 908 fue capaz de correr en el rango de 3:18, aproximadamente 7 segundos más rápido que el Audi, que luchó por llevar los tiempos de vuelta por debajo de 3:25. En carrera, el 908 logró ser hasta 5 segundos más rápido que el Audi, pero las largas paradas en boxes y la inestabilidad bajo la lluvia entregaron el liderato y la victoria al R10.
Peugeot terminó su temporada en los 1000 km de Silverstone , pero su racha de victorias en carreras LMS terminó después de dos accidentes en los que ambos coches se vieron involucrados. Los accidentes no solo permitieron a los Audi ganar la carrera, sino que también permitieron a Audi asegurar los campeonatos de pilotos, equipos y constructores, títulos que Peugeot había liderado durante toda la temporada.
Tras su derrota en la LMS, Peugeot anunció su intención de llevar dos de sus 908 a Norteamérica para competir en la Petit Le Mans Series de la American Le Mans Series en Road Atlanta . Los pilotos Christian Klien y Alexander Wurz se habrían reincorporado al equipo para enfrentarse a los R10 norteamericanos de Audi. [13] Sin embargo, debido a los daños sufridos por los 908 en un accidente en Silverstone, Peugeot optó posteriormente por llevar solo un coche. El único 908 se clasificó en la pole position y lideró varias veces la carrera, pero acabó a solo 4,5 segundos del equipo norteamericano Audi.
En las 12 Horas de Sebring de 2009 se inscribieron dos 908 para enfrentarse a los nuevos Audi R15. El cambio de líder se fue sucediendo hasta que el R15 quedó a tan solo 22 segundos por delante del Peugeot. Los nuevos R15 todavía no tenían la capacidad de hacer doble turno.
En las 24 Horas de Le Mans de 2009 participaron cuatro 908 , tres de ellos de Peugeot y un modelo 2008 de Pescarolo que se estrelló de noche. Los coches n.º 9 y n.º 8 ocuparon los dos primeros puestos, 16 años después de la última victoria de Peugeot. Junto con el n.º 7, que quedó en sexto lugar, realizaron un final en formación, cruzando la línea de meta con los tres coches en línea de popa. [14]
Peugeot siguió desafiando a los Audi R15 en la Petit Le Mans de 2009. El equipo Peugeot Total presentó dos coches y ganó la carrera bajo la lluvia, aunque solo lideró el 10% de las vueltas de la carrera. Debido a la victoria en Le Mans, Peugeot participó en la carrera de 2010 con los números 1-2-3.
Peugeot presentó dos coches para las 12 Horas de Sebring de 2010 , anotando un doblete para conseguir su primera victoria en Sebring y acabando primero y segundo en todas las sesiones oficiales previas a la carrera. [15] En Le Castellet, los airjacks del Oreca Peugeot no salieron, quedando 8 vueltas por detrás del Audi. El Audi siguió presionando y al final consiguió el mejor rendimiento del Oreca, con un margen de 10 vueltas. Peugeot presentó 3 coches en los 1000 km de Spa de 2010 y en las 24 Horas de Le Mans de 2010 , junto con el Oreca Peugeot. En la carrera de Spa, el 908 nº 3 acabó primero, el nº 2 segundo y el nº 1 cuarto, mientras que el Oreca se estrelló a cuatro vueltas de la carrera.
En las 24 Horas de Le Mans de 2010, los Peugeot se llevaron los cuatro primeros puestos en la clasificación (incluido el Oreca nº 4 en 4º lugar); sin embargo, los problemas en los cuatro coches (primero daños en la suspensión en el nº 3 que había conseguido la pole, y luego tres problemas relacionados con el motor -el nº 2, el nº 1 y el Oreca nº 4- obligaron a todos los Peugeot a retirarse antes del final de la carrera. Esta sería la primera vez que ninguno de los Peugeot 908 terminó al final de la clásica carrera de 24 horas. Demostrando su fiabilidad en comparación con los problemas de motor del 908, el R15 TDI plus revisado de Audi arrasó en el podio al tiempo que batía un nuevo récord de distancia establecido previamente en 1971 , a pesar de que los cuatro 908 corrieron más rápido en una sola vuelta que cualquiera de los tres R15. Un análisis posterior a la carrera descubrió que el #3 tenía un punto de montaje de la suspensión que se separaba de la cuba de fibra de carbono, mientras que los otros tres (#1, #2, #4) tenían fallas en las nuevas bielas de titanio que causaron las fallas del motor. [16] [17] Esta carrera también se corrió en un clima perfectamente seco, lo que permitió tiempos de vuelta de ritmo de clasificación increíblemente rápidos. Si no hubiera llovido, los autos se habrían ralentizado y, en cuanto a los Peugeot, el radiador no estaba tan obstruido como el año anterior, lo que permitió que entrara más aire, más potencia y más tensión en los pistones. Peugeot demostró ser el auto LMP más rápido de la historia con Loïc Duval marcando un tiempo de 3:19.000 en la carrera y el auto #1 persiguiendo al Audi #9 líder desde 3 vueltas hasta solo un minuto.
Peugeot inscribió dos coches en los 1000 km de Silverstone de 2010 y ganó la carrera. Peugeot inscribió dos coches en la Petit Le Mans de 2010, clasificándose 1-2 para la carrera y terminando 1-2 por delante de los 2 Audi R15. La última carrera del 908 como equipo de fábrica terminó bien con una controvertida victoria por trabajo en equipo del 908 nº 2 en los 1000 km de Zhuhai. Peugeot terminó el año ganando el campeonato de equipos LMP1 de Le Mans Series con Oreca, así como el campeonato LMP1 de ILMC.
Oreca decidió mantener el antiguo 908 HDi FAP durante un año más con nuevos limitadores. Este sería el último año del 908 HDi FAP. A pesar de esto, Oreca logró ganar Sebring 2011 por delante de los Peugeot de fábrica, Audi y HPD. En las 24 Horas de Le Mans, el 908 HDi FAP de Oreca terminó la carrera en quinto lugar, detrás de los tres nuevos Peugeot 908 de fábrica y el Audi R18 ganador. Oreca también logró terminar segundo en Petit Le Mans, detrás del Peugeot 908 de fábrica superviviente.
La nueva normativa de prototipos de Le Mans de 2011 dejó obsoleta la primera generación del 908; Peugeot comenzó a desarrollar un nuevo prototipo, conocido como 90X, a finales de 2009. Presentado oficialmente el 3 de febrero de 2011 en la tienda insignia del fabricante francés en los Campos Elíseos, el nuevo 908 es similar en diseño al 908 HDi FAP, pero incluye ruedas delanteras más grandes similares a las del Audi R18, así como una nueva aleta trasera exigida por el ACO. El nuevo 908 cuenta con un V8 de 3,7 litros (230 pulgadas cúbicas) que sigue funcionando con combustible diésel. Sin embargo, Oreca siguió corriendo con el antiguo 908 HDi FAP en 2011. Con el final del programa de deportes de motor de Peugeot en 2012, 2011 marcó el último año de competición para la familia 908.
(clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.
El 908 RC es un concept car de lujo tipo limusina de cuatro puertas equipado con el motor diésel V12 HDi de 5,5 L del coche de carreras 908, instalado de forma central y transversal. [18]
