El Fiat CR.20 fue un caza biplano diseñado y producido por el fabricante de aviones italiano Fiat . Representó un paso intermedio entre el primer biplano CR.1 y las posteriores y exitosas series CR.30 , CR.32 y CR.42 . [1]
El desarrollo del CR.20 estuvo a cargo del ingeniero aeronáutico Celestino Rosatelli , quien seleccionó una configuración de sesquiplano tradicional . El motor era un motor Fiat A.20 V-12 de 306 kW (410 hp) refrigerado por agua . [2] Las principales variantes fueron el CR.20 Idro , un hidroavión tipo pontón , y el CR.20 Asso , que utilizaba un motor Isotta Fraschini más potente (336 kW/450 hp) . El CR.20bis , producido a partir de 1930, se diferenciaba de la versión original sólo por la adición de un tren de aterrizaje más avanzado . [ cita necesaria ]
El Fiat CR.20 era un caza sesquiplano que poseía considerables características militares, aerodinámicas y estáticas en el momento de su introducción. [3] Presentaba una estructura totalmente metálica que comprendía acero y varios metales ligeros, mientras que la cubierta exterior era de tela ignífuga , excepto la parte delantera del fuselaje cerca del motor, que estaba cubierta por láminas de duraluminio . [3] La superficie del fuselaje era relativamente aerodinámica , lo que se obtuvo mediante el uso de nervaduras y tubos de duraluminio que sostenían directamente la cubierta de tela. [4] El piloto estaba sentado relativamente alto en relación con la parte superior del fuselaje; esta ubicación proporcionó un amplio campo de visión tanto por encima como por debajo del ala superior. En general, el avión tenía una forma relativamente compacta, lo que tenía la ventaja de minimizar la inercia en todas las direcciones y reforzar así su maniobrabilidad. [5]
Las alas estaban rígidamente apuntaladas , escalonadas y tenían un diedro . [3] El número de puntales de ala se minimizó intencionalmente para reducir la resistencia incurrida y simplificar el montaje. Las nervaduras empleaban una disposición de refuerzo triangular compuesta por finos tubos de duraluminio, mientras que los largueros de las alas formaban vigas tipo cajón , que consistían en dos tiras de metal remachadas entre sí. [3] los esfuerzos cortantes estaban adecuadamente distribuidos por las almas gemelas de los largueros, cuyas alas se extendían a lo largo de toda la longitud de los largueros y estaban reforzadas en ciertos puntos. La distribución de tensiones se diseñó para requerir la menor variación posible en la sección transversal de los largueros para formar una viga de resistencia casi uniforme. [6] Los puntales de las alas estaban compuestos de chapa metálica de manera convencional y poseían una relación de aspecto de 2,5, como se usaba típicamente en los aviones construidos por Fiat. Los tres puntales que formaban cada mitad de la cabina estaban unidos de manera que no obstruyeran la cabina del avión. [4]
La estructura del fuselaje constaba de cuatro largueros , compuestos de acero, que estaban conectados mediante una combinación de cuadernas transversales y refuerzos triangulares. [4] La estructura de la sección delantera del fuselaje terminaba efectivamente en el segundo mamparo , que más allá de ser efectivamente un soporte saliente. El soporte del motor era relativamente simplista en cuanto a su diseño; sin embargo, se prestó atención a proporcionar una buena accesibilidad a varios elementos, incluidos los magnetos , las bombas de agua, combustible y aceite y la mayoría de los aspectos de la central eléctrica. [4] No había refuerzos entre los largueros inferiores debido a la ubicación del tanque de combustible; en cambio, las vigas horizontales continuaron hasta el ala inferior para unirse de forma segura con el fuselaje. El radiador de panal , que estaba ubicado dentro del fuselaje delantero, utilizaba soportes elásticos especializados que evitaban cualquier perturbación relacionada con las vibraciones . [4] Los conductos de aire del radiador se dispusieron para facilitar el máximo flujo de aire y, por lo tanto, el enfriamiento más eficiente, mientras el avión ascendía. El piloto podría controlar el radiador a través de una persiana. [7]
El motor era un motor de pistón Fiat A.20 V-12 refrigerado por agua, que era capaz de producir habitualmente 410 CV. [8] Impulsaba una hélice de paso fijo de dos palas que era relativamente eficiente y tenía una alta velocidad de revolución. Esta disposición se debió en parte a las cualidades de vuelo del avión, como su capacidad para alcanzar velocidades relativamente altas para la época. [8] La velocidad del motor permitía alcanzar una potencia específica elevada a pesar de un volumen relativamente pequeño. La parte delantera del motor fue diseñada específicamente para facilitar la instalación del radiador y así lograr una eficacia, peso y volumen óptimos, así como la protección de elementos vulnerables del fuego enemigo. [8] Los magnetos gemelos de alta tensión y doble chispa estaban ubicados detrás del motor y eran relativamente fáciles de inspeccionar. También estuvo presente un motor de arranque especializado, asistido por magnetos de arranque. [8]
El armamento constaba de cuatro ametralladoras , todas ubicadas dentro del fuselaje. [8] Dos de ellos dispararon a través del arco de la hélice ya que estaban situados bastante cerca del piloto y presentaban una instalación ortodoxa. Las otras dos ametralladoras estaban montadas a ambos lados del fuselaje a la altura del larguero que sostenía el motor. [8] Las cajas de municiones, que estaban situadas a los lados y debajo del capó del motor, estaban adecuadamente protegidas. [9] El avión poseía una capacidad de carga relativamente grande. [10]
Se prestó considerable atención a maximizar la seguridad de la aeronave en varios aspectos, así como a evitar la necesidad de altas habilidades de pilotaje para operarla. [5] Para minimizar el riesgo de un incendio a bordo, el piloto pudo ordenar que se dejara caer el tanque de combustible desmontable del avión. Además, un muro cortafuegos separaba el motor del resto del fuselaje. [5] Se corrigió el torque haciendo que la media celda izquierda fuera un poco más larga que la derecha. Además, cada par de giros se compensaba mediante una orientación adecuada del eje de tracción sin provocar deriva. [5] Se prestó especial atención al posicionamiento tanto de los tanques de combustible como de aceite con respecto a la línea vertical que pasaba por el centro de gravedad de la aeronave , así como a la ubicación del tren de aterrizaje para disminuir la tendencia a volcar en terreno accidentado. El ángulo de ataque era tal que permitía alcanzar la máxima sustentación y, por tanto, minimizar la velocidad de aterrizaje de la aeronave. [5] A pesar de estas medidas, el CR.20 era capaz de realizar diversas maniobras acrobáticas y también poseía velocidades horizontales y de ascenso relativamente altas. [11]
Durante septiembre de 1926 se realizaron pruebas oficiales del CR.20 en Montecelio ; Los primeros pilotos identificaron comúnmente varios aspectos de la aeronave, incluida su maniobrabilidad, facilidad de operación, controles receptivos y perfecto equilibrio en vuelo. [12]
En 1933, el CR.20 había alcanzado su pico operativo, equipando 27 escuadrones de la Regia Aeronáutica italiana . El avión participó en combates contra los rebeldes libios , así como durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Italo-Abisinia en el papel de ataque. [13] Los CR.20 permanecieron en servicio con la Regia Aeronautica en acrobacias aéreas y entrenamiento durante gran parte de la década de 1930.
En 1933, Italia vendió cinco CR.20 a Paraguay , que libraba la Guerra del Chaco contra Bolivia. Por lo tanto, estos aviones sirvieron como los únicos cazas de Paraguay hasta el final del conflicto. [14]
Datos de The Complete Book of Fighters , [17] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [18]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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