El Fiat AS.6 era un inusual motor de carreras de aviones italiano de 24 cilindros y refrigeración líquida en V , diseñado y construido a finales de la década de 1920 por Fiat especialmente para las carreras aéreas del Trofeo Schneider , pero los problemas de desarrollo y funcionamiento significaron que nunca pudo competir. Aunque el motor sufrió problemas técnicos, más tarde se utilizó para establecer un récord de velocidad para hidroaviones de pistón que aún se mantiene en la actualidad. [1]
El participante italiano en el Trofeo Schneider de 1931, el Macchi MC72 , requería un motor de 2.300 caballos de fuerza (1.700 kW ) con la capacidad de producir hasta 2.800 caballos de fuerza (2.090 kW) y un peso de no más de 840 kilogramos (1.850 lb ). El contrato se adjudicó a Fiat, pero como su motor en V más potente hasta esa fecha era el Fiat AS.5 de 12 cilindros y 1.000 caballos de fuerza (750 kW) que también se había utilizado para las carreras del Trofeo Schneider, la empresa se enfrentó a un desafío difícil.
La novedosa solución fue acoplar dos motores AS.5 V12 en tándem para producir un V-24 con cada motor impulsando de forma independiente una de un par de hélices contrarrotativas a través de ejes coaxiales. [2] Excepto por compartir un sobrealimentador mecánico común , la unidad era más un "V12 en tándem" que un verdadero V24, lo que requeriría que todos los cilindros impulsaran un solo cigüeñal, en lugar de cigüeñales dobles que giraran en direcciones opuestas con cigüeñal y ejes de transmisión independientes. o al menos tener ambas manivelas engranadas juntas para impulsar una sola salida. El motor trasero impulsaba la hélice delantera a través de una caja de cambios reductora, ubicada entre los dos motores, hasta un eje que pasaba entre los bancos de cilindros del motor delantero montado en reversa. El cigüeñal de este último estaba orientado hacia atrás y accionaba la hélice trasera de la misma manera, pero a través de un eje hueco que pasaba entre las bancadas de cilindros a través de las cuales pasaba el eje de transmisión del motor trasero. [3] Se utilizó un gran sobrealimentador centrífugo mecánico montado en la parte trasera para impulsar el motor, y la mezcla de combustible y aire se entregaba a los cilindros a través de un colector que estaba montado centralmente entre los bancos de cilindros de ambos motores. [2]
Las ventajas aparentes eran que esta configuración mantenía un área frontal pequeña y que Fiat ya tenía experiencia previa con el AS.5, aunque con una cilindrada combinada de 50 litros (3066 pulgadas cúbicas ) se pensaba que el requisito de potencia se cumpliría fácilmente. . [4]
En la práctica, el motor estuvo plagado de problemas técnicos que llevaron al equipo italiano a no poder competir en el evento del Trofeo Schneider de 1931. Sin embargo, el 23 de octubre de 1934, después de que se resolvieran los problemas contraproducentes con la ayuda del ingeniero británico "Rod" Banks , el AS.6 fue utilizado por Francesco Agello para establecer un nuevo récord de velocidad para hidroaviones propulsados por pistones a 709,2 kilómetros por hora ( 440,6 mph), un récord que aún se mantiene en la actualidad. [1]
Datos de Gunston [1]
Motores comparables
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