El Fiat 128 es un pequeño coche familiar con motor delantero transversal y tracción delantera fabricado y comercializado por Fiat de 1969 a 1985 como sedán de dos o cuatro puertas, familiar de tres o cinco puertas y como sedán de dos o tres puertas. -puerta cupé. El tren de rodaje 128 y el motor, reconfigurado para un diseño de motor central, se utilizaron en el deportivo Fiat X1/9 .
Con ingeniería de Dante Giacosa y diseño del motor de Aurelio Lampredi , [4] el 128 se destacó por su volumen de carga y pasajeros relativamente espacioso, gracias a una innovación revolucionaria en el diseño del motor delantero y tracción delantera que se convirtió en el diseño "adoptado por prácticamente todos los demás fabricantes del mundo" para la tracción delantera. [5] Fiat promovía en su publicidad que las características mecánicas consumían sólo el 20% del volumen del vehículo. [4]
Nombrado Coche Europeo del Año en 1970, [6] finalmente se fabricaron más de tres millones. [7]
En 2012, el periodista automovilístico Jamie Kitman calificó al 128 como "pionero de los coches pequeños que conducimos hoy". [8]
Con ingeniería de Dante Giacosa y diseño de motor de Aurelio Lampredi , [4] el 128 se destacó por su volumen de carga y pasajeros relativamente espacioso, gracias a una innovación revolucionaria en el diseño de motor delantero y tracción delantera que se convirtió en el diseño "adoptado por prácticamente todos los demás fabricantes del mundo" para la tracción delantera. [5] Giorgetto Giugiaro señaló que en 1970, Volkswagen desmanteló completamente un Fiat 128, reconociéndolo como la referencia para su próximo Golf . [9]
Fiat promovió en su publicidad que Enzo Ferrari conducía un 128 como su vehículo personal." [4]
Fiat construyó una planta completamente nueva en Rivalta, al noroeste de Turín, específicamente para fabricar el nuevo 128. [10] En total, se construyeron en Italia 2.776.000 sedanes y familiares, además de 330.800 coupés y 3P. [11]
BMC ya había introducido la tracción delantera en automóviles pequeños y económicos , primero con el Mini en 1959 y luego con la serie más grande 1100/1300 en 1962. A mediados de la década de 1960, Fiat se dedicó a diseñar un nuevo automóvil para competir con este último. El diseño del BMC de Alec Issigonis hizo que la transmisión y el motor compartieran un solo cárter de aceite (a pesar de los diferentes requisitos de lubricación) y ubicó el radiador del motor al costado del motor, lejos del flujo de aire fresco y aspirando aire caliente en lugar de frío sobre el motor. El diseño a menudo requería retirar el motor para reparar el embrague. [12]
La disposición del Fiat 128 presentaba numerosas diferencias. Diseñado por Dante Giacosa , presentaba un motor montado transversalmente con ejes de transmisión de longitud desigual y un innovador mecanismo de liberación del embrague, una disposición que Fiat había probado estratégicamente en un modelo de producción anterior durante cinco años completos, el Primula de su mercado menor. -Filial crítica, Autobianchi . [13] El diseño permitió que el motor y la caja de cambios estuvieran ubicados uno al lado del otro sin compartir líquido lubricante mientras se orientaba un ventilador de enfriamiento controlado eléctricamente hacia el flujo de aire fresco. Al utilizar el Primula como banco de pruebas, Fiat pudo resolver suficientemente las desventajas del diseño, incluida la transmisión de potencia desigual de lado a lado, el desgaste desigual de los neumáticos y la posible dirección de par , la tendencia de que la potencia del motor por sí sola dirija el coche bajo fuerte aceleración.
El diseño compacto y eficiente (un motor montado transversalmente con una transmisión montada al lado del motor que impulsa las ruedas delanteras a través de una transmisión final desplazada y ejes de transmisión de longitud desigual) posteriormente se volvió común entre los competidores [4] y posiblemente un estándar de la industria. [14]
El diseño era lo suficientemente flexible como para que Fiat reconfigurara el tren motriz 128 como un diseño de motor central para el Fiat X1/9 .
El nuevo motor Fiat SOHC de 1,1 litros, diseñado por el destacado diseñador de motores Aurelio Lampredi , presentaba un bloque de hierro acoplado a una cabeza de aluminio junto con un único árbol de levas en cabeza accionado por correa que producía 49 hp. [4]
El 128 tenía un estilo similar al 124 y 125 y presentaba dirección de piñón y cremallera, neumáticos radiales Pirelli 145R13 Cinturato o 145R13 Michelin ZX, frenos de disco delanteros, suspensión trasera independiente con ballesta transversal y una suspensión delantera tipo puntal con barra estabilizadora integral. [4]
Inicialmente, el 128 estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas. En el Salón del Automóvil de Turín de 1970 se añadió a la gama un modelo familiar de tres puertas llamado "Familiare". [10] El coche sólo estaba disponible con un motor de 1116 cc en el lanzamiento, aunque la edición 128 Rally de dos puertas lanzada en 1971 utilizaba una unidad de 1290 cc. También en 1971, se presentó en el Salón de Turín el Sport Coupé, una carrocería coupé completamente nueva sobre una plataforma 128 acortada. En el lanzamiento estaba disponible con los dos motores 128 existentes.
La gama 128 sufrió un lavado de cara en 1972, con una parrilla revisada. En 1974 se lanzó el 128 Special, que utilizaba el motor Rally en una carrocería sedán de cuatro puertas. En 1975, el 128 3P (3 puertas) Berlinetta sustituyó al Sport Coupé. En 1976, la gama recibió nuevos parachoques, faros rectangulares , luces traseras y tablero de instrumentos, así como modificaciones en los motores. En ese momento, el vagón también pasó a llamarse "Panorama".
La producción de todos los 128, excepto el modelo básico con motor de 1.100 cc, terminó en 1979 después de la introducción del Fiat Ritmo/Strada en 1978. En 1980, la producción de la pequeña camioneta Panorama de tres puertas se eliminó de la gama y finalmente terminó la producción del 128. en 1985. [11]
La revista británica Motor probó un Fiat 128 en abril de 1970, poco después de su lanzamiento en el Reino Unido. El coche tenía una velocidad máxima de 137,4 km/h (85,4 mph) y aceleraba de 0 a 97 km/h (60 mph) en 15,5 segundos. Se registró un consumo de combustible "general" de 27,5 millas por galón imperial (10,3 L/100 km; 22,9 mpg - EE. UU. ). Esto lo colocó ligeramente por detrás del Morris 1300 contemporáneo en velocidad máxima, pero muy por delante en aceleración. Los dos estaban muy igualados en cuanto a consumo de combustible, donde ambos fueron superados por el Ford Escort 1300 Super, también incluido en la comparación, aquí en su versión de cuatro puertas. El precio recomendado por el fabricante del Fiat de £ 876 no estaba muy por encima de las £ 830 del Morris 1300 y de las £ 838 del Escort. Los evaluadores elogiaron el espacio interior y el excelente rendimiento del Fiat. El ruido del viento y de la carretera era bajo, pero el ruido del motor no. [15] El 128 salió a la venta en el mercado del Reino Unido casi al mismo tiempo que el Hillman Avenger del Grupo Rootes , y poco antes de que el Vauxhall Viva se transformara de su segunda generación a su tercera generación. El líder del mercado en este sector era entonces la gama 1100 y 1300 de British Leyland . Las ventas de automóviles importados en el Reino Unido estaban en las primeras etapas de un fuerte aumento en su participación de mercado a principios de la década de 1970, con Fiat y empresas como Datsun , Renault y Volkswagen teniendo particularmente éxito.
El Fiat 128 Rally era una versión deportiva con motor de 1,3 litros de la berlina 128 de dos puertas, presentada en el 41º Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1971 [17] y producida hasta 1974. [18]
En comparación con el motor de cuatro cilindros y 1.116 cc del 128 normal, el motor tipo 128 AR del Rally se había perforado de 6 mm a 86 mm, manteniendo la carrera de 55,5 mm, para una cilindrada total de 1.290 cc (79 pulgadas cúbicas). [17] También había un carburador Weber 32 DMTR de doble estrangulador , sincronización de válvulas revisada y una relación de compresión ligeramente superior de 8,9:1 . La potencia del motor era ahora de 67 caballos de fuerza métricos con clasificación DIN (49 kW; 66 hp) a 6200 rpm y 88 newton-metros con clasificación DIN (65 lb⋅ft) de torque a 4000 rpm. [16] Otras mejoras mecánicas fueron la adición de un servo de vacío , una placa de protección del motor, mejores neumáticos, nuevas relaciones de transmisión para la transmisión de 4 velocidades, una batería de mayor capacidad y un alternador en lugar de la dinamo ). [dieciséis]
,_Dutch_licence_registration_AL-01-63_pic4.JPG/1280px-Fiat_128_Rally_(1971),_Dutch_licence_registration_AL-01-63_pic4.JPG)
Una serie de características exteriores distinguen al Rally de otros 128. En la parte delantera había una parrilla del radiador negra con el emblema redondo de Fiat, típico de los deportivos de la marca; parachoques divididos unidos por una barra tubular de acero; y faros halógenos y luces auxiliares montadas en el parachoques. En la parte trasera, las luces traseras dobles redondas reemplazaron a las cuadradas que se encuentran en el 128 normal de dos puertas. El distintivo "Rally" en el capó y la tapa del maletero y las rayas a lo largo de los estribos laterales completaron el aspecto deportivo. El interior estaba tapizado en cuero sintético negro y el tablero albergaba instrumentación mejorada: un tacómetro era equipo estándar y los medidores de temperatura del agua y presión de aceite ocuparon el lugar del cenicero, reubicados en la consola central. Los asientos delanteros deportivos con reposacabezas y un volante deportivo de dos radios sustituyeron a los elementos de serie. [19]
En octubre de 1972, Fiat introdujo varias actualizaciones en toda la gama 128 berlina y Familiare, incluido el 128 Rally. En particular, el Rally recibió tapicería nueva (cuero sintético con centros de asientos de tela) y una protección de plástico negro en el tubo del parachoques delantero. [18]
En el 53º Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1971, Fiat presentó el 128 Coupé, también llamado 128 Sport, un coupé de 2 puertas y 4 plazas basado en un chasis 128 acortado. [21] Se produjo hasta 1975, pero en los últimos años las ventas cayeron considerablemente a favor del X1/9 con motor central . Dado que Fiat tenía que pagar una comisión a Bertone por cada X1/9, se decidió ofrecer competencia interna en forma del hatchback coupé 128 3P actualizado. [11] "3P" significa Tre Porte , o "Tres Puertas" en italiano. El 128 3P utilizó el diseño existente hasta el pilar B, con algunas modificaciones detalladas en la parrilla y los faros.
La versión Coupé estaba disponible con dos motorizaciones diferentes (1100 y 1300) y en dos niveles de equipamiento diferentes (S y SL), para un total de cuatro variantes. [21] En su acabado básico "S", el cupé tenía faros delanteros rectangulares individuales y ruedas y tapacubos de la berlina. El "SL" más caro (para Sport Lusso) se distinguía por faros cuádruples redondos, una parrilla específica, llantas deportivas de acero sin tapacubos, molduras cromadas en los marcos de las ventanas, manijas de las puertas y tapa de combustible, y franjas decorativas negras a lo largo de los umbrales y en el panel trasero. . En el interior, obtuvo volantes forrados en polipiel, tapicería de polipiel perforada, instrumentación extendida de cuatro calibres, alfombras de pelo ondulado y techo interior negro.
Los dos motores se desarrollaron a partir de las unidades que se encuentran en el 128 berlina y el 128 Rally respectivamente, y ambos estaban equipados con carburadores de doble estrangulador y un colector de escape de dos piezas . El 1100 (1116 cc) producía 64 PS DIN (47 kW; 63 hp) a 6000 rpm y 81 N⋅m (60 lb⋅ft) a 3800 rpm, mientras que el 1300 (1290 cc) producía 75 PS DIN (55 kW; 74 hp) a 6.600 rpm y 92 N⋅m (68 lb⋅ft) a 3.800 rpm. [20] La velocidad máxima era de más de 150 km/h (93 mph) y 160 km/h (99 mph) respectivamente. [20] En comparación con la berlina 128, el cupé tenía una distancia entre ejes 23 cm (9,1 pulgadas) más corta (a 2223 mm o 87,5 pulgadas), [21] y vías 20 mm más anchas en la parte delantera y 45 mm más estrechas en la parte trasera. [22] La suspensión tenía el conocido diseño totalmente independiente del 128, salvo la barra estabilizadora delantera, que había sido reemplazada por varillas radiales . [22] El sistema de frenos constaba de discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera; se hizo más eficiente colocando discos delanteros de menor diámetro y el servo delantero y de vacío utilizado por primera vez en el 128 Rally. [21]
En Argentina, el 128 fue producido de 1971 a 1990 por Sevel Argentina como sedán de cuatro puertas o familiar de cinco puertas, el Fiat 128 Rural , este último exclusivo de Argentina. [23] Había varios acabados y versiones disponibles, incluida la serie deportiva IAVA. En 1983, el coche recibió un lavado de cara con nuevos faros, luces traseras y parrilla delantera, que se comercializó como Fiat Super Europa .
En Colombia, el Fiat 128 fue producido por la "Compañía Colombiana Automotriz" en Bogotá entre 1973 y 1980. Sólo se ofrecía como sedán de 4 puertas. Entre 1973 y 1978 se comercializó como Fiat 128 L , con un motor de 4 cilindros y 1.300 cm³. A partir de 1978 también se ofreció una versión con motor de 1.100 centímetros cúbicos denominada Fiat 128 San Remo [ cita requerida ] .
Hasta 2009, los kits CKD de Zastava eran fabricados por la empresa automovilística egipcia Nasr como Nasr 128 . [1]
El 128 fue fabricado en Polonia como Zastava 1100p por FSO entre 1971 y 1976 [ cita requerida ] .
El 128 formó la base de las gamas de automóviles Zastava 128 (sedán de cuatro puertas) y Zastava 101 (hatchbacks de tres y cinco puertas) fabricados por la empresa " Zastava Automobili " en Serbia . Los Zastavas con base 128 estaban disponibles en toda Europa en los años 70. En Gran Bretaña se ofrecieron tres variantes: un hatchback de tres puertas (Zastava Yugo 311/313), una berlina de cuatro puertas (Zastava Yugo 411/413) y un hatchback de cinco puertas (Zastava Yugo 511/513). Como uno de los modelos más asequibles del fabricante de automóviles serbio, la producción finalizó en noviembre de 2008.
Sólo para Sudáfrica, Fiat también desarrolló una versión pickup en Italia para competir en la popular categoría "bakkie" de ese país. Entró en producción en 1978. [3] Podía manejar una carga útil de 500 kg (1100 lb) y se basó en el modelo de camioneta. Según las demandas del distribuidor, el tanque de combustible se amplió a 52 L (13,7 gal EE.UU.). [24]
En España, SEAT fabricó su propia versión del 128 berlinetta coupé, denominada SEAT 128 3P . Estaba disponible con dos opciones de motor, el 1.2L y el más potente y conocido motor 1430 del SEAT 1430 . Se comercializó como “Tres Veces SEAT” para subrayar su triple capacidad de combinación de deportividad, versatilidad y diseño. Sin embargo, el SEAT 128 nunca disfrutó de un gran éxito comercial. Se fabricaron 31.893 128 entre 1976 y 1980.
En Sri Lanka, el Fiat 128 fue fabricado por Upali Motor Company hasta 1978 [ cita requerida ] . Este automóvil se conocía comúnmente como Upali Fiat en Sri Lanka.
El Fiat X1/9 es un deportivo biplaza con motor central diseñado por Bertone y fabricado por Fiat de 1972 a 1982 y posteriormente por Bertone de 1982 a 1989.
Diseñado alrededor del motor Fiat SOHC y la transmisión del Fiat 128 con tracción delantera , el X1/9 reubicó el tren de transmisión transversal y el conjunto de suspensión desde la parte delantera del 128 a la parte trasera de la cabina de pasajeros, directamente en frente del eje trasero. dando un diseño de motor central . Con un motor transversal y una caja de cambios en una configuración de tracción trasera montada en el centro , el X1/9 se destacó por su manejo equilibrado.
La Moretti Motor Company de Turín , Italia, produjo el Moretti 128 basado en el Fiat 128 en versiones coupé y cabriolet. [25]
Construido en las fábricas de via Monginevro de forma semiartesanal (estos coches hechos a medida no se montaban en cadena) y en un número muy limitado (menos de cien), costó alrededor de 1.500.000 liras en 1969. El interior fue Muy cuidado y se puede personalizar con multitud de accesorios (volante deportivo, elevalunas eléctricos, tapicería de cuero...). En 1975, los dos modelos sufrieron un ligero rediseño (nuevos parachoques negros, más anchos) y se equiparon con el motor de 1290 cm3 - 60 CV de la berlina Special contemporánea. [26]
Sears XDH-1 es un automóvil eléctrico experimental construido para Sears, Roebuck and Company por su proveedor de baterías DieHard, Johnson Controls (Globe Union) en 1977 para celebrar el décimo aniversario de su marca DieHard de baterías para automóviles. El automóvil era un Fiat 128 Coupé equipado con 20 baterías DieHard (marinas de ciclo profundo de 12 pulgadas) y un motor eléctrico . [27]
Es la receta para la ortodoxia técnica que desde entonces ha sido adoptada por toda la industria.
.jpg/1280px-Fiat_128_3p_-_Auto_Italia_Brooklands_May_2009_(3497007414).jpg)
