El Fiat 1100 es un pequeño coche familiar producido desde 1953 hasta 1969 por el fabricante italiano Fiat . Era un reemplazo unibody completamente nuevo para el Fiat 1100 E , que descendía del Fiat 508 C Balilla 1100 con carrocería sobre bastidor de antes de la guerra . El 1100 fue cambiado de manera constante y gradual hasta ser reemplazado por el nuevo Fiat 128 en 1969. También se construyeron una serie de versiones comerciales ligeras del 1100, con modelos posteriores llamados Fiat 1100T , que permaneció en producción hasta 1971. El Fiat 1100 D también encontró una larga vida en la India, donde Premier Automobiles continuó fabricando el automóvil. hasta finales de 2000.
Al igual que otros fabricantes, después de la Segunda Guerra Mundial Fiat continuó produciendo y actualizando modelos de antes de la guerra. El primer diseño limpio fue el 1400 de 1950 , el primer Fiat con construcción unibody , que reemplazó al 1500 de 1935 . La oferta intermedia de Fiat entre el 1500 y el diminuto 500 fue el 1100 E , la última evolución del 508C Nuova Balilla 1100, lanzado por primera vez en 1937. Su reemplazo recibió el nombre en código Tipo 103 ; como el 1400 iba a utilizar una construcción monocasco, con el motor de 1.1 litros del 1100 E inalterado.
El Fiat Nuova 1100 , o Fiat 1100/103 como se le llamó por su número de proyecto interno, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de abril de 1953 . [3] [4] A diferencia del 1100 E al que reemplazó, el 103 tenía una moderna carrocería tipo pontón sedán de cuatro puertas que remataba una nueva construcción unibody , ambos pioneros en la gama de Fiat con el 1400 de 1950 . [4] [5]
Si la carrocería del 103 era completamente nueva, su motor estaba bien probado; El motor del coche debutó en 1937 en el predecesor del 1100 E saliente, el 508 C Balilla 1100 . Actualizado como tipo 103.000 , el cuatro cilindros con válvulas en cabeza de 1.089 cc (66 pulgadas cúbicas) estaba alimentado por un único carburador de tiro descendente Solex o Weber y generaba 36 CV CUNA (26 kW) a 4.400 rpm, solo un caballo de fuerza más que en el 1100 E. [4] La transmisión manual de 4 velocidades tenía sincronización en las tres velocidades superiores y una palanca de cambios montada en una columna , de moda en ese momento. El coche podía alcanzar una velocidad máxima de 116 km/h (72 mph). [4] El nuevo modelo se ofreció en dos versiones diferentes: el espartano Tipo A y el más rico Tipo B. El primero sólo estaba disponible en un color de pintura marrón grisáceo, tenía asientos delanteros separados en lugar de un banco, molduras exteriores reducidas y no cromadas y carecía de calefacción y ventilación. [4] [6] Los modelos de exportación con volante a la derecha Tipo A solo estaban disponibles en negro. También estaban equipados con un sistema de calefacción y ventilación. Los autos Tipo A también venían con tiras decorativas de carrocería ligeramente más anchas en comparación con el Tipo B. En las versiones con volante a la izquierda de los autos Tipo A y B, el tablero contenía una gran placa de plástico (en el lado derecho) que decía "Millecento " cubriendo el orificio donde se podría instalar una radio. Sin embargo, en los automóviles con volante a la derecha, esta insignia que estaba ubicada en el lado izquierdo contenía la inscripción Fiat 1100 en los automóviles Tipo A y Millecento en los automóviles Tipo B. El tipo B venía en una variedad de tonos de pintura y telas interiores, y se podía pedir con radio y neumáticos de banda blanca instalados de fábrica . [ cita requerida ] Una característica distintiva de los 103 a lo largo de la década de 1950 fueron las puertas , ambas con bisagras en el pilar central ; [4] esto sólo cambiaría en 1960, cuando el 1100 comenzó a adoptar la carrocería más moderna de la berlina Fiat 1200 . A diferencia de la anterior serie 1100 con carrocería sobre bastidor, no existía ningún modelo sedán de dos puertas desarrollado por NSU.
En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1953 , Fiat lanzó una versión deportiva del 103, el 1100 TV , que significa Turismo Veloce , "Fast Touring". [7] [8] El televisor estaba equipado con un motor mejorado (tipo 103.006 ), que desarrollaba 48 CV CUNA (35 kW) a 5.400 rpm en lugar de los 36 CV (26 kW) de las versiones normales, principalmente gracias a un motor gemelo. -Carburador Weber con estrangulador y una relación de compresión más alta de 7,4:1 (en lugar de 6,7:1) . [6] Más tarde, en 1954, la relación de compresión se elevó aún más a 7,6:1 y la potencia alcanzó los 50 CV CUNA . [6] La velocidad máxima era de 135 km/h (84 mph). [8] Otra diferencia mecánica notable fue el eje de la hélice , de dos piezas en lugar de una sola pieza para amortiguar las vibraciones de torsión, intensificadas por el aumento de potencia del motor. [8]
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La carrocería del televisor, equipada por el departamento de carrocerías especiales Carrozzerie Speciali de Fiat, se diferenciaba del estándar por tener una ventana trasera curvada más grande y aletas traseras prominentes, que soportaban luces traseras de diferentes formas. [8] Un rasgo distintivo del televisor era una única luz antiniebla delantera , insertada en la parrilla y flanqueada por dos bigotes cromados. El acabado exterior específico incluía lanzas cromadas más gruesas en los costados con las insignias "1100 TV" y "Fiat Carrozzerie Speciali", un adorno de capó más alto, tapacubos especiales y neumáticos de banda blanca. De serie, el televisor estaba pintado en dos tonos, con el techo y las llantas en un color de contraste. En el interior presentaba un volante de dos radios de celuloide de carey, tapicería de tela y vinilo de dos tonos, piso completamente alfombrado codificado por colores y, hasta finales de 1954, se podían instalar asientos tipo cubo reclinables opcionalmente en lugar del banco estándar. [8] Con un precio de 1.225.000 liras italianas (precio de 1953), el 1100 TV era notablemente más caro que las berlinas estándar Tipo A y B, con un precio de 945 y 975 mil liras respectivamente. [8] El televisor fue apreciado por la clientela más deportiva de Fiat, que participó en numerosas carreras durante la época; sus victorias más prestigiosas incluyen victorias de clase en las Mille Miglia de 1954 y 1955 , y una victoria absoluta en el rally transafricano de Ciudad del Cabo a Argel de 1954. [8]
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1954 se presentó un nuevo estilo de carrocería , un familiar de cinco puertas denominado 1100 Familiare en su mercado local. [9] En el extranjero, se lo conocía alternativamente como 1100 Family, 110 Familiale, 1100 Kombiwagen o 1100 Familiar en los mercados de habla inglesa, francesa, alemana y española, respectivamente. La puerta trasera tenía bisagras laterales [10] y el banco trasero cubierto de vinilo se podía plegar para formar una superficie de carga plana, capaz de transportar una carga de 300 kg (661 lb). [11] Una tercera fila de dos asientos plegables orientados hacia adelante permitía transportar a un quinto y sexto pasajero, plegándose al nivel del piso del maletero cuando no estaba en uso. [11] Desde un punto de vista mecánico, aparte de los neumáticos más altos, el Familiare era idéntico a la berlina estándar.
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El 1100/103 TV Trasformabile, un roadster biplaza, se presentó en marzo de 1955 en el Salón del Automóvil de Ginebra . [12] Como su nombre lo indica, se basó en la mecánica del 1100 TV. Al igual que la berlina Turismo Veloce , el diseño de inspiración estadounidense del Trasformabile fue obra del Dipartimento Carrozzerie Derivate e Speciali , el departamento de carrocerías especiales de Fiat, más que de un carrocero externo ; fue escrito por el jefe del departamento, ingeniero y diseñador Fabio Luigi Rapi . [13] Se construyeron 571 de esta primera serie Trasformabiles. [14] En 1956 recibió un motor más potente (tres caballos de fuerza más) y una suspensión trasera modificada; Se construyeron 450 más de estos.
A partir de 1957 se convirtió en el 1200 Trasformabile, ya que ahora estaba equipado con el motor "1200" (1221 cc) más potente de 55 CV (40 kW). La producción de este modelo continuó hasta 1959, con alrededor de 2.360 Trasformabiles de 1,2 litros construidos. [14] El 1.2 también recibió ligeros cambios en el diseño delantero y trasero, siendo los faros más grandes la diferencia más notable.
De 1954 a 1956, el carrocero italiano Pinin Farina construyó y vendió de forma independiente un coupé 2+2 de dos puertas basándose en 1.100 mecanismos TV mecánicos, en una pequeña serie de unos 780 ejemplares. [15] El diseño se vio por primera vez en una exhibición única en el Salón del Automóvil de París de 1953 y fue inscrito por Umberto Agnelli en una carrera celebrada en 1954 cerca de Turín, la Copa de las 6 horas de Orbassano. [15] La carrocería construida a mano era de acero con puertas, capó y tapa del maletero de aluminio ; A partir de 1955 se utilizó una ventana trasera panorámica, similar a la que se encontraba en los Ferrari de la época con carrocería Pinin Farina . [15]
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En junio de 1956, después de tres años y 257.000 coches fabricados, [13] se actualizó toda la gama 1100/103. [16] La nueva serie llevaba el código de tipo 103 E. Se continuaron todos los modelos: berlina tipo A y B, Familiare, TV y TV Trasformabile. [16] Las relaciones de compresión se elevaron a 7:1 para el motor estándar y a 8:1 para el Turismo Veloce, para obtener una ganancia de 4 CV (a 40 CV CUNA a 4400 rpm) y 3 CV (a 53 CV CUNA a 5200 rpm). en el poder respectivamente. La suspensión se hizo más blanda y se modificó la geometría de la dirección. [16] Las berlinas de serie lucieron nuevas molduras cromadas y una nueva parrilla del radiador con barras verticales y una luz antiniebla rectangular en el centro, a la TV; El televisor también tenía una parrilla rediseñada de manera similar, pero ahora tenía dos luces de conducción rectangulares, una debajo de cada faro. El color de pintura contrastante del televisor se extendió a los lados de la carrocería, desde el borde lateral hacia abajo. En el interior, el tablero era nuevo y presentaba un velocímetro de banda , un volante de plástico color marfil y una fascia inferior acolchada; Las nuevas características fueron una guantera , reposabrazos para las cuatro puertas rediseñadas, tapicería de asientos en dos tonos y un lavaparabrisas . El espacio para el equipaje se mejoró adoptando un respaldo trasero abatible y moviendo la rueda de repuesto debajo del piso del maletero. [16] El roadster Trasformabile también se actualizó con las nuevas especificaciones de TV; El 103 E TV Trasformabile se puede identificar por detalles como los intermitentes, que ya no están sostenidos por vástagos cromados sino que están unidos directamente a las aletas delanteras.
En septiembre de 1957, el 1100 se actualizó nuevamente como modelo de 1958, sobre todo con una parte trasera completamente rediseñada, y adoptó el nuevo código de tipo 103 D. Se estrenó en el Salón del Automóvil de París en octubre, junto con el nuevo 1200 Granluce . [17] Este último era una berlina elegante, desarrollada a partir del 1100 diseñando una carrocería más moderna y ampliando el motor a 1,2 litros, y reemplazó al 1100 TV. Por lo tanto, la gama 1100 se quedó temporalmente sin una variante de alta gama, y estuvo compuesta por sólo dos modelos: berlina y familiar, ambos con techos de colores contrastantes de serie. La nueva cola de la berlina era más larga y llevaba aletas traseras . Se aumentó el espacio del maletero y también se amplió la luneta trasera. Por otro lado, la chapa de la finca se mantuvo sin cambios; Se agregaron contrafuertes del color de la carrocería para adaptar las nuevas luces traseras a la carrocería de 1954. Casi todo el acabado exterior era nuevo, incluidas las manijas de las puertas y los repetidores de señales de giro. [6] Las características distintivas exteriores del modelo de 1958 fueron una nueva parrilla hecha de delgadas barras verticales cruzadas por cuatro horizontales, con una inscripción Millecento (1100 escrita en italiano) en el centro y lanzas cromadas "escalonadas" a los lados. Desde el punto de vista mecánico, la principal mejora fueron los frenos mejorados, con zapatas autocentrantes y tambores más anchos, con aletas transversales en lugar de longitudinales. [6] La potencia del motor aumentó de 40 a 43 CV CUNA (32 kW) ( 48 CV SAE ) a 4.800 rpm, gracias a un carburador más grande, una nueva culata de aluminio , [6] y un colector de admisión refrigerado por agua con un Conducto individual por cada cilindro. [17] La velocidad máxima aumentó en consecuencia a 125 km/h (78 mph). [17]
En 1959, Fiat reintrodujo un modelo 1100 de alta gama, situado entre la berlina estándar y el 1200 Granluce : el 1100 Lusso (tipo 103 H), también conocido como De luxe o Luxus en los mercados extranjeros. Basado en la carrocería del modelo 1100 de 1958, el Lusso se distinguía por sus elaboradas molduras exteriores. En la parte delantera, por primera vez en un 1100, la insignia Fiat se trasladó del capó al centro de la parrilla, presentando un nuevo radiador de malla cuadrada. La lanza cromada del lado de la carrocería se partió en dos para abarcar una banda de color contrastante (que combinaba con la pintura del techo) que se extendía desde las puertas delanteras hasta el final de los paneles laterales traseros, donde había un adorno chapado en latón. El tapón de llenado de combustible estaba escondido debajo de una tapa con cerradura. Había tapacubos nuevos y los parachoques llevaban protectores altos con bordes de goma. Las nuevas características interiores fueron un estante de vinilo acolchado agregado debajo del tablero y deflectores de viento fijados a las ventanas laterales delanteras. Gracias a un carburador de doble estrangulador y una relación de compresión más alta de 7,85:1 , el motor de 1,1 litros del Lusso desarrollaba 50 CV CUNA (37 kW) ( 55 CV SAE ), en lugar de los 43 CV CUNA del modelo 1958 1100. [6] La velocidad máxima era de 130 km/h (81 mph). Otro cambio con respecto a las berlinas habituales fue el árbol de transmisión de dos piezas, heredado de las berlinas de televisión.
A finales de 1960, el 1100/103 D de 1958 y el 1110/103 H Lusso fueron reemplazados por tres modelos, mostrados por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1960 : el 1100 Export , el más caro 1100 Special y la camioneta 1100 Familiare . [18] El Special cambió su nombre dependiendo del mercado; por ejemplo, se llamó Speciale en Italia y Spezial en Alemania. La principal diferencia entre las berlinas Special y Export era la chapa: el Export utilizaba una carrocería 103 H Lusso, mientras que el Special se convirtió en el primer 1100 con cuatro puertas batientes delanteras, ya que adoptó la carrocería más moderna 1200 Granluce . Por lo demás, las dos berlinas tenían un equipamiento interior y un equipamiento prácticamente idénticos. Ambos habían sido despojados de los deslumbrantes acabados del Granluce y Lusso y de sus complejos esquemas de pintura, aunque un techo de color contrastante seguía siendo opcional en el Special. [18] Las únicas concesiones a la ornamentación fueron una lanza cromada en el costado y neumáticos de banda blanca instalados de fábrica, con una banda más gruesa en el Special. [6] Export, Special y Familiare usaron la misma parte delantera, como la instalada en el Lusso y el Granluce rediseñado de 1959; Los parachoques delanteros y traseros tenían soportes menos voluminosos y sin inserciones de goma. [6]
El motor era el tipo 103 H de doble carburador ( 50 CV CUNA ), heredado del Lusso saliente, para una velocidad máxima de 130 km/h. [18] Gracias a los nuevos soportes de goma flexibles fue posible sustituir el árbol de transmisión de dos piezas por uno más sencillo de una sola pieza, incluso con el motor más potente. Un embrague automático Saxomat estaba disponible como opción únicamente en el Special. En algún momento durante la producción del Special, se modificaron las herramientas, eliminando las crestas decorativas que se extendían desde la abertura de la rueda delantera hasta la puerta delantera, presentes desde 1953. [6] 1100 Export y Special permanecieron a la venta hasta 1962, cuando ambos fueron reemplazados. por el Fiat 1100 D.
Asimismo, el 103 D Export fue fabricado en Argentina desde 1960 a 1963 por Fiat Someca Concord SACI en Ferreyra, provincia de Córdoba. Se fabricaron 23152 unidades. [19] Estos fueron apodados "millecento" y son especialmente amados por los descendientes de italianos.
El Fiat 1100/103 fue importado a la India y vendido por Premier Automobiles Limited (PAL). El modelo más antiguo se conocía como Millecento y el que tenía la luz central en la parrilla delantera (1100/103 E) como Elegant. En 1958, el modelo de aleta trasera 1100/103 D se introdujo como Select. Le siguió el Super Select en 1961. En 1964, se presentó el 1100 D y PAL lo ensambló en India. Este modelo tiene la mayoría de las piezas fabricadas localmente. En India se consideró una alternativa más deportiva al Hindustan Ambassador .
Manteniendo los cambios exteriores de este modelo, en 1962 Fiat presentó la tercera generación del 1100, denominado 1100 D. Era un sedán de cuatro puertas, muy similar al Granluce pero con laterales más sencillos y un nuevo frontal rectangular más sencillo. El 1100 D fue un estándar italiano exitoso a principios de los años sesenta y, junto con su propia versión familiar o familiar y un modelo Deluxe que ofrecía un mayor rendimiento de 50 CV (37 kW), molduras laterales adicionales, asiento delantero tipo banco con dos respaldos reclinables. y tapetes tipo moqueta. Estos sobrevivieron sin modificaciones sustanciales hasta 1966, cuando la introducción del innovador modelo 124 impuso un nuevo cambio de estilo. La potencia era de 40 CV (29 kW) en el momento de su introducción, que pronto se incrementó a 43 CV (32 kW). [20]
El Fiat 1100 D fue fabricado bajo licencia en India por Premier Automobiles Limited a partir de 1964. El vehículo se comercializó inicialmente como Fiat 1100 D , como Premier President para el año modelo 1972, y como Premier Padmini desde 1974 hasta su discontinuación en 2000. En 1993, se fabricó una versión diésel con un motor diésel de 1366 cc en colaboración con FNM de Italia y recibió el distintivo de Premier Padmini 137D. La planta de fabricación de automóviles se cerró en 2000.
El último modelo 1100, nacido en febrero de 1966, fue el 1100 R ("R" significa Rinnovata). Tenía una línea más larga, recta y estilizada, con una parte trasera cuadrada y un frontal no muy diferente al de su hermano mayor, el Fiat 124 . En términos de estilo, las aletas vestigiales se suprimieron aún más y el simple grupo de luces traseras redondas del Fiat 850 reemplazó la forma vertical vista en el 1100 D. [21] Al mismo tiempo, se retiró el motor más grande para evitar superposición indebida con el 124. El 1100 R se ofreció sólo con el motor más antiguo de 1.089 cc, [22] ahora con una relación de compresión de 8:1 y una potencia declarada de 48 CV (36 kW). [21] Este motor (con un diámetro algo más estrecho) se introdujo por primera vez en el 508 C Balilla 1100 de 1937 . [20]
El embrague y la caja de cambios apenas cambiaron, pero la prensa automovilística acogió con agrado el regreso de una palanca de cambios montada en el suelo, situada entre los asientos delanteros y conectada a la caja de cambios con un sistema de varillaje. [21] Sin embargo, la ausencia de sincronización en la velocidad de avance inferior ofreció un recordatorio de que, bajo la superficie, este se estaba convirtiendo en un diseño algo envejecido. [21] Entre la caja de cambios y el diferencial, el eje de la hélice ahora se había separado en dos partes con tres acoplamientos. [21]
El maletero se amplió de forma útil, gracias a un ligero aumento de la longitud total del coche y a un embalaje más cuidadoso de la rueda de repuesto (bajo el suelo) y del depósito de combustible (en el alerón trasero derecho). [21] Según la configuración para las ventas en el Reino Unido, los asientos delanteros reclinables estaban disponibles como opción adicional por £ 8. [23]
El 1100 R finalmente dio paso en 1969 al nuevo Fiat 128 de gama media . También fue ensamblado por Neckar-Automobilwerke en Heilbronn , Alemania. Llamado Neckar 1100 Millecento, solo se diferenciaba ligeramente en el acabado. [24]
El Fiat 1100 T se fabricó a partir de 1957 como furgoneta , camioneta y minibús . El coche estaba equipado con un motor en línea de 1.089 cc (tipo 103 D.007) con 38 CV (28 kW) a 4.800 rpm y alcanzaba una velocidad máxima de 90 km/h (56 mph). En 1959 se presentó su sucesor, el Fiat 1100 T2, que tenía un motor de 1.222 cc y 45 CV (33 kW). [25] La producción continuó con un flujo constante de motores actualizados, hasta que la producción del 1100 T4 finalmente llegó a su fin en 1971.
Se construyeron un total de 571 de estos coches de la primera serie. En 1956, el Trasformabile ganó 3 CV y una suspensión trasera ligeramente modificada. La producción continuó un año más y se fabricaron 450 coches más. El primer cambio significativo se produjo en 1957 con la introducción de un nuevo motor de 1221 cc y pequeños cambios estéticos en la parte delantera y trasera. Esta versión final se fabricó hasta 1959 y se produjeron alrededor de 2.360 coches.
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