Los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán (abreviados como IRIR, o a veces como RAI, o como Ferrocarril IRI ) ( persa : راهآهن جمهوری اسلامی ایران , romanizado : Râh âhan-e Jomhuri-ye Eslâmi-ye Irân ) es el sistema ferroviario estatal nacional de Irán . La Compañía de Trenes de Pasajeros Raja es un socio de la IR, [1] y administra sus trenes de pasajeros. La Compañía de Transporte Ferroviario es un socio de la IR, que administra su transporte de mercancías. El Ministerio de Carreteras y Desarrollo Urbano es la agencia estatal que supervisa la IRIR. Aproximadamente 33 millones de toneladas de mercancías y 29 millones de pasajeros son transportados anualmente por la red de transporte ferroviario, lo que representa el 9 por ciento y el 11 por ciento de todo el transporte en Irán, respectivamente (2011). [2]
En 1886, durante la época de Nasser-al-Din Shah , un terremoto de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de longitud alcanzó los 8,7 km.+Se establecióun ferrocarril suburbanoimpulsado por caballos de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,3 m )vapor. Esta línea se cerró en 1952. El primer ferrocarril iraní se estableció en 1887 entreMahmudabadyAmol; su construcción fue completamente privada. Sin embargo, no se utilizó debido a varios problemas.[3][4]LaTabriz-Jolfa(146 km) se construyó en 1914, laSufiyan-Sharafkhaneh(53 km) en 1916 y lalíneaMirjaveh-Zahedan
El Ferrocarril Transiraní, de 1.392 km (865 mi) de longitud, desde Bandar Shah en el Mar Caspio hasta Bandar Shahpur en el Golfo Pérsico, se inauguró durante el reinado de Reza Shah Pahlavi en 1938. El ferrocarril se construyó con rieles que pesaban 33 kilogramos por metro (67 lb/yd) y requirió más de 3000 puentes. Había 126 túneles en los montes Zagros , el más largo de los cuales tenía 2,4 kilómetros (1,5 mi). Las pendientes promediaban el 1,5 por ciento al sur de Teherán, pero luego aumentaron al 2,8 por ciento para cruzar el paso de 2.220 metros (7.270 pies) entre Teherán y el Mar Caspio.
Tras la invasión anglosoviética de Irán en 1941, este Corredor Pérsico se convirtió en una de las rutas de suministro de material bélico para la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial (Tendencia ferroviaria en Irán). Los invasores británicos construyeron un ramal de 121 kilómetros (75 millas) desde el puente de 2953 pies (900 m) sobre el río Karun en Ahvaz hasta un nuevo puerto al sur en Khorramshahr en el río Arvand Rud . En 1943, 3473 soldados estadounidenses del Servicio Ferroviario Militar comenzaron a operar trenes entre el Golfo Pérsico y el Mar Caspio utilizando locomotoras ALCO RS-1 reconstruidas con bogies de 3 ejes y designadas RSD-1 . [5] Los estadounidenses establecieron su cuartel general en Ahvaz, pero no podían tolerar el calor diurno y, en general, operaban el ferrocarril de noche. [6] El Comando del Golfo Pérsico operaba trenes día y noche. [7]
El ferrocarril Transiraní atraviesa muchas cadenas montañosas y está lleno de espirales y 1 de cada 36 (2,78 %) pendientes . Gran parte del terreno no estaba cartografiado cuando se llevó a cabo la construcción y se desconocía su geología. Varios tramos de la línea, incluidos túneles, se construyeron en geología inadecuada y tuvieron que ser reemplazados antes de que se inaugurara la línea. Por ejemplo,
Los ferrocarriles han experimentado ampliaciones, incluida la conexión en 1977 con el sistema ferroviario occidental en la frontera turca , la apertura en 1993 de la línea Bandar Abbas que proporciona un mejor acceso al mar, y la apertura en 1996 de la extensión Mashad - Sarakhs como parte del ferrocarril de la Ruta de la Seda para conectar con los países sin litoral de Asia Central .
En diciembre de 2014 se inauguró una línea ferroviaria desde Irán hasta Turkmenistán y Kazajstán . La inauguración de la línea marca el primer enlace ferroviario directo entre Irán, Kazajstán y China, y una vez completado el proyecto ferroviario Marmaray será posible el transporte ferroviario directo entre China y Europa (evitando Rusia). [8]
Los ferrocarriles iraníes utilizan una variedad de material rodante para sus servicios. Los trenes funcionan con locomotoras diésel y eléctricas . Las locomotoras de vapor se han ido eliminando gradualmente. El diésel es una industria estratégica y, al utilizar este petróleo pesado como combustible en lugar de gas para las locomotoras, la República Islámica del Irán se ha unido a los 12 países del mundo que fabrican este tipo de motor. [21]
En 2008, el IR operó 11.106 km de vías y otros 18.900 km se encontraban en diversas etapas de desarrollo. [22] Casi la totalidad de estas vías tienen un ancho de vía estándar de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada ), pero 94 km tienenel ancho de vía rusode1.520 mm(4 pies 11 pulgadas).+27 ⁄ 32 in) para unir losfronterizos. También está lasecciónde ancho de vía indio que1.676 mm(5 pies 6 in) desdeZahedanhasta la frontera con Pakistán que continúa hastaQuettay el subcontinente indio. La extensión dede doble víaes de 1.082 km. La línea Jolfa-Tabriz está electrificada (148 km). En 2006, IR informó que poseía 565 locomotoras, 1.192 vagones de pasajeros y 16.330 vagones. La gran mayoría de las locomotoras sondiésel.
La mayor parte del transporte en Irán se basa en carreteras. El gobierno planea transportar el 3,5% del volumen de pasajeros y el 8,5% del volumen de mercancías por ferrocarril. Se planea una electrificación extensiva. La red ferroviaria se expande a unos 500 km por año según el Ministerio de I+D. Según el plan, las líneas ferroviarias de Irán alcanzarán los 15.000 kilómetros en 2015 y los 25.000 kilómetros en 2025. [23] [24] La Compañía Estatal de Ferrocarriles tiene 300 locomotoras con una vida útil media de 40 años. [25] Los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán, la Gestión de Proyectos de Plantas Eléctricas de Irán ( Mapna ) y la alemana Siemens han firmado un contrato para 150 locomotoras IranRunner para trenes de pasajeros. Siemens se ha comprometido a exportar a Irán unas 30 locomotoras en la primera fase, y a fabricar otras 120 utilizando capacidades y conocimientos nacionales durante los próximos 6 años (2007). MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) es la empresa de fabricación responsable de esta producción. Otro fabricante de locomotoras en Irán es Wagon Pars , que construye locomotoras AD43C en asociación con el fabricante de plantas de energía iraní DESA Diesel . [26] En 2009, se han asegurado 17 mil millones de euros en inversión extranjera en la industria ferroviaria, según el Ministerio de Carreteras y Transporte de Irán . [27]
La red ferroviaria converge en Teherán. Las ciudades iraníes de Isfahán y Shiraz se conectaron a Teherán en 2009. Se planea una mayor extensión de esta línea a Bushehr y Bandar Abbas. Además, la construcción del ferrocarril Chabahar - Zahedan- Mashhad , que se extiende desde el sureste hasta el noreste del país a lo largo de 1.350 kilómetros, comenzó en 2010 con un crédito de 3 mil millones de euros. [29] La extensión ferroviaria occidental se conecta con Turquía en la frontera de Rāzī -Kapıköy. Hay una conexión al norte con Azerbaiyán , el Cáucaso y Rusia tiene una estación de cambio de bogies en la frontera de Jolfa . Las rutas del sur conectan Teherán con los puertos del Golfo Pérsico de Bandar Imam y Bandar Abbas . Una línea al Mar Caspio termina en la terminal de Amir Abad y en Bandar Torkaman , y es parte de un corredor norte-sur hacia Rusia y Escandinavia . El corredor noreste conecta Mashhad y continúa hasta la estación de cambio de bogies en Sarakhs . Para los países sin litoral de Turkmenistán , Uzbekistán , Tayikistán , Kirguistán y Kazajstán, esta línea proporciona acceso al mar. Una conexión reciente de Mashhad a Bafq ha acortado significativamente el acceso a la ciudad portuaria de Bandar Abbas. Teherán-Mashhad con una longitud de 900 kilómetros, Teherán-Qom-Esfahán con una longitud de 410 kilómetros (en construcción), Qazvin-Rasht-Anzali-Astara con una longitud de 370 kilómetros; todos se construirán con ayuda de China a un costo de $ 12 mil millones. [ cita requerida ] En total, Irán ha firmado una serie de contratos con China para el desarrollo de 5.000 kilómetros de líneas ferroviarias. [ 24 ]
El ferrocarril norte-sur está terminado entre Bandar-e Anzali y Bandar Abbas ; inicialmente se esperaba que la línea estuviera terminada hasta Azerbaiyán a fines de 2016. [30] Qazvin a Astara era el eslabón perdido en el Corredor de Transporte Norte-Sur , que une India, Irán, Azerbaiyán , Rusia y Finlandia. El ferrocarril Qazvin-Rasht se completó en 2018 y Rasht-Anzali en 2023, mientras que el ferrocarril Anzali-Astara necesita otros cuatro años para completarse. [31]
El primer enlace ferroviario de Irán con el mundo exterior apareció simultáneamente con el comienzo del sistema ferroviario del país, ya que el primer ferrocarril importante de Irán (1916) conectó Tabriz con Jolfa en la frontera con el Imperio ruso . El enlace continuó su importancia durante la era de la URSS; Irán y la URSS firmaron un acuerdo sobre transporte ferroviario transfronterizo en 1940 y lo modificaron en 1958. [32] Se informa que durante la era soviética tardía, unos 350 vagones cruzaban la frontera en Jolfa diariamente, y la cantidad anual de carga transfronteriza alcanzaba los 3,5 millones de toneladas. [33] Sin embargo, después de la desintegración de la URSS y el cierre de la frontera entre Armenia y Azerbaiyán, la conexión de Jolfa se convirtió en un callejón sin salida, ya que solo une a Irán con el aislado enclave de Najicheván de la República de Azerbaiyán . [34] En 2007, los Ferrocarriles Iraníes, los Ferrocarriles Estatales de Azerbaiyán y los Ferrocarriles Rusos acordaron implementar el proyecto para construir una nueva línea entre Qazvin , Resht , Astara, Irán y Astara, Azerbaiyán . En abril de 2017, Rusia e India celebraron 70 años de relaciones diplomáticas y prometieron completar el Corredor de Transporte Norte-Sur (NSTC) con la ayuda de Irán. El NSTC reduce el tiempo y el costo de viaje en un 30-40%. [35] [ referencia circular ] Actualmente no existe una conexión ferroviaria directa entre Irán y Armenia, a pesar de que los dos países comparten una frontera. En 2009, Irán y Armenia acordaron construir un ferrocarril que uniera Armenia con los puertos del Golfo Pérsico de Irán . [36]
En 1996, la ampliación de Mashhad - Sarakhs conectó Irán con Turkmenistán , como parte de la Ruta de la Seda para unir a los países de Asia Central sin litoral. Los antiguos estados de la Unión Soviética tienen ferrocarriles que utilizan un ancho de vía de 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas) .+27 ⁄ 32 in)de ancho de vía ruso, por lo que los ferrocarriles iraníes mantienenservicios deruptura de ancho de víaKazajstán-Turkmenistán-Iránes parte delCorredor de Transporte Norte-Sury es una línea ferroviaria de 677 km (421 mi) de longitud que conecta lospaíses de Asia CentraldeKazajstányTurkmenistánconIrány elGolfo Pérsico. UniráUzenen Kazajstán conBereket-Etreken Turkmenistán y finalizará enGorganen la provincia iraní de Golestán. En Irán, el ferrocarril se conectará a la red nacional que se dirige a los puertos del Golfo Pérsico. Se estima que el proyecto costará $ 620 millones y que está siendo financiado conjuntamente por los gobiernos de Kazajstán, Turkmenistán e Irán.[37]
Se iniciaron estudios de viabilidad sobre los enlaces Khorramshahr - Basora y Kermanshah - Bagdad con Irak . [38] En 2014 [update], la línea iraní a Khorramshahr estaba terminada, [39] pero no se había iniciado la construcción de la vía desde la frontera iraquí hasta Basora . [ cita requerida ] En 2017, el Corredor Oeste conocido localmente como Rahahane Gharb se amplió desde Arak hasta Malayer y Kermanshah . El gobierno iraní planea expandir la red aún más hasta la frontera de Khosravi (Irán-Irak). China Civil Engineering Construction Corp está construyendo el corredor Malayer-Khosravi, que eventualmente llegará a la frontera con Irak. El 27 de diciembre de 2021, Irán e Irak acordaron construir un ferrocarril que conecte ambos países. El proyecto conectaría Basora en el sur de Irak con Shalamcheh en el oeste de Irán. Solo hay alrededor de 30 kilómetros (18 millas) entre las dos áreas. El ferrocarril sería de importancia estratégica para Irán, uniendo al país con el mar Mediterráneo a través de los ferrocarriles de Irak y Siria. [40] [41]
El ferrocarril Mashhad - Khvaf - Frontera de Afganistán - Islam Qala está siendo construido por una empresa iraní, con financiación del gobierno afgano, pero la sección en Afganistán sigue incompleta. [42] [43] [44] El 10 de diciembre de 2020, se inauguró formalmente el primer enlace ferroviario entre Irán y Afganistán en la ruta Khaf - Herat entre Khaf y Rahzanak en Afganistán por una distancia de 140 km (87 mi), aunque el tráfico había comenzado el 12 de diciembre de 2002 con una entrega de cemento en tren de prueba de 500 toneladas desde Irán. [45] Las obras en la sección restante de 85 km (53 mi) del proyecto entre Rahzanak y Herat están en curso. Las obras en ambos lados se realizan como asistencia al desarrollo de Afganistán por parte de Irán . [46] La nueva línea ferroviaria Khaf - Rahzanak continúa desde Khaf hasta Torbat-e Heydarieh , donde se une con la línea ferroviaria Mashhad - Bafq, un enlace ferroviario crucial inaugurado en 2009 que conecta la ciudad portuaria de Bandar Abbas en el Golfo Pérsico con la ciudad nororiental de Mashhad y desde allí con Turkmenistán a través de Sarakhs . [47] [48]
En 1977, los ferrocarriles iraníes se unieron al sistema ferroviario occidental en la frontera turca . La ruta hacia el oeste, hacia Turquía, termina en Van con un transbordador ferroviario de 90 km (56 mi) para vagones de carga y tráfico internacional de pasajeros ( solo vagones de equipaje ) a través del lago Van , que se encuentra a una altitud de 1.650 m (5.413 pies), hasta Tatvan , donde se une a la red de ancho de vía estándar turca .
La construcción del ferrocarril de Bam a Zahedan se completó a principios de 2009, conectando Teherán con la frontera con Pakistán, y la ceremonia de inauguración se celebró el 19 de julio de 2009. [49] Sin embargo, el tráfico internacional de contenedores comenzó a operar el 14 de agosto de 2009 con transbordos (o transcarga ) entre 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) y 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in) de ancho de vía estándar en el patio de intercambio de Zahedan en la línea de circunvalación.[50]Sin embargo, el tráfico de mercancías se interrumpió después de los trenes de prueba iniciales, y solo se reanudó en 2015.[51]Los ferrocarriles iraníes han estado tratando de persuadir alos ferrocarriles de Pakistánpara queconviertansu ruta aQuettaa ancho de vía estándar, con el fin de facilitar el flujo de tráfico internacional a Europa. Pakistán respondió en 2006 con una declaración de que convertiría su red a ancho de vía estándar y planearía un enlace con el sistema de ancho de vía estándar de China. Se está considerando un servicio de pasajeros directo[50][52]para complementar el servicio ocasionalQuetta-Zahedan, en sí mismo una pobre sombra del antiguo "TaftanExpress" Pakistán-Irán.
Afganistán - abierto - 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándarde 1 ⁄ 2 pulg.
Armenia - sin enlace - rotura de ancho de vía 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas).
Azerbaiyán - abierto - ruptura de ancho de vía 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 in) - sólo a través del enclave azerbaiyanode Nakhchivan; se está construyendo un enlace ferroviario con Azerbaiyán propiamente dicho.
Irak - sin enlace - 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándarde 1 ⁄ 2 pulg.
Pakistán - abierto - ruptura de calibre 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ).
Turquía - abierto - 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Calibre estándarde 1 ⁄ 2 pulg.
Turkmenistán - abierto - ruptura de ancho de vía . 1.520 mm ( 4 pies 11 pulgadas)+27 ⁄ 32 pulgadas).Aunque la electrificación ferroviaria en Irán comenzó en 1975, estuvo detenida durante casi 30 años. En 2009 se adjudicó un contrato para la electrificación de la línea de doble vía Teherán-Mashhad y el suministro de 70 locomotoras eléctricas. [53] Se espera que velocidades de hasta 200 km/h para trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras y 250 km/h para trenes eléctricos eléctricos basculantes reduzcan los tiempos de viaje actuales de 7,5 a 12 a menos de 5 horas.
El ferrocarril local, también denominado ferrocarril suburbano o ferrocarril de cercanías cuando se origina en una gran ciudad y cubre sus suburbios, es una clase de servicio ferroviario que utiliza trenes tipo ferrobús , que recorren una distancia de aproximadamente 50 km a 200 km y dan servicio a todas las estaciones. [54] Actualmente [ ¿cuándo? ] existen los siguientes servicios:
Actualmente se está construyendo una línea ferroviaria de alta velocidad entre Teherán e Isfahán que pasa por Qom . La longitud de la línea es de 410 km y su finalización está prevista para 2025.
También está en marcha la construcción de otra línea ferroviaria de alta velocidad entre Qom y Arak . [55]
Passenger Trains Operating Company, RAJA, es una sociedad anónima afiliada a la Compañía de Ferrocarriles de la República Islámica de Irán (RAI). Se estableció en octubre de 1996 como parte del proceso de reestructuración de la RAI, cuyo objetivo era separar la gestión de las operaciones de trenes de pasajeros y mercancías del mantenimiento y desarrollo de la infraestructura.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)Irán ha completado dos tercios de una vía férrea de 190 kilómetros desde su ciudad de Khaf hasta Herat.
"El gran proyecto del ferrocarril Khaf-Herat, cuya operación ya ha comenzado, creará un desarrollo significativo en el tránsito y la conexión de Afganistán con los países regionales y extrarregionales (Europa). Su conexión con el ferrocarril de Asia Central, Turquía y Europa a través de Irán y también su conexión con la red ferroviaria nacional de Irán, que se extenderá desde Bandar Abbas hasta Afganistán, puede desempeñar un papel importante en el crecimiento económico y el desarrollo de Afganistán", dijo el funcionario del Ministerio de Asuntos Exteriores.