Ferrocarriles Nacionales de México (más conocida como N de M y después de 1987 como Ferronales o FNM )fue la empresa ferroviaria estatal de México desde 1938 hasta 1998, y antes de 1938 (que data del régimen de Porfirio Díaz ), un importante ferrocarril controlado por el gobierno que unía la Ciudad de México con las principales ciudades de Ciudad Juárez , Nuevo Laredo y Matamoros en la frontera con Estados Unidos . Los primeros trenes a Nuevo Laredo desde la Ciudad de México comenzaron a operar en 1903. [1]
Los inicios del transporte ferroviario en México se remontan a las concesiones otorgadas por Maximiliano I de México , en su mayoría a empresas extranjeras, y continuadas por Benito Juárez .
En 1898, José Yves Limantour propuso un sistema de concesiones a las compañías ferroviarias sobre las futuras líneas que se construirían a partir de 1900. Ese mismo año la Secretaría de Hacienda promulgó la primera Ley General de Ferrocarriles. Esta ley establecía un sistema mediante el cual se otorgarían concesiones a las compañías para tender líneas ferroviarias sólo cuando éstas satisficieran las necesidades económicas del país y vincularan el interior de la República con sus puertos comerciales más importantes.
La empresa N de M fue creada en 1903 durante el mandato de Porfirio Díaz , y fue a través de dicha empresa que se desarrolló la mayor parte de la red ferroviaria mexicana. De hecho, antes del Porfiriato , sólo estaba en operación el segmento Ciudad de México–Veracruz, ya que el mayor interés del general Díaz era desarrollar industrialmente al país, por lo que tenía una especial afinidad por el ferrocarril.
En virtud de un acuerdo firmado el 29 de febrero de 1908, N de M absorbió el Ferrocarril Central Mexicano ( primer tramo de la Ciudad de México a León, Guanajuato , inaugurado en 1882) en 1909, adquiriendo así una segunda puerta fronteriza en Ciudad Juárez (adyacente a El Paso, Texas ). Esto le dio al gobierno federal mexicano una participación del 58% en N de M. El N de M fue totalmente nacionalizado por el presidente Lázaro Cárdenas del Río en 1938, y privatizado en 1994-98 por los presidentes Carlos Salinas de Gortari y Ernesto Zedillo . Hasta 1987, N de M operó la mayoría de las vías ferroviarias a través de las regiones central y noreste del país. El Ferrocarril del Pacífico (o Ferrocarril del Pacífico) y el Ferrocarril Chihuahua al Pacífico operaron ferrocarriles en el noroeste.
En 1987, el presidente Miguel de la Madrid fusionó la N de M y los cinco operadores ferroviarios regionales existentes del país en la organización paraestatal más amplia Ferronales (FMN).
En 1995, debido a las graves dificultades financieras de FNM, el gobierno mexicano anunció que FNM sería privatizada y dividida en cuatro sistemas principales . Como parte de la reestructuración para la privatización, FNM suspendió el servicio ferroviario de pasajeros en 1997, y los nuevos acuerdos se aplicaron a partir de 1998; para entonces FNM dejó de ser el operador y administrador de la mayoría de sus principales rutas ferroviarias. Las empresas eran Kansas City Southern de México , Ferromex , Ferrosur y (propiedad conjunta de las tres empresas) Ferrocarril y Terminal del Valle de México o Ferrovalle, que opera ferrocarriles y terminales en la Ciudad de México y sus alrededores.
No fue hasta el 4 de junio de 2001, durante la presidencia de Vicente Fox , que el FNM como organización se extinguió oficialmente, como lo confirmó una publicación en el Diario Oficial de la Federación. El FNM continuará existiendo legalmente como una entidad fantasma de propiedad estatal en liquidación (como Ferrocarriles Nacionales de México en Liquidación ) hasta la conclusión del proceso de liquidación. [2]
A 2024, FNM en Liquidación aún es propietaria de algunas líneas (23% de las cuales son ferrocarriles de corta distancia ) en las que no se pueden otorgar concesiones o se consideran de importancia para la economía nacional, como el Transístmico , que va de Salina Cruz , Oaxaca a Coatzacoalcos , Veracruz , aunque sus operaciones directas son a través del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec . Desde 2012, FNM en Liquidación así como su proceso asociado de liquidación y liquidación de pasivos existentes ha sido encabezado por una subsecretaría de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). [3]
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Durante la época de las locomotoras de vapor , N de M era más conocida por operar locomotoras de la clase Niágara , que tomaron su nombre de las locomotoras del New York Central Railroad de la misma configuración de ruedas . También fue el hogar de varios sistemas de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que usaban vapor, tanto a nivel nacional como regional. [4] [ página requerida ] N de M fue uno de los pocos ferrocarriles fuera de los EE. UU. en comprar nuevas locomotoras diésel de Baldwin Locomotive Works : las únicas tres "Baldwin E-units" jamás construidas ( DR-6-4-2000 ), la DR-12-8-1500/2 y la AS-616 . Dos de las tres locomotoras DR-6-4-2000 habían estado en los principales ferrocarriles de los Estados Unidos en una gira de demostración en 1945. N de M las compró en agosto de 1945 y ordenó una tercera en agosto de 1946. Las tres se averiaron constantemente y fueron retiradas poco después de que expiraran sus garantías de fábrica y fueron desguazadas en septiembre de 1957. No aparecen en la lista de locomotoras N de M de 1958, y estuvieron años en el depósito de chatarra de San Luis Potosí . Las notas en los archivos de FNM en Puebla, México, describen cómo una de estas locomotoras tuvo una rueda desintegrada a alta velocidad, y también cómo las locomotoras Centipede fueron entregadas en 1948 con piezas faltantes.
En Acámbaro , Guanajuato , N de M operaba una de las pocas instalaciones en América Latina que era capaz de construir y hacer reconstrucciones completas de locomotoras de vapor, por lo que, con raras excepciones (como con las Niágara ), la mayor parte de la fuerza motriz de vapor de N de M se compró usada y se reconstruyó allí. Partes de la instalación y una locomotora de vapor 2-8-0 preservada permanecen como parte del museo municipal del ferrocarril de Acámbaro. [5]
Los trenes con nombre generalmente llevaban nombres relacionados con el destino, por ejemplo, El Purépecha hacía referencia a los pueblos purépechas del occidente de Michoacán .
El servicio Águila Azteca / Texas Eagle se hacía en conjunto con el ferrocarril Missouri Pacific . Posteriormente con Amtrak , se podían hacer conexiones en Laredo con el Inter-American de Amtrak . Además de conexiones en Ciudad Juárez y Nuevo Laredo, había conexiones con trenes de Estados Unidos en Guadalajara , Piedras Negras y Matamoros . Al sur había conexiones con Guatemala en Ciudad Hidalgo . [6]
Otro servicio de pasajeros se brindó entre la Ciudad de México y: Cuernavaca, Morelos ; Tampico, Tamaulipas ; y Guanajuato, Guanajuato
La estación de trenes de Buenavista en la Ciudad de México sirvió como terminal y después de 2005, fue renovada y sirve como el extremo sur de la línea eléctrica del Tren Suburbano . Las fotos de Buenavista a menudo muestran de manera destacada una torre con forma de pirámide, la Torre Insignia . El edificio albergaba la sede de Banobras , pero actualmente está desocupado y ha sido renovado. Una locomotora de vapor Niagara preservada y una cabina de caja de GE se pueden ver en el Museo de Electricidad en Chapultepec, Ciudad de México. Muchas más locomotoras de vapor, diésel y eléctricas mexicanas preservadas se pueden ver en el museo FNM en Puebla, México.
