La Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens (inglés: Tunisian National Railway Company ), abreviada SNCFT , es el ferrocarril nacional de Túnez y está bajo la dirección del Ministerio de Transporte. SNCFT se fundó el 27 de diciembre de 1956 y reemplazó a la Compañía Tunecina de Granjas Ferroviarias (Company Fermiere et Chemin de fer Tunisien) (CFT). Con sede en Túnez, la empresa emplea a unas 6.000 personas. SNCFT brinda servicios tanto de pasajeros como de carga a nivel nacional.
Túnez heredó gran parte de su sistema de transporte ferroviario de los franceses y el gobierno tunecino ha desarrollado aún más la infraestructura. Por razones históricas, el país tiene dos sistemas de ancho de vía diferentes . Así SNCFT gestiona 471 km de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar en el norte y 1.674 km de1.000 mm(3 pies 3+Red de ancho de 3 ⁄ 8 pulgadas en el centro y surdel país (65 km electrificados); Sólo 8 km sondoble ancho(2006). [1]Túnez tiene una conexión ferroviaria con la vecinaArgeliaa través de la frontera de Ghardimaou, pero los servicios de pasajeros se limitan a un único viaje de ida y vuelta por día (como en el verano de 2008).
SNCFT posee alrededor de 180 motores diésel, 15 vagones diésel, 6 vagones eléctricos, más de 200 vagones de pasajeros y más de 5200 vagones de mercancías. Se encargan motores diésel que alcanzarán una velocidad de 130 km/h; China South ha suministrado locomotoras, dos de las cuales se utilizan en la línea Túnez – Beja – Jendouba. [2]
En 2003, el SNCFT atendió a unos 35,7 millones de pasajeros al año. [3] Ofrece servicios de "gran confort", primera y segunda clase. Los trenes rápidos con aire acondicionado ("Direct Climatisé") tienen aire acondicionado en las tres clases, y los trenes más rápidos "Express" también tienen aire acondicionado, pero sólo tienen primera clase y clase de gran confort. Los trenes de cercanías (ómnibus para el servicio local y banlieu para el servicio suburbano) suelen contener sólo primera y segunda clase. En 2008, SNCFT recibió algunos trenes diésel nuevos de unidades múltiples que se comercializan como "Autorail Express". Se utilizan en las rutas de Túnez a Susa y Sfax, con un viaje de ida y vuelta al día de Túnez a Dahmani. [4]
Los proveedores de transporte ferroviario local son gestionados por la Société des transports de Tunis y consisten en el Metro leger , una red de tren ligero , y la línea Túnez- Goulette - La Marsa de 19 km (1.435 mm ( 4 pies 8+Enlace de tren ligero (TGM) de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulg.
SNCFT ofrece servicios locales en los suburbios del este de Túnez:
Túnez es el centro de la red SNCFT. Las rutas principales son las siguientes: [5]
El Lézard rouge ( Lagarto Rojo ) es un tren turístico diésel de vía métrica que va de Metlaoui a Seldja. El servicio utiliza un antiguo tren real del Bey de Túnez con asistentes vestidos con uniformes de época. El tren hace paradas fotográficas en el desfiladero de Seldja.
En 2003, SNCFT transportó alrededor de 11,6 millones de toneladas de mercancías. [3] En el sur de Túnez, el ferrocarril Sfax-Gafsa entrega fosfato y mineral de hierro al puerto de Sfax . También las líneas Metlaoui - Redeyef y Moularès - Kasserine están destinadas al transporte de fosfato.
En 1870, la empresa italiana Mancardi obtuvo la concesión de un ferrocarril entre Túnez y la región del Sahel , pero por falta de capital no pudo construirlo. En cambio, la primera línea ferroviaria de Túnez unió Túnez con La Marsa -la actual línea TGM- y fue inaugurada el 2 de agosto de 1872 por Sadok Bey .
En 1872, a la empresa británica Pickering se le permitió construir un ferrocarril de ancho estándar entre Túnez y Jendouba con una concesión por 50 años. Sin embargo, como el plan no se implementó, en 1876, la Corporación francesa des Batignolles y su filial, la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma , tomaron el control. Las obras comenzaron el 30 de abril de 1877. La apertura del primer enlace de Túnez a Tebourba tuvo lugar el 24 de junio de 1878. La línea llegó a Medjez El Bab el 30 de septiembre, a Oued Zarga el 30 de diciembre, a Béja el 1 de septiembre de 1879, a Jendouba. el 30 de septiembre y Ghardimaou el 30 de marzo de 1880. El enlace con Argelia se completó el 29 de septiembre de 1884. En 1894, la ruta se unió a Bizerta. Los vínculos posteriores se ampliaron a Béja Mateur (1912) y Tabarka (1922). A la empresa francesa se le concedieron los derechos de explotación hasta 1922, después de lo cual sería vendida al Estado tunecino.
En 1885 se descubrieron importantes yacimientos de fosfatos en la región de Seldja. En 1897 se otorgó una concesión a la Compagnie des fosfatos et des chemins de fer de Sfax-Gafsa (CPCFSG) para extraer el mineral y construir transporte ferroviario hasta el puerto de Sfax. El ferrocarril de vía métrica entre Sfax y Métlaoui vía Gafsa se completó en 1899. Se amplió en 1913 hasta Tozeur y en 1916 hasta Gabès. Al finalizar la concesión, la línea debía devolverse al Estado tunecino.
Además, la empresa obtuvo una concesión para construir un ferrocarril entre Túnez y Susa, construido entre 1895 y 1899, con ramales al Pont du Fahs, el Cabo Bon, Nabeul, Kairouan y Moknine. Esta parte de la red de vía métrica se complementó con la conexión a Fahs Ksar Ghilane (1906), donde se encontraron grandes reservas de fosfatos y hierro. El vínculo entre Susa y Sfax se cerró en 1911. El vínculo con Cap Bon se amplió en 1940 a los depósitos de lignito de El Oudiane. Finalmente, la conexión entre Ksar Rhilane en Argelia y la red se completó en 1930 y el vínculo estratégico entre Haïdra y Kasserine se cerró en 1940.
En 1952, la red ferroviaria comprendía 2.044 km, incluidos 456 km de ancho estándar y 1.110 km de ancho métrico operados por la Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens . Su financiación corrió a cargo del presupuesto estatal, a excepción de la línea Túnez-Ghardimaou que fue adquirida en 1922 por la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma . Además, estaba la vía de ancho métrico de 440 km operada por la Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Sfax-Gafsa y la vía estándar de 33 km de la TGM.
Después de la independencia en 1956, el sistema ferroviario tunecino se reorganizó bajo el recién formado SNCFT , con la excepción de TGM . La concesión del CPCFSG expiró a finales de 1966 y su explotación ferroviaria pasó a formar parte de los Ferrocarriles de Túnez el 1 de enero de 1967.
No aparece en el mapa la línea directa de 120 km entre Gafsa y Gabès .
En 2004, se abrió un nuevo tramo de línea desde Kalaa Seghira a M'Saaken, permitiendo a través de los servicios Túnez - Sfax evitar el centro de la ciudad de Susa. Hasta ese año, todos los servicios que pasaban por Susa debían circular por las calles y el paseo marítimo a baja velocidad. La mayor parte de la ruta Túnez - Sfax tenía doble vía en ese momento, lo que permitía operar servicios más rápidos y puntuales.
Están en marcha conversaciones entre Libia y Túnez sobre un enlace de ancho estándar de 150 kilómetros desde Ras Ajdir , en la frontera libia, hasta Gabès . Libia está construyendo una red costera que se prevé extender eventualmente hasta Egipto y que actualmente termina en Ras Ajdir. Los contenedores podrían transferirse al ancho métrico de Gabès en un patio de intercambio . El acceso de ancho estándar a la actual estación terminal de Gabès se podría tener en la curva costera, 2 km al este de la terminal.
