Ferrocarril Maamba Colliery, de Choma a Masuka, construido para transportar carbón.
El ferrocarril de Mulobezi (también conocido como ferrocarril de los aserraderos de Zambezi) es una línea de vía estrecha construida para transportar madera desde Mulobezi a Livingstone. En varias ocasiones se ha informado de que está inactiva y actualmente figura en Railtracker (consulte el "Mapa de la red ferroviaria" a continuación), pero no se ha confirmado su estado operativo.
La línea de cercanías Mulungushi, posteriormente línea de cercanías Njanji administrada por ZRL, funcionó entre 1991 y 1998 en Lusaka desde los municipios de Chilenje-Libala hasta George (16 km); la junta de privatización invitó a presentar ofertas para reabrirla en septiembre de 2005.
Tanzania – sí, desde Kapiri Mposhi , cruce fronterizo en Nakonde, Zambia, hasta Dar es Salaam, ferrocarril TAZARA, pasajeros y carga – 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
Angola : no hay conexión directa, pero sí indirecta a través de la República Democrática del Congo hasta Benguela por el ferrocarril de Benguela (mismo ancho de vía, 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )). Si bien el ferrocarril estuvo inoperativo durante muchos años debido a la guerra civil angoleña, ha sido reconstruido recientemente.
Se ha propuesto una conexión desde el Ferrocarril Chipata, una vez completado, hasta la línea TAZARA en Mpika . [2] Esto podría ser controvertido, ya que pasaría por los mundialmente famosos parques nacionales del valle de Luangwa o entre ellos . Una ruta más al sur, que uniera ciudades de la provincia oriental como Katete y Petauke y llegara hasta la línea TAZARA en Serenje, evitaría los parques.
2006
Ampliación del ferrocarril al noroeste de Zambia – 8 de febrero de 2006 – Se están realizando los trabajos preparatorios para la nueva ampliación del ferrocarril al noroeste de Zambia, que va de Chingola a Solwezi y cuyo costo se estima en unos 235 millones de dólares. La zona tiene un excelente potencial minero que no se puede explotar eficazmente sin instalaciones ferroviarias. Se ha estudiado la ruta y se están evaluando las consecuencias de compensar a los propietarios de las tierras. [3]
El proyecto está siendo estudiado por los intereses australianos y estadounidenses, y el Banco de Desarrollo de África Austral (DBSA) podría contribuir a su financiación. La Agencia de Comercio y Desarrollo de los Estados Unidos (USTDA), otra posible fuente de financiación, también está estudiando el proyecto. Se han expresado esperanzas de que la nueva línea pueda extenderse eventualmente hasta Mwinilunga e incluso unirse al Ferrocarril Benguela de Angola sin depender del enlace con la República Democrática del Congo, para restablecer lo que hasta los años 70 fue la principal ruta de exportación de cobre y otros metales de Zambia. En abril de 2012, según informes de prensa, el gobierno de Zambia "ha otorgado un permiso a la Compañía Ferroviaria del Noroeste (NWR) para la construcción de la línea ferroviaria de 554 km desde Chingola hasta Jimbe en la frontera con Angola". [4] [5]
El Ministerio de Transportes de Angola tiene previsto construir una línea que se bifurque del Ferrocarril de Benguela en Luacano y entre en Zambia desde Macango, [6] evitando así el territorio de la República Democrática del Congo . El establecimiento de esta conexión directa también fue objeto de conversaciones durante la visita de una delegación angoleña a Lusaka en mayo de 2012. "El Ferrocarril de Benguela mejorará las relaciones entre los dos países, así como el transporte de mercancías. Es alentador que el ferrocarril del lado angoleño llegue a la frontera el año próximo", dijo Keith Mukata, Viceministro de Comercio, Industria y Comercio de Zambia. [7]
Estaciones
Principales ciudades servidas por ferrocarril
Existente
Carreteras en Zambia
Corredores comerciales
Como país productor de minerales sin litoral, los corredores comerciales son vitales para Zambia. En el caso de Zambia, se trata de rutas de carreteras y/o ferrocarriles que cruzan fronteras internacionales hacia los puertos y que son objeto de acuerdos internacionales sobre planificación, uso y gestión. No están separadas de las redes de carreteras y ferrocarriles mencionadas anteriormente, sino que son entidades superpuestas a esas redes para el desarrollo económico y comercial estratégico. Son: [8]
Corredor Sur: al puerto de Durban vía Johannesburgo , Sudáfrica vía Zimbabwe (carretera o ferrocarril) o Botswana (carretera).
Corredor de Maputo: Igual que (1) pero por ferrocarril o carretera desde Johannesburgo hasta el puerto de Maputo , Mozambique.
Corredor de Walvis Bay: Carretera que pasa por Livingstone/Sesheke/Katima Mulilo hasta el puerto de Walvis Bay , Namibia.
Corredor de Beira: carretera a Harare o ferrocarril a Bulawayo , luego ferrocarril vía Mutare a Beira , Mozambique.
Corredor de Nacala: carretera a Lilongwe y luego ferrocarril a Nacala , Mozambique.
Corredor de Lobito: ferrocarril vía República Democrática del Congo hasta la bahía de Lobito , Angola (actualmente no está operativo, depende de la reapertura del ferrocarril de Benguala).
Los corredores 1 a 6 también podrán ser utilizados por el sureste de la República Democrática del Congo a través de Zambia.
Transporte acuático
Aunque ninguno de los principales centros urbanos se encuentra sobre vías navegables, Zambia es un país relativamente bien abastecido de agua, aunque su superficie es principalmente llana, lo que significa que hay muchos ríos, lagos y canales navegables a través de pantanos que, en conjunto, llegan a una gran proporción de la población rural y ofrecen una alternativa de transporte rural con un mantenimiento mínimo. En los casos de Bangweulu y Mweru Wantipa en particular, hay comunidades pesqueras permanentes y estacionales para las que el único acceso es en barco o canoa.
Otros ríos navegables en canoas y pequeñas embarcaciones estacionalmente o en secciones incluyen el Dongwe/ Kabompo y Lungwebungu en el oeste y el Luena-Luongo y el Alto Kalungwishi en el norte, y muchos otros.
Canales navegables en pantanos: el más grande de ellos es el pantano de Bangweulu, que comprende cientos de kilómetros de canales en un área de hasta 10.000 km2 según la estación. Otros son la llanura aluvial del alto Zambeze/Barotse, especialmente en Mongu, el bajo Luapula, los pantanos de Mweru , el pantano de Lukanga y los pantanos de Luena-Lufubu en Mushota, distrito de Kawambwa.
Transporte aéreo
Zambia cuenta con cuatro aeropuertos internacionales, cinco pistas de aterrizaje y cinco aeródromos secundarios que prestan servicios a vuelos nacionales e internacionales. El aeropuerto principal es el Aeropuerto Internacional Kenneth Kaunda de Lusaka. Otros aeropuertos más pequeños son los de Livingstone, Mfuew y Ndola, además de aeródromos secundarios como Kasama, Kitwe, Chipata, Mongi, Mansa y Solwezi.
^ "Ferrocarril Chipata", Ferrocarriles África , viernes 2 de noviembre de 2007.
^ ab Railways Africa - EXTENDIENDO MÁS ALLÁ DE CHIPATA
^ Enoch Kavindele (31 de mayo de 2011). "FERROCARRIL DEL NOROESTE DE ZAMBIA". Johannesburgo, Sudáfrica: Railways Africa . Consultado el 8 de mayo de 2012 .
^ Maimbolwa Mulikelela (10 de abril de 2012). "El gobierno aprueba el ferrocarril del noroeste". Tiempos de Zambia . Consultado el 8 de mayo de 2012 .
^ ZHINHUA (11 de abril de 2012). "Nuevos inversores en ferrocarriles de 1.000 millones de dólares de Zambia reciben luz verde". Nairobi, Kenia: Africa Review . Consultado el 8 de mayo de 2012 .
^ Detalles de las líneas que serán rehabilitadas y de nueva construcción en el sitio web del Ministerio de Transporte de Angola Archivado el 19 de abril de 2014 en Wayback Machine.
^ "Angola lista para 'aceitar' Zambia". Lusaka, Zambia: Times of Zambia. 9 de mayo de 2012. Consultado el 9 de mayo de 2012 .
^ Desarrollo de la infraestructura de transporte regional en Sudáfrica . Revista JBIC No. 2. Noviembre de 2000.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Transporte en Zambia .
Sitio web de la Agencia Nacional del Fondo de Carreteras
Mapa de la ONU
Mapa ferroviario
Diagrama de la red ferroviaria de Zambia de Railtracker (ACIS/UNCTAD)