El ferrocarril Fore River ( marca de informe FRVT ) es un ferrocarril de clase III [1] en el este de Massachusetts, propiedad de la Autoridad de Recursos Hídricos de Massachusetts (MWRA) y operado por la Corporación de Transporte Fore River. Se construyó originalmente en 1902 y se inauguró en 1903 como un enlace ferroviario entre el Astillero Fore River en Quincy Point y el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en East Braintree , con una longitud de 2,7 millas (4,3 km). Originalmente una parte integral del astillero, el Ferrocarril Fore River fue incorporado como una empresa separada en 1919 por Bethlehem Steel , que compró el astillero durante la Primera Guerra Mundial .
El ferrocarril continuó prestando servicio al astillero durante las dos guerras mundiales y fue comprado por General Dynamics en 1963. El nuevo propietario gestionó el astillero y el ferrocarril hasta 1986, cuando se cerró el astillero. Como los clientes locales todavía utilizaban el ferrocarril, General Dynamics arrendó las operaciones ferroviarias a Colorado Eastern Railroad, antes de vender el ferrocarril directamente a MWRA el año siguiente. MWRA ha utilizado el ferrocarril para transportar residuos sólidos de aguas residuales ( lodos ) y fertilizantes producidos a partir de estos lodos. En 1991, MWRA arrendó las operaciones ferroviarias a una subsidiaria de New England Southern Railroad ; diez años después, el contrato se adjudicó a Fore River Transportation Corporation, una subsidiaria del otro cliente importante de la línea, Twin Rivers Technologies. Twin Rivers utiliza el ferrocarril para enviar ácidos grasos desde una instalación en Quincy Point.
El ferrocarril Fore River se conecta con CSX Transportation en Braintree, a través de la línea Greenbush del tren de cercanías MBTA .
El ferrocarril Fore River Railroad fue fundado originalmente por Thomas A. Watson , pionero del teléfono y asistente de Alexander Graham Bell . Rico gracias a sus inventos telefónicos, Watson decidió probar suerte en la construcción naval y compró un terreno en Quincy Point , Massachusetts, donde completó un astillero en 1900. [2] Obtuvo un contrato de construcción naval de la Marina de los Estados Unidos antes de que se abriera el astillero. [3] Para abastecer al astillero, Watson se dio cuenta de que era necesaria una conexión ferroviaria. El ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford controlaba el ferrocarril South Shore que pasaba por Braintree , 2 millas (3,2 km) al sur de Quincy Point, pero no tenía interés en construir un ramal hacia el nuevo astillero de Watson. [3]
En respuesta, Watson decidió construir su propio ferrocarril e identificó una ruta que conectara el astillero con la línea del Ferrocarril de South Shore. Sin embargo, Watson no alquiló su ferrocarril y, por lo tanto, no pudo usar el derecho de expropiación para comprar todo el terreno necesario; como resultado, "se vio obligado a pagar un alto precio por una parcela necesaria para el derecho de paso". [3] Después de que se compró la propiedad en cuestión, la construcción comenzó en 1902 y el primer tren llegó al astillero en junio de 1903. [3] La empresa se conectó con el Ferrocarril de New Haven en East Braintree. [4]
Inicialmente, no había distinción corporativa entre el astillero y el ferrocarril; ambos eran parte de la misma empresa. Durante la Primera Guerra Mundial , el astillero fue comprado por Bethlehem Steel y vio un negocio dinámico construyendo buques de guerra. Se hizo una conexión con el Bay State Street Railway en Quincy Avenue y se agregó electrificación a la parte norte del Fore River Railroad para que los trabajadores del astillero pudieran tomar el tranvía directamente al astillero. Este acuerdo duró hasta poco después de la conclusión de la Primera Guerra Mundial. [3] [5]
Bethlehem Steel creó formalmente el ferrocarril Fore River Railroad en 1919 como subsidiaria. El tráfico fue modesto después de la guerra, hasta que el comienzo de la Segunda Guerra Mundial trajo consigo una mayor demanda de buques de guerra y más negocios para el astillero. Bethlehem introdujo locomotoras diésel en 1946, y todas las locomotoras de vapor del ferrocarril se retiraron al año siguiente. [3] El astillero continuó hasta principios de la década de 1960, momento en el que el negocio había decaído drásticamente. En lugar de cerrar el astillero, Bethlehem lo vendió a General Dynamics en 1963. El nuevo propietario obtuvo más contratos de la Marina y el astillero volvió a estar ocupado. Esto continuó hasta 1986, cuando el astillero cerró definitivamente. [3] En 1987, el ferrocarril informó un tráfico estimado de 1000 vagones. [6]
Aunque su propósito principal había desaparecido, el ferrocarril Fore River siguió funcionando para dar servicio a unas pocas industrias locales, entre ellas una fábrica de jabón y una instalación petrolífera. Al no necesitar más el ferrocarril, General Dynamics alquiló sus operaciones a Colorado and Eastern Railroad tras cerrar el astillero, y al año siguiente vendió tanto el astillero como el ferrocarril a la Autoridad de Recursos Hídricos de Massachusetts (MWRA). La MWRA estaba interesada en el terreno para apoyar sus esfuerzos por limpiar la contaminación del puerto de Boston . Conrail se hizo cargo del arrendamiento del ferrocarril en 1988. [3]
En virtud de la MWRA, el ferrocarril Fore River comenzó a transportar lodos de depuradora y fertilizantes producidos a partir de los lodos. [3] [2] En 1991, la MWRA arrendó las operaciones a una nueva empresa, la Quincy Bay Terminal Company, que era una subsidiaria del New England Southern Railroad . Bajo la Quincy Bay Terminal, el ferrocarril comenzó a operar sobre un segmento corto de la línea Greenbush para conectarse con Conrail en Braintree. Quincy Bay Terminal operó la línea hasta 2001, cuando fue reemplazada por otra encarnación del ferrocarril Fore River, esta vez propiedad de Twin Rivers Technologies, un fabricante de ácidos grasos al que prestaba servicio el ferrocarril. [3] El ferrocarril Fore River ha seguido intercambiando con el sucesor de Conrail, CSX Transportation, en Braintree. [3]
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