El ferrocarril del Valle de San Joaquín ( señal de notificación SJVR ) es una de varias compañías de ferrocarril de línea corta y forma parte de la División de la Región Occidental de Genesee & Wyoming Inc. Opera más de 371 millas (597 km) de vías propias o arrendadas, principalmente en varias líneas en el Valle Central de California/ Valle de San Joaquín alrededor de Fresno y Bakersfield . El SJVR tiene derechos de vía sobre Union Pacific (anteriormente Southern Pacific ) entre Fresno, Goshen , Famoso , Bakersfield y Algoso. El SJVR también operaba para el Ferrocarril del Valle de Tulare (TVRR) desde Calwa hasta Corcoran y Famoso.
El 1 de enero de 1992, se creó la SJVR [2] para obtener y operar varias líneas secundarias del Southern Pacific. La SJVR en ese momento operaba como tres entidades legales separadas: la SJVR propiamente dicha, la Tulare Valley Railroad (TVRR) y la Port Railroad. De 1992 a 1997, la SJVR fue propiedad de Kyle Railways. En 1997, la matriz de SJVR, Kyle Railways, fue vendida a States Rail. En 2002, la nueva matriz de SJVR, States Rail, fue comprada por RailAmerica . [2] Genesee & Wyoming Inc. controló RailAmerica en diciembre de 2012. Hoy en día, la SJVR sigue siendo una línea corta dentro de la familia de ferrocarriles Genesee & Wyoming.
Hubo dos antiguos ferrocarriles del Valle de San Joaquín. Uno fue incorporado por Leland Stanford and Associates en 1868 para construir una línea de 11,3 millas (18,2 km) desde Lathrop, California hasta el río Stanislaus y se consolidó en 1870 en el Ferrocarril Central del Pacífico . El segundo Ferrocarril del Valle de San Joaquín funcionó de 1892 a 1893 entre Fresno y Friant a lo largo de 24,1 millas (38,8 km) de vías y se vendió en ejecución hipotecaria a la Southern Pacific.
En 1992, la SJVR operó toda la antigua línea SP desde Fresno hasta Famoso, pero una parte al norte de Famoso fue posteriormente abandonada.
SJVR se intercambia con el ferrocarril BNSF en Fresno y Bakersfield y con Union Pacific en Fresno y Goshen Junction.
A partir de 2023, SJVR tiene una capacidad máxima de 263.000 en Clovis Branch y 286.000 en otros lugares. Además, hay algunos intercambiadores: BNSF ( Fresno, California y Bakersfield, California ); Union Pacific ( Fresno, California ; Goshen, California y Bakersfield, California ). [3]
Esta ruta principal se conocía anteriormente como la "West Side Line" de Southern Pacific y en un momento se extendía desde Tracy, California y luego hacia el sur a través del lado oeste del Valle de San Joaquín (corredor I-5) a través de Patterson, Gustine, Newman, Los Banos, Oxalis y luego al este hasta Fresno a través de Ingle y Kerman. California Northern Railroad ahora opera la sección norte de la línea desde Tracy - Los Banos. SJVR opera la sección sur de la línea desde Oxalis a Fresno y en un momento fue propiedad de Port Railroads, Inc. (PRI; también una subsidiaria de Kyle) y operada por SJVR. El 24 de abril de 1996, PRI se fusionó con SJVR. Tanto PRI como SJVR ya eran subsidiarias de Kyle Railway. La sección de vía entre Los Banos y Oxalis fue abandonada por Southern Pacific en 1993 y las vías fueron removidas poco después.
La Southern Pacific construyó la vía desde Tracy hasta Newman (37 millas) y desde Los Banos hasta Armona (cerca de Fresno) en 1891. El tren nocturno de pasajeros Owl de la Southern Pacific (n.º 57/58) operó sobre esta línea entre San Francisco y Los Ángeles hasta 1965.
En 2008, la Junta de Transporte de Superficie aprobó el abandono de la sección de vía entre Strathmore y Jovista . Esto dejó a las comunidades de Strathmore, Porterville , Terra Bella , Ducor y Richgrove sin ningún servicio ferroviario. El condado de Tulare rompió las negociaciones con la SJVR para comprar esta sección de vía para preservarla para uso futuro y posible reactivación, porque a partir de septiembre de 2010, la SJVR estaba quitando las vías y el trabajo se completó con toda la línea habiendo sido retirada a mediados de noviembre. Para marzo de 2015, la SJVR embargó la línea con los rieles clavados en el extremo sur de Exeter con algunas señales de cruce al sur ya parcialmente desmanteladas. Esta sección de vía, que corre aproximadamente 8 millas hasta Lindsay, estaba pendiente de abandono formal, con lo cual se esperaba que los rieles fueran retirados inmediatamente tras la aprobación de la STB. Sin embargo, el servicio de tren de pasajeros Cross Valley Corridor está planeando mejorar las vías hasta Lindsay y reconstruirlas hasta Porterville. [5]
Esta ruta principal fue construida por Minarets and Western Railway en 1921 y se extendía desde Friant hasta Wishon y se conectaba con Southern Pacific, que operaba la parte sur de la línea con derechos de vía conjuntos. Minarets and Western era propiedad de Sugar Pine Lumber Company y se construyó el mismo año en que se constituyó la empresa maderera para que pudiera transportar madera desde el bosque. Durante la Gran Depresión en 1933, la empresa maderera se declaró en quiebra. La vía al norte de Friant fue abandonada y el ramal Pinedale fue comprado por Southern Pacific, donde más tarde se conoció como Pinedale Spur of the Clovis Branch. Southern Pacific vendió más tarde el ramal y el ramal Clovis a SJVR, que abandonó la línea sobre North Sabre Drive a mediados de la década de 1990 y hoy en día el ramal Pinedale se conserva como Fresno-Clovis Rail Trail. [6]
El Distrito Visalia iba desde Corcoran, California , hasta Calwa, California . La línea fue construida originalmente por el Ferrocarril del Valle de San Francisco y San Joaquín y luego adquirida por el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . ATSF vendió esta línea al Ferrocarril del Valle de Tulare el 22 de diciembre de 1992. El TVRR no utilizó los segmentos de Corcoran a Tulare ni de Visalia a Cutler. Visalia estuvo en servicio hasta 1993 y Tulare hasta 1994. Para 1994, los rieles habían sido retirados de Corcoran a Tulare y de Visalia a Cutler. de TVRR presentó una solicitud para abandonar Calwa a Cutler en 1995, y esta vía también fue eliminada posteriormente y desapareció en 1998. Las únicas secciones restantes son una sección corta en LacJac (cerca de Reedley) y un segmento de 4 millas entre Visalia y Tulare (Ambler, conexión con la subdivisión Goshen, a Loma, ahora llamada Loma Industrial Lead, que se opera como parte de la subdivisión Goshen).
El distrito Porterville-Orosi fue construido por el ferrocarril Minkler Southern Railway, controlado por Santa Fe a través de la propiedad de todo el capital social. La línea se construyó en 1913 y 1914. TVRR adquirió esta línea de la ATSF el 22 de diciembre de 1992. La línea iba desde Minkler hasta Ducor, California; al sur de Ducor, la ATSF corría a través de derechos de vía en el ramal Exeter de Southern Pacific hasta Famoso, y luego a Bakersfield en la subdivisión Bakersfield, donde la línea se dividió y entró en el patio de la ATSF. La mayor parte de esta línea ha sido abandonada y derribada; las secciones restantes incluyen la subdivisión Porterville entre Exeter y Lindsay, y la subdivisión Landco en Bakersfield.
Las principales fuentes de tráfico del ferrocarril son el gas de petróleo y los productos agrícolas. En 2008, el SJVR transportó alrededor de 39.000 vagones. [2]
El ferrocarril opera las líneas GP15-1 , GP40-2 , GP28 , GP20 , GP38 , GP38-2 , BL20-2 y SE24B . [7]
