El Ferrocarril del Sur de Nueva Inglaterra ( marca NEGS ) es un ferrocarril de línea corta Clase III que opera desde Canterbury, New Hampshire , y presta servicios a industrias en el centro de New Hampshire , en los Estados Unidos.
En 1975, Boston & Maine Railroad Corporation presentó una solicitud para abandonar su "White Mountain Branch" de 73 millas (117 km) que se extendía entre Concord y Lincoln . Reconociendo la necesidad de los clientes en línea y el potencial de la línea para un derecho de paso de alcantarillado, el estado de New Hampshire compró el ramal y buscó un ferrocarril de línea corta para realizar las operaciones. El primero en asumir esta responsabilidad fue Wolfeboro Railroad , que operó la línea como su "División Central" en 1976, pero poco después puso fin a sus operaciones. Goodwin Railroad, una extensión de Weaver Bros. Construction, se creó en 1977 para operar la vía, y lo hizo hasta que también terminó sus operaciones en 1980. Tras la desaparición del contrato de Goodwin, North Stratford Railroad intervino como operador interino. hasta que el Estado pudiera encontrar un operador fiable y permanente a largo plazo. [1]
Peter Dearness, un hombre de negocios, educador y ferroviario de línea corta, que participó en la fundación del Ferrocarril Central de Massachusetts en 1975, se acercó al estado de New Hampshire con una oferta para operar la vía con su recién formado Ferrocarril del Sur de Nueva Inglaterra. El ferrocarril se incorporó por primera vez en Nevada el 22 de diciembre de 1981. (Dearness había estado fuera del estado trabajando con Kenneth Coombs en las operaciones de granos de la temporada de cosecha de Cadillac & Lake City Rwy. (CLK), entre UP y BN en CO y KS. ) --y luego en Massachusetts por Ch. 32, Leyes de 1981 del 12 de abril de 1982. Dearness originalmente había imaginado este nuevo ferrocarril como un sistema de línea corta con operaciones solo en el oeste de Massachusetts, antes de enterarse de la situación de NH White Mountain Branch, para la cual presentó una oferta. [1]
El ferrocarril de Dearness ganó el contrato y, en 1982, el contrato de operación se adjudicó a New England Southern, que inició sus operaciones de carga el 3 de septiembre de 1982, utilizando ALCO S1 1008, propiedad del estado de New Hampshire. El ferrocarril también arrendó un GE 44- conmutador de toneladas , #2, también de propiedad estatal. El primer transporte de carga consistió en un camión cisterna para Home Gas en Northfield , un furgón para Blue Seal Feeds (HK Webster) en Lakeport y otro furgón de arena de fundición para Arwood Manufacturing en Tilton . El ferrocarril realizó viajes regulares a Rochester Shoe Tree en Ashland , Quin-T Corp. en E. Tilton, Blue Seal Feeds en Plymouth , Gerrity Lumber en Meredith y varios otros clientes de carga centrados alrededor del lago Winnipesaukee , incluida la antigua Laconia Car Co. La fundición Allen-Rogers Mill, [[NESSIE, una combinación de las primeras marcas del ferrocarril, NES, y el apodo de Chesapeake and Ohio Railway , el "Chessie System") brindó servicio de carga únicamente en White Mountain Branch hasta 1984. , cuando inició conversaciones con Penacook (con la excepción de la planta de carbón de Merrimack Station, que seguiría siendo atendida por el fallecido presidente de B&M, Alan Dustin, para asumir los derechos de cambio en Concord. [1] Se llegó a un acuerdo no solo para los derechos de cambio en la capital, pero derechos de carga en la línea principal norte de B&M entre Manchester B&M y más tarde los trenes de carbón de Guilford [1] El New England Southern realizó su viaje de carga inaugural a Manchester el 14 de julio de 1985, utilizando Maine Central EMD GP7 581 arrendado, en préstamo. de Guilford (que había comprado Maine Central en 1981 y B&M en 1983). [1]
En 1985, el ferrocarril compró sus dos primeras locomotoras no arrendadas, una EMD GP18 , n.° 503, y una EMD GP7, n.° 302, de la empresa en quiebra Chicago, Rock Island and Pacific Railroad . Las locomotoras fueron pintadas en verde y amarillo y se pusieron inmediatamente en funcionamiento. [1] Originalmente, 302 estaba programado para trabajar en la vía B&M cerca de Worcester con acceso a Gardner , pero ese acuerdo fracasó cuando Providence & Worcester Railroad se opuso. [1] El acceso a las vías entre Manchester y Boscawen había reforzado los vagones de carga anuales del ferrocarril de 250 a casi 2750, gran parte de los cuales se debía a Blue Seal Feeds en Bow Junction e International Salt en Bow . [1] A finales de la década de 1980, el ferrocarril también operaba una recarga en la antigua sucursal de B&M en Chicopee Falls, Massachusetts para Georgia Pacific, y proporcionaba mantenimiento de la planta ferroviaria y cambios en el sitio en SD Warren Paper Mill en Skowhegan, Maine . NEGS también realizó varios contratos de mantenimiento de vías en Nueva Inglaterra, en MA, ME, NH y VT. [1] Menos afortunado fue un movimiento agregado significativo propuesto desde Columbia Falls-Centerville, área de Maine, al oeste hasta aguas profundas cerca de Bucksport, sobre la antigua sucursal Calais de Maine Central del DOT de Maine, que fracasó. Una oferta de 1988 sobre la antigua línea Grand Trunk en Maine, New Hampshire y Vermont fue en cambio para St. Lawrence & Atlantic Railroad .
En el verano de 1987, AT&T comenzó a tender cable de fibra óptica a lo largo de la línea principal del Northern Railroad desde Concord al Líbano , y se contrató a New England Southern para volver a tender lastre a lo largo del derecho de vía. [1] Dearness tenía la intención de llegar hasta el Líbano, pero en ese momento el Northern no se utilizaba para el servicio de carga regular más allá de Penacook, y años de mal mantenimiento de las vías y negligencia bajo propiedad de B&M significaron que los trenes de lastre del sur de Nueva Inglaterra Sólo podía aventurarme un poco más allá de la estación Potter Place en Andover . [1] Aún así, estos recorridos históricos resultaron ser la última vez que los trenes pasaron por las comunidades de Boscawen , Franklin y Andover; El propietario Guilford eliminó la pista poco después. [1] Hoy en día, la pista termina justo al norte del paso elevado de la Ruta 4 de EE. UU. en Boscawen, cerca del río Merrimack y el sitio histórico estatal Hannah Duston . El derecho de paso al norte de esa ubicación se ha transformado en Northern Rail Trail .
A lo largo de la década de 1990, New England Southern siguió beneficiándose del servicio de varios días a la semana en el segmento de Manchester a Concord. [1] El servicio de carga en White Mountain Branch se había agotado, excepto por un cliente, 3M en el este de Tilton, y ocasionalmente se trasladaban equipos a Hobo y Winnipesaukee Scenic Railroads . [1] El último cliente de carga en el antiguo Northern sobre Concord, Rivco en Penacook, recibió sus últimos envíos en 1992. [1] En 1989, el ferrocarril había iniciado una operación de pasajeros, el Granite State Railroad, que funcionó hasta 1993. [1 ] El ferrocarril también comenzó a operar trenes de furgones de cola de propiedad privada entre Northfield y Concord con recorridos cooperativos más ocasionales con Plymouth & Lincoln Railroad a Lincoln . [1]
En 2002, el ferrocarril comenzó a prestar servicios a un nuevo cliente, Ciment Quebec, en Bow. Este negocio de crecimiento rentable llamó la atención de Guilford, que había estado observando a New England Southern desarrollar negocios en el área. [1] Guilford, que había heredado la propiedad de las vías de B&M en 1983, se rebautizó como Pan Am Railways en 2006 y anunció su intención de interrumpir el arrendamiento de New England Southern, para que pudieran asumir las operaciones ellos mismos. Pan Am presentó ante la Junta de Transporte de Superficie una suspensión adversa del contrato de arrendamiento en 2008 y, a pesar de una larga batalla legal y las protestas de todos los clientes de carga, la presentación fue aprobada el 29 de abril de 2010 y, finalmente, Pan Am asumió el control del Vía de Manchester a Boscawen. Como resultado, el cambio de servicios pasó de al menos tres o cuatro veces por semana a una vez.
El New England Southern hizo su último viaje a Manchester el 16 de octubre de 2010, después de 25 años de servicio confiable. Después de ese recorrido, el ferrocarril instaló una nueva sede en una vía ampliada en una propiedad estatal, junto a la salida 18 de la I-93 en Canterbury. En un irónico giro del destino, la línea corta había quedado más o menos relegada a su forma original, operando únicamente en White Mountain Branch. Desde 2010, el ferrocarril ha operado según sea necesario, sirviendo a la planta de 3M y entregando algún que otro equipo al Hobo Railroad. Movimientos especiales ocasionales, incluidos contratos de 2014 y 2018 con la Guardia Nacional del Ejército de New Hampshire para enviar equipo militar hacia y desde ejercicios de entrenamiento, han complementado los ingresos del ferrocarril. [1]
En febrero de 2019, se publicó un comunicado de prensa no autorizado indicando que el ferrocarril iba a ser adquirido por United Rail, un conglomerado corporativo con sede en Las Vegas . [2] El 31 de julio de 2019, los propietarios de NEGS anunciaron que el acuerdo con United Rail no se había cerrado, como se suponía que sucedería el 30 de junio, y que las operaciones estaban volviendo a las condiciones de preventa. Luego, el 10 de mayo de 2020, se informó que Vermont Rail System (VRS) adquiriría New England Southern Railroad. En junio de 2020, se finalizó la venta y VRS se convirtió en operador inmediato de NEGS. Su único motor (2555) fue parcheado con logotipos GMTX y renumerado a 1505.
Actualmente, New England Southern opera bajo Vermont Rail Systems y regularmente solo en la sucursal estatal de White Mountain en el centro de New Hampshire. El único punto de intercambio del ferrocarril es con Pan Am Railways en Concord, desde donde entran los vagones cargados y salen los vacíos.
New England Southern operó varios servicios de pasajeros de trenes turísticos en su sucursal de White Mountain. Estos incluyeron: