El Ferrocarril del Norte de Cincinnati era un ferrocarril que se extendía desde Franklin, Ohio (cerca de Cincinnati ), al norte hasta Jackson, Michigan , una distancia de aproximadamente 186 millas (299 km). Fue adquirido por Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railway en 1901 y por New York Central Railroad varios años después. Desde entonces, la mayor parte de la línea ha sido abandonada.
En la década de 1850, se inspeccionó y niveló parcialmente una línea desde el norte de Cincinnati hasta Van Wert , pero la construcción fue detenida por el pánico de 1857 . [1] [2] La construcción de una línea norte-sur a través del nivel occidental de condados de Ohio no comenzó de nuevo hasta la década de 1870. El ferrocarril Van Wert, Paulding y Michigan se incorporó en diciembre de 1874 para construir un ramal corto desde el ferrocarril Toledo, Wabash y Western (en Cecil ) hasta Paulding . [3] Sin embargo, el Ferrocarril Paulding y Cecil se incorporó con el mismo propósito en diciembre de 1879, [4] y se inauguró en septiembre de 1880. [1]
Otro segmento corto del futuro Cincinnati Northern fue construido por Celina, Van Wert y State Line Extension de Columbus and North-Western Railway , incorporado en mayo de 1878 con el propósito de construir una línea desde Celina norte hasta la frontera estatal en el condado de Williams. . [5] Cerca de la línea estatal se encontraría con Columbus y North-Western Railway, que se había incorporado en 1872 para construir desde Columbus hasta la frontera estatal en ese mismo condado, [6] [7] pero nunca se construyó. [ cita necesaria ] La línea se construyó con una vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) para conectar con el creciente ferrocarril de Toledo, Delphos y Burlington (TD&B), que se abre desde Van Wert al sur hasta la ciudad de Ohio en el TD&B en agosto de 1879, hasta Mercer. Línea del condado en enero de 1880 y hasta Rockford en septiembre de 1880, para un total de 13 millas (21 km). [8] En Rockford, se conectaba con otra sucursal de TD&B, que se había completado desde Delphos en diciembre de 1878; TD&B terminó una línea (más tarde parte de la línea principal a Dayton ) desde ese ramal en Mercer hacia el sur hasta Celina en noviembre de 1880. Así, Celina, Van Wert y State Line habían ayudado a formar una línea hacia el sur hasta Celina, pero terminaba en Van Wert en el norte. [9]
El ferrocarril de Cincinnati, Van Wert y Michigan (CVW&M) se incorporó en enero de 1881 para completar la línea de 3 pies ( 914 mm ) y pronto arrendó las líneas Celina, Van Wert y State y Van Wert, Paulding y Michigan. El primero se convirtió en 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas(1435 mm) de ancho estándar el 4 de junio de 1881,[10]y este último construyó una línea ese año desde Van Wert al norte hasta la línea del condado enScott. La propia CVW&M, que compró la propiedad de sus dos arrendadores más tarde ese año, construyó desde Scott al norte hasta Paulding y Rockford al sur hastaWest Manchesterantes de fusionarse con una corporación de Michigan,Jackson and Ohio Railroad(constituida en enero de 1884), en marzo de 1886. para formar elFerrocarril Cincinnati, Jackson y Mackinaw(CJ&M). Esa empresa compró Paulding and Cecil en mayo de 1887, y ese año completó la línea completa desdeAddison, Michigan,al sur hastaCarlisle, Ohio.[11] Los derechos de víase aseguraron inicialmente sobre elferrocarril de Cincinnati, Hamilton y Dayton(CH&D) desde Carlisle aCincinnatien 1888, pero CJ&M también extendió su línea de Carlisle aFranklinen 1888,[12]y en enero de 1896 cambió su línea de Cincinnati. acceso alFerrocarril de Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis(Cuatro Grandes) desde Franklin aMiddletown, alFerrocarril de Middletown y CincinnatiaHageman, y alFerrocarril de Cincinnati, Líbano y Norte(CL&N) recientemente inaugurado con ancho estándar hasta Cincinnati.[13]
CJ&M compró una segunda línea del ferrocarril de Michigan y Ohio en marzo de 1887, que se extendía desde Allegan pasando el extremo norte de la línea principal en Addison hasta Dundee, Michigan . Esta línea, sin embargo, se vendió en ejecución hipotecaria al Ferrocarril de Toledo y Milwaukee en 1897, poco después de que el Ferrocarril de Jackson y Cincinnati (incorporado en 1895, vendido en 1898) construyera una extensión al norte de Jackson . [11] [14]
El CJ&M no era una empresa rentable y pasó por una reorganización en 1892 como el Ferrocarril de Cincinnati y Michigan , fusionándose inmediatamente con el Ferrocarril de Michigan y Mackinaw (que había adquirido la línea Allegan-Dundee) para formar el Ferrocarril de Cincinnati, Jackson y Michigan . A lo largo de este período, CJ&M intentó convencer a CH&D de que la adquiriera amenazando con comprar CL&N y así obtener su propia línea en Cincinnati. Pero cuando CH&D intentó comprar CJ&M a principios de la década de 1890, CL&N protestó y obtuvo una orden judicial debido a una ley estatal que prohibía fusiones anticompetitivas . CJ&M continuó mejorando su valor para un comprador potencial, organizando el Ferrocarril Terminal de Dayton y Cincinnati en mayo de 1894 para construir una línea Cincinnati- Dayton que incluía un largo túnel bajo Walnut Hills de Cincinnati . Al descubrir que la antigua Cincinnati Railway Tunnel Company era propietaria de dicha franquicia y de un túnel incompleto, CJ&M compró los bonos de la primera hipoteca de esa empresa y forzó una ejecución hipotecaria , adquiriendo el túnel en mayo de 1896. La nueva empresa terminal pasó a llamarse Cincinnati Northern Railroad en en diciembre de 1894 y compraron CJ&M en su ejecución hipotecaria final en julio de 1897. Posteriormente, los Cuatro Grandes adquirieron Cincinnati Northern en 1901 y vendieron la propiedad del túnel no utilizada, así como aproximadamente 10 acres (4,0 ha) de tierra que había adquirido por un Terminal de Cincinnati, a CL&N, ahora propiedad del Ferrocarril de Pensilvania , en 1902. [11] [15]
Cincinnati Northern se fusionó formalmente con los Cuatro Grandes a partir del 30 de junio de 1938. [16] Desde entonces, la mayor parte de la línea ha sido abandonada, con solo unas pocas piezas cortas todavía en su lugar, en su mayoría operadas por líneas cortas : Germantown Rail Siding de Carlisle a Germantown , RJ Corman Railroad/Western Ohio Lines (que es propiedad de la compañía ferroviaria de línea corta RJ Corman ) desde Greenville a Ansonia , Chicago, Ft. Wayne y Eastern Railroad en Van Wert , y Norfolk Southern Railway en Jackson, MI y Bryan, OH , y Pioneer Railcorp en Cecil, Ohio .
