El ferrocarril del Alto Valle del Ruhr ( en alemán : Obere Ruhrtalbahn ) es una línea no electrificada de 138 kilómetros de longitud que va desde la estación de Schwerte (Ruhr ) a través de Hochsauerland (Alto Sauerland ) hasta Warburg en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Es la más meridional de las líneas este-oeste que van desde el Ruhr hasta el este de Alemania y conecta el distrito rural de Hochsauerland con el Ruhr. La línea está incluida en el horario ferroviario alemán como la línea 435, que continúa en la línea de Schwerte a Hagen, que forma parte del ferrocarril Hagen-Hamm .
El ferrocarril del Alto Ruhr recibe su nombre del valle del Ruhr , que discurre entre Olsberg y Schwerte. Hasta los años 80, esta línea discurría por largos trayectos, pero en la actualidad solo cuenta con servicios regionales exprés en las líneas Hagen –Schwerte–Warburg –Kassel y Dortmund – Fröndenberg – Bestwig (– Winterberg / Willingen ) cada hora, y también hay algunos servicios adicionales en las horas punta y servicios especiales.
En 1856 se creó un comité de representantes de los entonces distritos de Meschede , Brilon , Arnsberg , Soest e Iserlohn y de las ciudades independientes de Dortmund y Hamm para presionar a favor de la construcción de una línea ferroviaria a través del Sauerland . Entre otros, el alcalde de Werl, Franz Wilhelm Clöer, apoyó la ruta Werl–Arnsberg–Meschede–Warburg, pero el presidente del Regierungsbezirk de Arnsberg , Friedrich Wilhelm von Spankeren, prefirió la ruta Hagen–Warburg. La Asamblea General de la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische ( BME ) decidió en su Asamblea General del 30 de junio de 1866 construir este tramo, para el que ya tenía un compromiso de licencia. Esto explica por qué la licencia se concedió formalmente ya el 1 de octubre de 1866. [2]
El tramo Schwerte–Arnsberg se inauguró el 1 de junio de 1870, el tramo Arnsberg–Meschede el 18 de diciembre de 1871 y el tramo Meschede– Nuttlar el 1 de julio de 1872. El 6 de enero de 1873 se inauguró el último tramo de Nuttlar a Warburg, que estaba conectado desde 1849 con Kassel . [3]
La ciudad de Brilon no estaba conectada a la línea (por razones topográficas no era posible), sino que se construyó la estación de Brilon-Wald a unos siete kilómetros al sur de la misma. El 1 de julio de 1900 se abrió una conexión con el centro de Brilon, desde donde se establecían conexiones ferroviarias con Paderborn y Geseke (a través de Büren ) y con Soest y Lippstadt (a través de Belecke).
Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea tuvo mucho tráfico porque conectaba el Ruhr con las líneas de suministro situadas más al este y porque los desmontes y túneles de la línea dificultaban su localización para los aviones que volaban a baja altura. El tráfico era tan escaso que a veces se conducía por la línea sin tener que hacer mucho esfuerzo. Como resultado, la ruta hacia el este pasó a conocerse como Mitte-Deutschland-Verbindung ( conexión con Alemania central ). Cuando el tráfico hacia el este disminuyó después de la Segunda Guerra Mundial, menos trenes circularon por la línea.
Desde el otoño de 1944 hasta abril de 1945, el ferrocarril del valle superior del Ruhr fue atacado repetidamente a baja altura por bombarderos y más tarde por cazabombarderos y cazas. [4] El principal objetivo de la línea en 1945, el viaducto de Arnsberg, fue atacado siete veces entre el 9 de febrero y el 19 de marzo de 1945. El 10 de octubre de 1945, el US Strategic Bombing Survey publicó un informe secreto titulado "Viaducto ferroviario en Arnsberg, Alemania", que enumeraba 1.818 bombas lanzadas sobre el viaducto. El 19 de marzo, el viaducto fue destruido en un ataque con solo 18 bombas. Los bombarderos Avro Lancaster lanzaron seis bombas Grand Slam , que con 10 toneladas eran el tipo de bomba más grande y pesado utilizado en la guerra hasta la fecha, y 12 bombas Tallboy , con un peso de 5,4 toneladas. Además de los puentes del viaducto de Arnsberg, también las estaciones más grandes como Bestwig, Meschede y Schwerte fueron objeto de ataques masivos y destruidos junto con los edificios circundantes.
Una propuesta de electrificación ferroviaria a principios de los años 1990 omitió el ferrocarril del valle superior del Ruhr debido al inmenso coste de producir el perfil de espacio libre necesario para la línea aérea en sus numerosos túneles.
Además, se propuso reconstruir la línea a finales de 2006 para lograr velocidades más altas mediante tecnología de inclinación , lo que habría reducido el tiempo de viaje del servicio RE 17 de Hagen a Kassel de tres horas a aproximadamente dos horas y media. Esta propuesta se estimó en un coste de 31,1 millones de euros. La necesidad de las obras planificadas se revisó en 2010 y se demostró que el proyecto tenía una relación coste-beneficio inferior a uno. Por lo tanto, la inclusión en el proyecto en el período hasta 2015 fue rechazada en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 2010. [5] Su realización en un futuro próximo es poco probable.
El ferrocarril del Alto Ruhr comienza en Schwerte y termina en Warburg. La línea entre Hagen y Schwerte forma parte de la línea Hagen-Hamm y en ella circulan trenes de las líneas 455 y 435 del horario de los ferrocarriles alemanes. Esta última es operada por Deutsche Bahn como Ferrocarril del Alto Ruhr.
La línea discurre desde Hagen hasta Olsberg a lo largo del Ruhr, que le da nombre. La línea de Hagen a Hamm, pasando por Schwerte, está electrificada y tiene doble vía. Otras vías paralelas entre Hagen y Schwerte pertenecen a la línea ferroviaria Ruhr-Sieg y a la línea de mercancías de Hagen a Hagen-Vorhalle .
El ferrocarril del Alto Ruhr se bifurca de la línea Hagen-Hamm en la estación de Schwerte y se une a ella en la estación Schwerte Ost mediante una curva de conexión, que utiliza la línea RE 57 desde Dortmund. La línea es de doble vía, sinuosa y relativamente empinada hasta Bestwig. Aquí se encontraba el depósito de Bestwig, que todavía se utiliza para el estacionamiento de trenes, el reabastecimiento de combustible y la limpieza. En Bestwig comienza la subida hasta Brilon Wald, el punto más alto de la línea. En una longitud de 14 kilómetros, la línea asciende unos 155 metros. En el túnel de Elleringhausen en Olsberg cruza la divisoria de aguas entre el Rin y el Weser . La línea discurre después por el valle de Hoppecke y más tarde por el valle de Diemel . Después de Bredelar, la línea desciende unos 165 metros en una longitud de unos 18 kilómetros. El tramo hasta Warburg ya no tiene pendientes significativas. El tramo Brilon Wald-Warburg es ahora de vía única con bucles de cruce en Messinghausen, Marsberg y Scherfede.
Los límites de velocidad en cada tramo son los siguientes:
A continuación se enumeran los únicos enclavamientos que cuentan con personal regularmente.
El enclavamiento electrónico inaugurado en 1995 en Hagen fue uno de los primeros sistemas de enclavamiento electrónico de DB y se utilizó en la primera etapa de las señales Hp-Kompakt (la versión compacta del sistema de señales luminosas en color desarrollado en Alemania en el siglo XX) en lugar del sistema habitual que se utiliza ahora para los enclavamientos electrónicos, el Ks-Signalsystem .
En la línea en funcionamiento normal, actualmente hay una restricción de velocidad permanente en un paso a nivel entre Brilon Wald y Hoppecke (20 km/h).
El tramo Schwerte–Warburg ya no cuenta con trenes de larga distancia. Antes, en la línea Ámsterdam - Bad Wildungen circulaba un tren expreso D-Zug , así como trenes expresos a Kassel , Leipzig y Berlín . En 1941, un tren expreso de vacaciones circulaba por la ruta Brest -Litovsk - Bebra -Arnsberg- Aquisgrán - Bruselas - Ostende . Hasta 1991, funcionó un tren expreso de Ámsterdam a Korbach ; en Brilon Wald daba la vuelta y circulaba por el Uplandbahn hasta Korbach, y los vagones de enlace continuaban por el Ederseebahn hasta Bad Wildungen. En los años 90, los fines de semana de otoño circulaban trenes de Duisburgo y Colonia hasta Willingen y Korbach. Los últimos trenes expresos fueron los D 2641 y D 2640, que circularon una vez por semana entre Düsseldorf y Willingen hasta diciembre de 2003. Los trenes de larga distancia procedentes del oeste tuvieron que cambiar a tracción diésel en la estación de Hagen, ya que la línea no está electrificada.
Durante mucho tiempo, la línea no electrificada contaba con trenes regionales impulsados por diésel. En 2002, se dejó de utilizar locomotoras de manera regular y, desde entonces, los trenes funcionan con unidades múltiples. Estos servicios regionales conectan el distrito del Alto Sauerland con los centros urbanos de la cuenca del Ruhr. [6] Además, el ferrocarril del Alto Ruhr Valley ofrece acceso a través de ramales para realizar excursiones a centros turísticos de montaña en invierno.
El ferrocarril del Alto Ruhr entre Hagen y Warburg está cubierto por el servicio RE 17 ( Sauerland-Express ) cada hora. Estos trenes circulan cada dos horas hacia/desde Kassel-Wilhelmshöhe . En Hesse , el Sauerland-Express se numera como RE 3.
El tramo Fröndenberg–Bestwig se complementa con un servicio horario de la línea RE 57 ( Dortmund-Sauerland-Express ) que continúa hasta Winterberg. De este modo, el tramo Fröndenberg–Bestwig se cubre con intervalos de 30 minutos los días laborables. La línea se opera con trenes RegioSwinger (serie 612) entre Schwerte y Wickede a 140 km/h y continúa a través de Warburg hasta Kassel a una velocidad máxima de 140 km/h.
Anteriormente, la RE 17 funcionaba con locomotoras de la serie 218 que arrastraban de tres a seis vagones Silberling junto con unidades diésel múltiples de la serie 624 y, más tarde, con DMU de la serie 628. Hoy en día, los servicios hacia y desde Kassel se operan con trenes de la serie 612 y los servicios que regresan en Warburg con trenes de la serie 628.4. La RE 57 en los primeros años de su servicio operó en el tramo Meschede-Schwerte. Luego se amplió desde Schwerte hasta Dortmund y se unió al servicio de la Regionalbahn Bestwig-Winterberg . Originalmente operaba con trenes de las series 624 y 628. Después de una licitación a nivel europeo como parte de la red de Sauerland, DB Regio NRW fue elegida para operar el servicio casi exclusivamente con trenes de la serie 648.1 ( Alstom Coradia LINT 41 ) desde el verano de 2008; Funciona parcialmente durante el fin de semana con equipos mixtos, incluidos equipos 640 (LINT 27) reconstruidos.
Los llamados trenes de bolos, que son especialmente populares entre los clubes de bolos, circulan en la línea Hagen-Willingen con trenes de la clase 648.1 y en la línea Dortmund-Willingen con trenes de la clase 628.4. Los viernes, un tramo de la línea RE 57 que finaliza cada dos horas en Bestwig continúa hasta Willingen.
La línea también es utilizada por numerosos viajes especiales con trenes de vapor y autobuses ferroviarios .
El Sauerland-Express es un servicio Regional-Express que va de Hagen a Kassel-Wilhelmshöhe y está financiado por Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Asociación de Transporte Rin-Ruhr, VRR), Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe (Compañía de Transporte Ruhr-Lippe, VRL) , Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (Asociación de Transporte Local de Paderborn-Höxter, nph) y Nordhessischer Verkehrsverbund (Asociación de Transporte del Norte de Hesse, NVV). Lo opera DB Regio NRW con aparatos de clase 612 y 628.4 y es popular entre los turistas y los usuarios de los billetes Schönen-Wochenende ("hermoso fin de semana").
En el tramo de Hagen a Schwerte se aplican las tarifas VRR, desde Schwerte a Westheim se aplican las tarifas VRL, desde allí hasta Warburg se aplican las tarifas NPH y, por último, en el tramo Warburg-Kassel se aplican las tarifas NPT.
En el tramo de Dortmund a Schwerte (no cubierto) se aplican las tarifas de la VRR. De Schwerte a Winterberg se aplican las tarifas de la VRL.
Durante mucho tiempo, el transporte de mercancías por el Alto Valle del Ruhr funcionó como una prolongación de la Conexión de Alemania Central . Esto significaba que la industria del Ruhr estaba conectada con los puntos de suministro del este. Este tráfico este-oeste fue disminuyendo cada vez más después de la Segunda Guerra Mundial y se utilizó casi exclusivamente para el transporte de mercancías local. Hoy en día, el transporte de mercancías regular se realiza con locomotoras de la serie 294. Por la mañana temprano, dos trenes circulan por el valle del Ruhr.
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