La línea ferroviaria secundaria Wabern-Brilon Wald es una línea ferroviaria de vía única parcialmente en desuso de 86,7 kilómetros de longitud que une Wabern en Hesse del Norte con Brilon-Wald en Renania del Norte-Westfalia .
El tramo intermedio en desuso de Bad Wildungen a Korbach se llama Ederseebahn (ferrocarril de Eder) en honor al cercano Edersee (lago Eder), mientras que el tramo entre Korbach y Brilon Wald se llama Uplandbahn (ferrocarril de Upland) en honor a la cordillera de Upland .
La línea hacia Korbach comienza en la estación de Wabern (Bz Kassel) en el municipio de Wabern , donde hay una conexión con el ferrocarril Main-Weser . Primero discurre río arriba en el valle del Eder a través del distrito de Schwalm-Eder hasta Zennern, después cruza la autopista 49 y continúa por la carretera federal 253 a través de Fritzlar y a través de Porta Hassiaca (Puerta de Hesse) a través de Ungedanken y Mandern hasta Wega. La línea de Mandern a Willingen pasa por el distrito de Waldeck-Frankenberg .
La línea continúa desde el cruce triangular de Wega por la carretera federal 253 a través del valle de Wilde hasta la estación terminal en Bad Wildungen . Los trenes de mercancías de la ruta Wabern-Korbach pudieron evitar Bad Wildungen utilizando una curva de conexión en Wega.
Desde Bad Wildungen, los trenes de la línea, conocida actualmente como Ederseebahn (ferrocarril del lago Eder), dan la vuelta y regresan al cruce triangular de Wega. Desde allí, la línea, que se cerró en mayo de 1995, discurre hacia Korbach. Primero atraviesa el túnel de Wega, justo al oeste de Wega [2] , atravesando un ramal boscoso, y luego continúa por el valle de Eder pasando por Anraff y Giflitz (estación de Bergheim-Giflitz) hasta Bergheim.
Mientras que la línea principal continúa hacia Korbach, la línea de conexión E.ON, que ya no se utiliza , discurría desde Bergheim a través del valle del Eder y a lo largo del embalse de Affolderner See hasta la estación de bombeo de Waldeck , cerca de Hemfurth, un distrito de Hemfurth-Edersee. Allí cruzaba el Eder y terminaba en una estación terminal cerca de la estación del valle del funicular Peterskopfbahn . Un poco al norte de esta estación se encuentra la presa del Edersee.
En 2006 se construyó una línea de Draisine en un tramo de aproximadamente dos kilómetros entre Affoldern y Hemfurth. Para complementarla, en Affoldern se construyó una nueva parada con un andén de 20 metros de largo en el punto de información del lago Eder . La línea termina justo delante del puente Eder, cerca de Hemfurth. [3] En un principio se había planeado prolongar la línea hasta la estación de Hemfurth, pero no se pudo llevar a cabo porque el puente Eder también es utilizado por vehículos de carretera.
Antes de llegar a Bergheim, el ferrocarril del lago Eder cruza la orilla sur del río Eder y, a continuación, sube por el valle del Netze junto a la carretera federal 485. Cruza los valles de algunos arroyos, lo que requirió la construcción de complejas estructuras de puentes. El ferrocarril discurre hasta el distrito de Mehlen en Lieschensruh, que no tiene estación, por el viaducto de Buhlen, de 30 metros de altura, que se extiende tanto por Netze como por la carretera federal 485, y después pasa por Buhlen y Waldeck-Ost hasta Netze. La estación de Waldeck era el centro de operaciones de la línea, que hasta su cierre era un ramal rústico.
El trazado de la línea discurre luego hacia el oeste por el viaducto de Selbach, que cruza el valle de Reiherbach cerca de Selbach. A continuación, la línea pasa por Sachsenhausen, pasa después por el túnel de Sachsenhausen bajo la carretera federal 485 y continúa hacia el norte hasta Höringhausen. Allí hace un giro irregular y alargado de 180° y luego discurre hacia el oeste atravesando nuevamente el Werbe por un terraplén elevado. [4]
La línea pasa por Meineringhausen y el túnel de Meineringhäusen, pasando por debajo de la carretera federal 251, y un poco más adelante cruza la vía Am Melm mientras discurre junto a la ruta 251. Llega a Korbach , donde la línea pasa de nuevo por un puente sobre la carretera federal 251, que forma el anillo sur de Korbach. Hay una conexión con la línea Warburg-Sarnau en Korbach Hauptbahnhof , donde termina la línea abandonada Edersee Railway.
Más allá de Korbach (384 m sobre el nivel del mar ), el Uplandbahn (ferrocarril de montaña), que todavía está en funcionamiento, discurre ligeramente hacia el noroeste por la carretera federal 251 y asciende considerablemente hasta poco después de Usseln (580 a 620 m). Primero pasa por Lelbach hasta la estación Lelbach-Rhena, ahora cerrada, y después se dirige al norte de Rhena. Aquí cruza un pequeño afluente del Rhena en la cuenca del Neerdar en el viaducto del Rhena ( Rhenaer Viadukt ).
A continuación, se llega a la estación de Bömighausen, al norte de Bömighausen, y luego al viaducto de Bömighäusen ( Bömighäuser Viadukt ), que cruza un pequeño arroyo en la cuenca del río Neerdar. La línea llega a la estación de Neerdar, al norte de Neerdar.
La línea pasa por la estación de Eimelrod al sur de la ciudad y, tras cruzar la carretera federal 251, llega a Usseln, donde cruza el río Diemel por el viaducto de Usseln ( Usselner Viadukt ). Actualmente, todas las estaciones entre Korbach y Usseln están fuera de servicio.
El último tramo por la meseta es cuesta abajo. Después de Usseln, la línea llega a la estación de Stryck, al noreste de Stryck, después de cruzar de nuevo por debajo de la carretera federal 251, donde los trenes solo paran cuando se celebran pruebas de salto de esquí en Mühlenkopfschanze . La línea gira ahora hacia el noreste y cruza el Itter por el viaducto de Willingen ( Willinger Viadukt ) para llegar a Willingen .
Más allá de Willingen, la línea discurre hacia el norte por el valle del Hoppecke , donde cruza la frontera estatal con Renania del Norte-Westfalia y el distrito de Hochsauerland , en dirección a Brilon-Wald . Hay una conexión con el ferrocarril del Alto Ruhr , que une Hagen con Warburg . La línea de ferrocarril Wabern-Brilon Wald termina allí. Hay otra conexión con el ferrocarril del valle de Alme , que se restableció para el tráfico de pasajeros hasta Brilon Stadt en diciembre de 2011. Una gran parte de los trenes de Korbach terminan en Brilon Stadt.
La línea se inauguró en varios tramos:
Hasta aproximadamente 1982, un Heckeneilzug ("tren exprés"; un tren que circula exprés en áreas metropolitanas, pero que para en todas las estaciones de las áreas rurales) circulaba entre Korbach y Brilon como parte de una ruta de Frankfurt a Bremerhaven (y a Hamburgo durante un tiempo). Un par de trenes exprés circularon de Bad Wildungen a Ámsterdam y viceversa hasta 1991.
El tráfico entre Bergheim-Giflitz y Korbach se interrumpió el 27 de mayo de 1995 debido a la necesidad de renovar las estructuras del puente. Posteriormente, la línea de Bad Wildungen a través de Bergheim-Giflitz a Hemfurth-Edersee se utilizó para el tráfico de excursiones, utilizando la vía de conexión de E.ON a la estación de bombeo de almacenamiento de Waldeck que discurre entre Bergheim-Giflitz y Hemfurth-Edersee. El tráfico se interrumpió nuevamente el 3 de octubre de 2001 debido a la necesidad de rehabilitar la línea. La reactivación de la línea aún está en discusión.
El tráfico de mercancías entre Korbach y Bad Wildungen se interrumpió el 1 de enero de 1992.
En el tramo entre Wabern y Bad Wildungen, el servicio se realiza cada dos trenes. En las horas punta de la mañana, se producen desviaciones respecto a este esquema. A partir de las 7:00, todos los trenes circulan de forma continua hacia y desde Kassel. Desde y hacia el sur hay conexiones con el servicio Regional-Express entre Kassel y Frankfurt am Main en Wabern. Desde el cambio de horario en 2008/2009, el servicio ha sido operado por Kurhessenbahn , que asumió la operación de Hessische Landesbahn . Hasta diciembre de 2015, la mayoría de los trenes circulaban únicamente en la ruta entre Wabern y Bad Wildungen, con una breve espera para una conexión a Kassel en Wabern. El distrito de Waldeck-Frankenberg y la ciudad de Bad Wildungen apoyan los nuevos servicios directos con una subvención operativa anual. [5]
En el tramo entre Korbach y Brilon Wald funciona un circuito básico de dos horas, que se amplía con trenes adicionales por la mañana y por la tarde. Debido a la importancia turística de Willingen, de viernes a domingo se ofrece un servicio de trenes mucho más denso entre Brilon Wald y Willingen, con algunos servicios que van desde/hacia Hagen y Dortmund, lo que ofrece más posibilidades de viaje.
El Uplandbahn entre Korbach y Brilon Wald es especialmente importante para el desarrollo de la zona turística y de deportes de invierno de Willingen en la meseta de Waldeck . Los servicios de transporte de pasajeros locales son gestionados por el Kurhessenbahn. La velocidad media de los trenes es de unos 53 km/h.
En los últimos años, ambos tramos, que todavía se encuentran en uso, han sido amenazados varias veces con el cierre. La línea entre Korbach y Willingen estuvo temporalmente fuera de servicio debido al deterioro del viaducto de Willingen. La renovación de los cuatro viaductos en Rhena, Bömighausen, Usseln y Willingen permitió que el Kurhessenbahn volviera a funcionar de forma continua. La velocidad máxima permitida se ha aumentado a 100 km/h. El control de las estaciones de Usseln y Willingen se ha transferido a una cabina de señalización ZSB2000 construida por Scheidt & Bachmann en el marco de un proyecto piloto a nivel nacional, con el controlador del tren instalado en Korbach. Mientras tanto, se autorizó el procedimiento de operación Signalisierter Zugleitbetrieb (una forma de control directo del tráfico ) y la estación central de Korbach fue equipada con señales combinadas ( Ks-Signalsystem ). Desde noviembre de 2009, la línea está controlada a distancia por el controlador del tren en la estación central de Kassel . En 2015, en el marco de la modernización de la línea, se restableció el tramo Untere Edertalbahn (Korbach–Frankenberg). Desde entonces, los trenes R 42 que salen de Marburgo llegan hasta Brilon Stadt.
La ruta ferroviaria del Ederseebahn-Radweg, de 26,139 kilómetros de longitud , en el tramo Korbach-Buhlen de la línea abandonada del Edersee, se construyó entre 2008 y 2012. Incluye túneles y puentes.
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