El ferrocarril del valle de Alme ( en alemán : Almetalbahn ) era un ramal de aproximadamente 60 km de largo, en su mayoría de vía única, desde Paderborn a través de Buren hasta Brilon en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Lleva el nombre del río Alme y atraviesa su valle en dirección norte-sur. La línea entre Paderborn y Büren -Weiberg está en desuso y desmantelada, pero no se ha cerrado formalmente. La línea restante entre Büren-Weiberg y Brilon Wald (bosque) se utilizó durante mucho tiempo solo para trenes de mercancías y museos, pero el tramo entre Brilon Stadt (ciudad) y Brilon Wald volvió a ser utilizado por los servicios regionales desde 2011.
La línea se inauguró entre 1898 y 1901. Al mismo tiempo, se planificó y construyó el ferrocarril Geseke-Büren, que conectaba con el ferrocarril Hamm-Warburg .
El tramo norte de Paderborn a Büren se inauguró el 20 de octubre de 1898 y el resto de la línea entre Büren y Brilon se completó el 1 de abril de 1901. [2] La línea fue utilizada por pasajeros y tráfico de mercancías, originalmente arrastrada por locomotoras de vapor y luego por locomotoras diésel. Los servicios de pasajeros finalmente se operaron con unidades múltiples diésel.
El gran depósito de municiones aéreas de Harth, que estuvo escondido en el bosque cerca de Ringelstein de 1936 a 1945, estaba conectado a la línea en la estación de Ringelstein. En la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril del valle de Alme fue objeto de ametrallamientos por parte de los aliados con mayor frecuencia desde principios de 1945. [3] Por ejemplo, el 13 de febrero de 1945, la estación de Alme fue asaltada. Dos locomotoras quedaron destruidas. Dos edificios se incendiaron y varios edificios resultaron afectados.
A partir de 1950, la línea estuvo conectada incluso a la red de larga distancia a través del servicio diario Heckeneilzug (seto), que recorría la ruta Bremen – Paderborn –Büren–Brilon– Frankfurt .
El servicio regular de pasajeros entre Büren y Brilon se cerró en el tramo el 29 de septiembre de 1974 debido a defectos de la superestructura. El servicio Heckeneilzug continuó durante algunos años desde Brilon Wald vía Warburg hacia el norte de Alemania. El 30 de mayo de 1981 se cerraron finalmente los restantes servicios de pasajeros de la línea. [2] Todavía existían servicios regulares de pasajeros en los tramos entre Paderborn y Büren y Brilon Stadt y Brilon Wald.
El 30 de mayo de 1965 ya se había cerrado parcialmente el tráfico de mercancías entre Büren y Ringelstein. El tráfico de mercancías entre Ringelstein y Alme finalizó el 14 de abril de 1975. El tráfico de mercancías se dirigió a Alme hasta el 31 de julio de 1991 y a Thülen hasta el 30 de mayo de 1992. [2] Al norte de Büren, la línea todavía estuvo en uso para el transporte de mercancías hasta finales de 1995. pero luego fue cerrado. El tramo de 10 kilómetros entre Brilon Wald y la empresa Egger en Brilon todavía se utiliza regularmente para el transporte de mercancías y, desde el cambio de horario en diciembre de 2011, la línea entre Brilon Wald y Brilon Stadt se utiliza nuevamente para servicios de pasajeros. [2] La línea entre Brilon Egger y Büren-Weinberg, que ahora utiliza la empresa RWE para el transporte de transformadores a la subestación de Brilon, se vendió y sigue funcionando como ramal.
En 1999, la Westfalia Almetalbahn GmbH (WAB) se hizo cargo del tramo Paderborn-Büren con el fin de reactivar el tráfico de mercancías y organizar excursiones con un histórico tren de vapor. Sin embargo, sólo se utilizó para operaciones de carga individuales y excursiones de vapor. Este tramo de la línea se cerró el 30 de junio de 2006 por ser necesarios trabajos de remediación y fue desmantelado poco después.
La línea entre Paderborn y Büren-Weinberg está en mal estado, pero no se ha cerrado y se consideró utilizarla para una conexión con el aeropuerto de Paderborn Lippstadt . En 2011, la Nahverkehrsverbund Paderborn -Höxter decidió no proceder con esto por motivos de costes. [4]
El tramo Büren-Weiberg-Thülen se utilizó en los meses de verano a partir de 1981 para el funcionamiento de trenes museo. Los entusiastas del ferrocarril de Dortmund lo explotaban como Westfälische Almetalbahn e. V. (WAB), utilizando un antiguo tranvía Dortmund GT4 431 junto con un vagón generador . En 2001, el tranvía fue sustituido por vagones. Sin embargo, la asociación dejó de operar en la línea hace varios años, cuando Waldbahn Almetal e. V. se hizo cargo de las operaciones ferroviarias patrimoniales en el ferrocarril del valle inferior de Alme. Opera dos ferrocarriles de Uerdingen de la clase 798. El tranvía se encuentra ahora en el Museo del Tranvía de Mooskamp ( Nahverkehrsmuseum Dortmund ) en Dortmund-Nette.
DB Schenker Rail Germany y Westfälische Landes-Eisenbahn (WLE) gestionan el transporte de mercancías para la empresa Egger en el tramo entre Brilon Wald, pasando por Brilon Stadt, y Brilon Egger. El tramo entre Thülen y Büren, alquilado a RWE AG, se utiliza para el transporte de transformadores entre Buren y la subestación de Nehden.
En 2007, la vía entre Brilon Wald y Brilon Egger fue restaurada porque la empresa Egger tenía que aumentar sus operaciones y la rehabilitación de la línea era una condición para ampliar su sitio en Brilon.
En 2008, se demolieron las vías del andén 1 y 4 a 8 en la estación Brilon Stadt y se construyó el centro comercial Brilon Arkaden en el antiguo terreno ferroviario. Brilon Stadt ahora conservaba solo dos vías y eran necesarias para el transporte de mercancías. Debido a la falta de andenes, desde 2008 los trenes del museo circulan sólo hasta Thülen.
Desde el 11 de diciembre de 2011, los servicios de Regionalbahn se han extendido nuevamente más allá de Brilon Wald hasta Brilon Stadt. Su realización se había pospuesto varias veces, pero a finales de 2008 el Ministerio de Construcción y Transportes de Renania del Norte-Westfalia aceptó incluir la estación de Brilon Stadt en su plan de financiación de infraestructuras, siempre que la Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe (asociación de ferrocarriles transporte de pasajeros de Ruhr-Lippe, ZRL) también financió la línea de Brilon Wald a Brilon Stadt. La ZRL decidió el 23 de junio de 2009 reanudar los servicios regionales regulares en este tramo a partir del cambio de horario de diciembre de 2011. También se instaló una estación central de autobuses en Brilon Stadt.
El 10 de diciembre de 2011, por primera vez en más de 30 años, un tren de pasajeros recorrió el tramo entre Brilon Stadt y Brilon Stadt. [5] Desde entonces, los trenes directos circulan desde y hacia Dortmund de lunes a viernes. Los sábados, domingos y festivos hay trenes desde y hacia Bestwig y Korbach . [6]
