El ferrocarril Saugus Branch (a menudo llamado Saugus Branch ) fue una línea ferroviaria estadounidense que operó servicio de pasajeros desde 1853 hasta 1958. Prestó servicio a las comunidades de Saugus , Malden , Everett , Revere y Lynn , en Massachusetts .
La primera propuesta para un ferrocarril a través de Saugus provino de un grupo liderado por George Peabody , quien presionó para que se construyera un ferrocarril desde East Boston hasta Salem sobre las marismas de Saugus. Los habitantes de Saugus se opusieron al plan, ya que los propietarios de los molinos ubicados en el río Saugus temían que un puente levadizo propuesto sobre el río interferiría con los barcos que cargaban y descargaban mercancías en sus muelles. En 1836, el Tribunal General de Massachusetts otorgó a Eastern Railroad una carta para construir el ferrocarril de Boston a Salem. [1]
En un esfuerzo por aprovechar el mercado de su competencia, el ferrocarril Boston & Maine solicitó al Tribunal General de Massachusetts en 1845 una carta para construir un ferrocarril desde Malden hasta Salem a través de Saugus, Lynnfield y South Danvers . El plan no fue aprobado. [1]
En 1846, Joshua Webster propuso una línea ferroviaria desde Saugus hasta Malden que se conectaría con el ferrocarril Boston & Maine en Malden. Eastern respondió proponiendo una línea desde Lynn hasta Saugus Center. En 1848, la legislatura aprobó el plan de Webster y otorgó a su grupo 1 una carta constitutiva para la Saugus Branch Railroad Co. [1]
Antes de que comenzara la construcción, la ruta se extendió hasta Lynn Common y se modificó para incluir el vecindario Saugus de Sweetser's Corner (ahora conocido como Cliftondale) y el vecindario Malden de East Malden (ahora conocido como Linden). [1] La construcción comenzó en 1850, pero se prolongó debido a la falta de fondos. [2]
Eastern creía que esta nueva ruta le costaría la mitad de sus ingresos porque proporcionaría acceso directo a Boston , que Eastern no ofrecía (los clientes de Eastern debían trasladarse a los transbordadores en East Boston ). Para superar este desafío, los directores de Eastern decidieron comprar acciones de Saugus Branch Railroad Co. al precio inflado de $80 por acción. [1] El 30 de abril de 1852, Eastern Railroad Co. compró todos los derechos de Saugus Branch y asumió sus operaciones. [3] En octubre de 1852, Gardiner Greene Hubbard sucedió a Webster como presidente de Saugus Branch Railroad Co. [4]
El 1 de febrero de 1853, la rama Saugus abrió sus puertas a los pasajeros. [1] [5] Andrews Breed fue el primer superintendente de la rama Saugus. [2] Durante los primeros días de la rama Saugus, circulaban cuatro trenes al día desde Lynn Common hasta Edgeworth en Malden con paradas en East Saugus, Saugus Center, Cliftondale, East Malden (más tarde Linden) y Maplewood. [2] [6] El 10 de abril de 1854, la ruta original de 8,4 millas se extendió hasta la línea Grand Junction en South Malden (ahora Everett) y hasta West Lynn, donde se conectó con la línea principal de Eastern. Esta nueva línea le dio a Eastern su primera ruta directa a Boston, así como una ruta alternativa. La conexión con B&M en Malden también se abandonó, aunque B&M utilizó un ramal corto como apartadero industrial. [1] [5] [7] En 1855, la Saugus Branch Railroad Co. se consolidó en la Eastern Railroad Co. [8] Durante el resto de su vida, Lynn fue la terminal de la mayoría de los trenes de Saugus Branch, aunque un número limitado continuó hasta Salem hasta la Primera Guerra Mundial . [9]
El historiador Francis BC Bradlee describió el ramal Saugus como "una de las pocas inversiones afortunadas de la Eastern", ya que le dio acceso a los suburbios en crecimiento de Boston. También escribió que "hasta la llegada de los tranvías eléctricos que se conectaban con el Ferrocarril Elevado , probablemente era uno de los tramos de ferrocarril mejor pagados de Nueva Inglaterra". [5] En 1869, había catorce viajes de pasajeros al día. [8]
Durante la década de 1870, Eastern se vio afectada por una serie de accidentes, siendo el más notable el Gran Descarrilamiento del Tren de Revere de 1871. En 1884, Boston & Maine arrendó Eastern y en 1890 consolidó Eastern en su sistema. Una vez que B&M tomó el control, la rama Saugus experimentó mejoras, incluidos telégrafos para enviar órdenes de trenes y convertir la línea en una vía doble . [1]
Durante la década de 1890, el servicio de pasajeros en el ramal Saugus alcanzó su punto máximo. En 1893, había 36 viajes por día en el ramal Saugus. [8] El uso del ramal Saugus en Malden disminuyó lentamente después de la apertura del Ferrocarril Elevado de Boston (también conocido como El) en 1901. El negocio en los segmentos Lynn y Saugus no se vio tan afectado. En 1919, el El se extendió a Everett y el ramal Saugus se consideró para la expansión de Everett a Malden. En una audiencia legislativa sobre el tema, B&M se opuso a utilizar el ramal Saugus porque tenía una carga de carga de 5000 vagones por año y el El quería comprar solo el segmento Malden, no todo el ramal. [1]
En 1919, el número de viajes de pasajeros había caído a dieciséis por día. [8] A mediados de la década de 1920, el servicio de pasajeros en el Saugus Branch disminuyó a doce viajes por día. El servicio disminuyó aún más durante la Gran Depresión , con solo tres trenes entrantes y seis trenes salientes en funcionamiento. Durante la Segunda Guerra Mundial , el uso del servicio de pasajeros aumentó debido al racionamiento de gasolina. Sin embargo, una vez que terminó la guerra, el uso disminuyó una vez más. [1] El 29 de julio de 1948, B&M solicitó al Departamento de Servicios Públicos de Massachusetts (DPU) que interrumpiera todo el servicio de pasajeros en el Saugus Branch. [10] B&M informó que los gastos del Saugus Branch fueron de $ 115,145 mientras que los ingresos anuales de pasajeros fueron de solo $ 48,029. El DPU rechazó la petición el 18 de noviembre de 1949, al considerar que el ferrocarril no demostró que hubiera una falta de interés público en mantener el Saugus Branch. [11] Aunque la sucursal se salvó, en 1954 solo había dos viajes por la mañana a Boston y dos viajes de regreso por la tarde. [1]
En 1956, B&M puso fin a todas las operaciones a vapor y comenzó a utilizar vagones diésel Budd Rail (también conocidos como Buddliners o RDC). Sin embargo, los nuevos vagones no eran lo suficientemente pesados como para activar las señales en el ramal Saugus. [1]
En septiembre de 1957, B&M volvió a solicitar a la DPU permiso para poner fin al servicio de pasajeros en la línea Saugus Branch, alegando grandes pérdidas. Se formó un movimiento de oposición en todo el condado de Essex, ya que unos trescientos viajeros seguían utilizando la línea. En diciembre se celebró una audiencia formal en la que ambas partes presentaron su caso. El moderador de la ciudad de Saugus y comisionado del condado de Essex, CF Nelson Pratt, fue el oponente más enérgico del cambio y declaró hiperbólicamente durante la audiencia que los residentes de la zona se verían obligados a utilizar " trineos tirados por perros " para los desplazamientos invernales. El 18 de abril de 1958, la DPU aprobó la petición de B&M. [1] El 16 de mayo de 1958, la línea Saugus Branch vio su último tren de pasajeros programado. [1] En ese momento, solo 300 viajeros diarios utilizaban los dos viajes de ida y vuelta diarios. [12]
La línea Saugus tenía diecisiete estaciones; todas, excepto Everett Junction, permanecieron en servicio hasta 1958.
Las estaciones de la rama Saugus no se consideraban arquitectónicamente significativas ni siquiera físicamente atractivas. En 1933, el Malden News las describió como "las estaciones más antiguas, ruinosas y destartaladas que se pueden encontrar de este lado de la tierra de los hotentotes ". [1]
Después de que se terminó el servicio de pasajeros, las señales de semáforo se quitaron y las estaciones se vendieron. La línea se convirtió en una operación de vía única y todavía se usó para carga hasta 1993. [24] Los vagones tolva entregaron sal de carretera al área de almacenamiento del estado en Revere. Se hicieron entregas ocasionales a Eastern Industrial Oil Products en Saugus. En 1968 y 1969, la línea se utilizó para transportar grava desde Bow, New Hampshire a Revere durante la construcción de plataformas para la expansión de la Northeast Expressway . Entre abril y noviembre de 1968, hubo cuatro viajes al día desde Bow hasta el sitio de construcción y cada tren transportaba 48 o 60 vagones. En la primavera de 1969, la construcción se reanudó con dos viajes por día. Se transportaron un total de 3,5 millones de yardas cúbicas de grava al sitio. La construcción se completó el 27 de mayo de 1969, [1] aunque la nueva autopista (destinada a convertirse en parte de la Interestatal 95 en Massachusetts ) nunca se terminó, siendo cancelada debido a la oposición regional .
El 27 de abril de 1969, la división de Nueva Inglaterra de Railroad Enthusiasts realizó el North Shore Rail Ramble, un viaje de un día por líneas de carga anteriormente utilizadas por trenes de pasajeros, incluido el ramal Saugus. [25]
El incendio de Chelsea del 14 de octubre de 1973 provocó que la línea principal de B&M quedara bloqueada por equipos de extinción de incendios. Para restablecer el servicio a la costa norte , B&M desvió su servicio de cercanías por el ramal Saugus. [1]
El 27 de diciembre de 1976, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts compró los activos restantes de cercanías de B&M, incluido el material rodante y las cuatro líneas activas del lado norte (a excepción de la línea Haverhill inferior , comprada tres años antes para la extensión norte de Haymarket ). En la venta también se incluyeron una serie de líneas secundarias que ya no se utilizan para el servicio de pasajeros, incluida la línea Saugus, que se destinarán a un posible servicio futuro. [26]
La reactivación del Saugus Branch se consideró durante el proyecto North Shore Transit Improvements de la MBTA en la década de 2000, ya que la reactivación permitiría la operación continua del servicio de trenes de cercanías de la MBTA , así como un nuevo servicio de tránsito rápido entre Revere y Salem. El Proyecto de Mejoras del Tránsito de North Shore - Estudio de Inversión Importante concluyó que el plan de Saugus Branch proporcionó a la MBTA una opción para acomodar un sistema de tránsito rápido y, al mismo tiempo, preservar el servicio de trenes de cercanías al norte de Salem, al desviar los trenes de cercanías sobre el Saugus Branch y convertir la línea principal de la Ruta Oriental en un ramal de la Línea Azul al menos hasta Lynn . [24] Sin embargo, el plan se consideró inviable por varias razones. A diferencia de la Ruta Oriental, el Saugus Branch es sinuoso; requeriría de 15 a 20 minutos adicionales para que los trenes de cercanías viajen, lo que los dejaría ya no competitivos en tiempo con la conducción. La sección de la línea Newburyport/Rockport al sur de Salem es uno de los segmentos más transitados del ferrocarril principal en Massachusetts; El desvío de hasta 60 trenes por día supondría importantes impactos ambientales, sociales y físicos para las comunidades a lo largo del ramal Saugus. Además, la invasión desde 1958 dificultaría la restauración de la vía doble e impediría la adición de un sendero de usos múltiples. [24]
La línea Saugus Branch pronto será la ruta del Northern Strand Community Trail , un sendero para bicicletas y peatones de 9 millas que pasará por Everett, Malden, Revere, Saugus y Lynn. El 13 de julio de 2013, el sendero entró en la etapa final de construcción. [27] [28]
La rama Saugus se menciona y es parte del título de las memorias de Elliot Paul de 1947, Linden on the Saugus Branch . [29]
La rama Saugus se menciona en By the Christmas Fire de Samuel McChord Crothers . [ 30]
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