Existen dos ferrocarriles históricos en Kauai , la cuna del ferrocarril hawaiano. Fue agregada al Registro Nacional de Lugares Históricos el 19 de enero de 1979. [1]
El Museo de la Plantación de Azúcar de Grove Farm conservó locomotoras de vapor originales de los primeros días del transporte ferroviario en Kauai , restaurando las máquinas de pequeño calibre sin que nadie se diera cuenta más allá de la comunidad local. [2] [3] El museo adquirió una propiedad donde habían pasado derechos de paso históricos y encontró, en la espesa vegetación, lechos de vías listos para ser restaurados, lo que le permitió al museo exhibir sus auténticas locomotoras en funcionamiento. [4]
El segundo ferrocarril patrimonial de Kauai es el Kauai Plantation Railway en Kilohana. A diferencia de los trenes del Grove Farm Museum, que salen solo una vez al mes, el Kauai Plantation Railway es una atracción diaria con tarifa. [5]
Las plantaciones de caña de azúcar en Hawái propiciaron la introducción de los ferrocarriles en Hawái. El transporte ferroviario en Hawái comenzó a fines del siglo XIX, cuando se introdujeron locomotoras de vía pequeña para reemplazar a los bueyes o caballos para transportar la caña de azúcar cosechada desde los campos hasta los molinos y luego transportar el azúcar en bruto a los muelles para su envío a las refinerías en California . [6] [7]
La primera plantación comercial de azúcar de Hawái se creó en Koloa , Kauai en 1835, y el azúcar creció rápidamente hasta dominar la economía de Kauai (y la economía del archipiélago hawaiano) durante los siglos XIX y XX; [8] los ferrocarriles fueron solo una de las varias innovaciones introducidas en Kauai para aumentar la eficiencia y capitalizar los recursos disponibles durante el siglo XIX. [9] Por ejemplo, los arados de vapor se empezaron a utilizar a mediados de siglo, [10] y se generaba abundante electricidad a partir de arroyos de montaña tanto para alimentar molinos como para iluminar los campos durante turnos de 24 horas ya en 1885. [11] El liderazgo temprano de Kauai en el transporte ferroviario en Hawái [12] es coherente con esta tradición de innovación.
En 1881, aproximadamente al mismo tiempo, se estaban construyendo ferrocarriles tanto en Kauai como en la isla de Hawái .
En Kauai, la plantación de azúcar Kilauea compró una locomotora de vapor de Alemania y creó vías de vía estrecha de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) a través de los campos de caña de azúcar. El primer clavo de esta vía fue clavado por la princesa Liliʻuokalani , entonces regente y pronto asumiría el trono como última reina del Reino de Hawái . Había llegado el día anterior, desembarcando en Hanalei , un puerto cercano, y fue invitada a la inauguración ceremonial del 24 de septiembre en el sitio de lo que ahora es la ciudad de Kilauea . Los dignatarios reunidos incluyeron al gobernador Paul P. Kanoe y al gerente de la plantación, Robert A. Macfie, Jr. [13] A menudo se le atribuye el mérito de ser el primer ferrocarril de Hawái. [14]
Aunque los ferrocarriles de campo funcionaban sobre “literalmente poco más que paneles de vías de conexión colocadas y recolocadas a lo largo de los campos a medida que avanzaba la siega estacional”, [6] pronto se establecieron derechos de paso más permanentes para proporcionar servicio de carga y pasajeros desde los molinos hasta los puertos, donde el azúcar en bruto se empaquetaba a bordo de barcos transoceánicos con destino a las refinerías de California. Un ingeniero, enviado a Kauai desde Honolulu en 1898, tomó el tren desde Waimea , en la costa, hasta el molino Kekaha de la Plantación Kilauea , situado en medio de los campos de caña, y describió el viaje:
El ferrocarril es un vehículo muy bonito, con una vía de solo 30 pulgadas, vagones en su mayoría planos para transportar caña y azúcar en bolsas… Todos los vagones no miden más de 4 pies de ancho… Las locomotoras… son juguetes normales, pesan alrededor de ocho toneladas… [Recorrimos] a toda velocidad las cuatro millas de ferrocarril de juguete hasta la sede de la plantación… Solo tienen ingeniero , no fogonero ni guardafrenos. Los vagones no tienen frenos . [13]
En la isla de Hawái (conocida como la Isla Grande), también se estaba construyendo un ferrocarril más grande, y las primeras vías se colocaron en marzo de 1881 en Māhukona , North Kohala ; su carta oficial de incorporación bajo el nombre de The Hawaiian Railroad Company se otorgó en julio de 1880. The Hawaiian Gazette informó que se habían tendido doce millas (19 km) de vías en septiembre de 1881, pero su inauguración no oficial fue en marzo de 1882. [15] [16] The New York Times , sin embargo, informó que el primer ferrocarril de vapor se construiría en la Isla Grande en 1899, lo que puede ser un malentendido basado en la reorganización financiera de los ferrocarriles existentes. [17]
El Hawaiian Gazette , en la misma edición de 1882 en la que menciona el transporte inicial de mercancías a vapor en la Gran Isla, también afirma que en Maui , el “ferrocarril de Kahului ha cumplido con todos los requisitos para el transporte de mercancías”. [16]
Aunque una fuente afirma que Oahu no entró en la era del ferrocarril hasta 1889, [14] parece que Oahu tenía un ferrocarril de campaña que utilizaba la máquina Olomana en 1883. [18]
La preservación de las locomotoras de vapor en Kauai se debe en gran parte al Museo de la Plantación de Azúcar Grove Farm , dirigido por Mabel y Elsie Wilcox, sobrinas de George Norton Wilcox , quien compró la Plantación Grove Farm en 1864. [10] [19]
Las hermanas lucharon por preservar los trenes cuando la Plantación Koloa fue absorbida por la Plantación Grove Farm en 1947 y más tarde cuando los trenes fueron retirados de servicio a fines de la década de 1950. [19] Alrededor de 1970, los trenes casi fueron vendidos a la Compañía Disney por $500 cada uno, cuando Mabel Wilcox igualó el precio y mantuvo las locomotoras en Kauai. [20] Cuando Mabel Wilcox convirtió la Plantación que había heredado en el Museo Grove Farm en la década de 1970, las cuatro locomotoras de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) fueron donadas al museo. [21] Cuando murió en 1978, su patrimonio incluía una dotación para las operaciones del Museo, incluidas las locomotoras. [20] Actualmente están incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos como Locomotoras de Grove Farm Company. [19] La colección incluye cuatro locomotoras, todas las cuales prestaron un amplio servicio en Kauai.
El orgullo de la colección de locomotoras del Grove Farm Museum lo ocupa una de las primeras locomotoras de vapor de Kauai, una máquina de vapor Hohenzollern de 1887 construida en Düsseldorf , Alemania, para la plantación Koloa por 4.000 dólares, que llegó en 1888. Esta máquina también es notable porque es hoy la locomotora de vapor más antigua del estado de Hawái que actualmente funciona sobre rieles; es anterior a todas las locomotoras de vapor del estado, en cualquier condición, excepto dos: una es una locomotora Baldwin de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) de 1883 que se dice que está enterrada en una duna de arena en Puunene , en la isla de Maui; [22] la otra es la Claus Spreckels, que data de 1882, originalmente una máquina de carbón que luego se convirtió a petróleo, que está almacenada en Maui en condiciones operativas. [23]
En un momento, se pensó que la primera locomotora en Kauai fue esta máquina de 1887. [19] Es una locomotora de tanque lateral alimentada con leña que pesa unas 10 toneladas y tiene un ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ). [21] Esta locomotora se llama Paulo, un homenaje a Paul Isenberg , un rico plantador de azúcar de la década de 1880. Paul Isenberg pasó muchos años en Kauai, llegando en 1858 y en 1862, a los 25 años, era gerente de la Plantación Lihue, la segunda plantación más antigua después de Koloa. [11] Amplió enormemente la plantación y también fue socio del molino de azúcar Koloa y del molino de azúcar Kekaha. [10] [24] Regresó a su Alemania natal en 1878, dejando a su hermano Carl para que asumiera sus responsabilidades en la Plantación Lihue. [11] Sin embargo, Paul siguió activo en el negocio y organizó la inmigración de 124 personas de Alemania a Kauai. [11] La locomotora Paulo fue enviada desde Alemania en 1887 a la Plantación Koloa. Carl Isenberg inició el Ferrocarril de la Plantación Lihue en 1891. [24]
La locomotora Paulo permaneció en servicio activo transportando caña hasta 1920, cuando fue retirada y puesta en exhibición por la Plantación de Azúcar Koloa. La Plantación Grove Farm compró la Plantación de Azúcar Koloa en 1947, y Paulo pasó a ser propiedad de Grove Farm. [19] Paulo fue restaurada a su plena condición operativa en 1981 después de años de trabajo de conservación por parte del Museo Grove Farm y un equipo de voluntarios dirigido por Scott Johnson, quien mantiene la colección de Grove Farm. Johnson creció en Maui y ha trabajado en casi todas las máquinas de vapor del estado. [25] Las locomotoras del Museo Grove Farm se exhiben en el sitio del molino de azúcar de la Plantación Lihue y funcionan en una sección revivida del Ferrocarril de la Plantación Lihue una vez al mes [21] y en ocasiones especiales [3] como el Día Ohana ('ohana' se traduce como 'familia') en 2010 con la apertura de la exposición del Museo de Kauai, 'La Revolución Industrial en Kaua'i: Energía de Vapor y Otras Innovaciones'. [26] Además, el museo reconstruyó un vagón plataforma y un vagón de caña, y cuenta con dos réplicas con bancos para pasajeros. [21]
La Wainiha, una locomotora de 1915 de Baldwin Locomotive Works en Filadelfia , fue originalmente propiedad de la Plantación McBryde y fue vendida a la Plantación Lihue en 1932. La Plantación McBride introdujo dos locomotoras eléctricas en sus operaciones antes de 1899, cuando agregó dos máquinas de vapor. [19] Grove Farm Company adquirió la Wainiha, llamada así por un arroyo y valle en la costa norte de Kauai, [20] en 1957, y fue la última locomotora de vapor en servicio para la industria azucarera en Hawái. [19] Está en funcionamiento, [22] habiendo sido restaurada en 1975. En 2000, la Wainiha se utilizó en la filmación de un drama de la Segunda Guerra Mundial , To End All Wars , para retratar un tren japonés que transportaba prisioneros de guerra británicos. La locomotora Paulo también estuvo en la película. [20]
El motor Wahiawa, también de Baldwin, fue diseñado principalmente para tirar de un tren de pasajeros en 1921 para la Kauai Railway Company. [19] Su nombre original era Port Allen, en honor al puerto en la costa occidental de Kauai y el término de esa línea ferroviaria. La locomotora pasó por las manos de la McBryde Sugar Company en 1938, cuando adquirió su nombre actual, en honor a un arroyo en el oeste de Kauai, [25] y en 1947 se vendió a Grove Farm Company. La restauración de esta locomotora está en curso [22] según lo permitan los fondos.
La Kaipu, una locomotora de 1925, también de Baldwin, fue una de las últimas locomotoras construidas para la industria azucarera hawaiana. [25] Originalmente llamada Kokee por su primer propietario, la Hawaiian Sugar Company, fue rebautizada en honor a uno de los lunas o capataces de la plantación, [27] en 1941 cuando fue adquirida por Grove Farm. [25] Esta inusual locomotora tiene una cabina de acero, con ruedas motrices más pequeñas que las de las otras Baldwin de Kauai, y contrapesos externos con bielas principales conectadas a los conductores traseros. [19] Fue retirada en 1953, restaurada en 1983, [25] y está operativa. [22]
En 2004, las locomotoras del Grove Farm Museum comenzaron a circular por un tramo corto de la vía histórica del ferrocarril Lihue Plantation Railroad de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas ) desde el ingenio azucarero de Lihue hasta Grove Farm Plantation, a lo largo de Haleko Road, cerca del centro de la moderna Lihue . [2] [28] Haleko Road se conocía originalmente como Halekoa, o la carretera de la "casa de caña". [4]
Este derecho de paso era desconocido cuando el Grove Farm Museum compró 7 acres (28.000 m2 ) a la Lihue Plantation Company y otros 15 acres (61.000 m2 ) a William Hyde Rice Ltd. para proporcionar una zona de protección frente al desarrollo en la zona. Solo más tarde los funcionarios del Grove Farm Museum descubrieron que el derecho de paso de la Lihue Plantation pasaba por la parcela recién adquirida y restauraron la plataforma de la vía en desuso. [4]
El ferrocarril de la plantación de Kauai abrió sus puertas en enero de 2007 como "el primer ferrocarril nuevo que se construye en Hawái en 100 años". [29] Indirectamente, tanto el ferrocarril histórico de Grove Farm como el de Kauai Plantation comparten una ascendencia común. El ferrocarril de la plantación de Kauai ofrece un recorrido por Kilohana, la antigua propiedad de Gaylord Parke Wilcox (1881-1970), gerente de Grove Farm Plantation. Su hermana, Mabel Wilcox, heredera de gran parte de la fortuna de los Wilcox, creó el Museo Grove Farm en su antigua propiedad familiar cercana. [30] Eran nietos del misionero Abner Wilcox (1808-1869), y la fortuna fue acrecentada por sus tíos George Norton Wilcox (1839-1933) y Albert Spencer Wilcox (1844-1919).
El ferrocarril de la plantación de Kauai recorre un circuito de 4,8 km (3 millas) a través de exhibiciones agrícolas en la histórica finca y plantación de Kilohana. El ferrocarril de la plantación de Kauai fue diseñado por Boone Morrison, un arquitecto de restauración histórica. Su material rodante es nuevo, pero cuidadosamente modelado a partir de los vagones de pasajeros de los trenes de la década de 1880 que operaban en la Gran Isla de Hawái. El ferrocarril tiene vagones cerrados y un vagón con los lados abiertos. Los vagones se asientan en seis vagones planos de 11 m (35 pies) construidos originalmente en 1941 en Pearl Harbor por la Marina de los EE. UU., que luego fueron utilizados por la Oahu Railway and Land Company y luego vendidos a White Pass y Yukon Route en Alaska. [6]
El plan original para el ferrocarril preveía que los vagones fueran arrastrados por locomotoras de vapor, con motores diésel de reserva. Sin embargo, el ferrocarril se inauguró con la potencia de una locomotora diésel-eléctrica de dos ejes General Electric de 1948, con una locomotora diésel-mecánica Whitcomb de dos ejes de 1939 como respaldo. Está previsto que las locomotoras de vapor sustituyan a las locomotoras diésel cuando se complete la renovación de un par de locomotoras de tanque Baldwin 0-6-2 con bastidor exterior. Estas locomotoras de vapor habían trabajado originalmente en la Honolulu Plantation Company en Oahu antes de la Segunda Guerra Mundial. Fueron compradas para el Kauai Plantation Railway a una empresa de Filipinas , donde habían estado en servicio hasta 2001. [6]
Los trenes circulan sobre raíles rescatados de un ramal del ferrocarril Soo Line en Dakota del Norte . [6] La mayoría de sus 31.680 clavos se clavaban a mano con mazos de 11 libras. [5] El ferrocarril de la plantación de Kauai tiene un ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ), que no tiene precedentes históricos en Kauai; [21] la mayoría de los ferrocarriles anteriores eran más pequeños, de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ). [6] La ruta pasa por una finca de 16.000 pies cuadrados (1.500 m2 ) construida en 1935 para Gaylord Wilcox. En tiempos más recientes, la plantación Kilohana de 105 acres (42 ha), [5] se ha dedicado a preservar el patrimonio de la era de las plantaciones de la isla e interpretarlo tanto para los lugareños como para los turistas. El ferrocarril de la plantación de Kauai es una consecuencia de esta actividad, que incluía paseos en carruajes tirados por caballos por la finca. [6] El tren pasa por parcelas arrendadas por agricultores que cultivan una amplia variedad de cultivos, desde el culturalmente importante taro hasta la piña , la papaya , el rambután , los árboles de madera dura tropicales, el tabaco y el café , un cultivo comercial más reciente en Kauai. La idea es mostrar el futuro de la industria agrícola de Kauai en su rico contexto histórico y cultural. [5] Se encuentra en 21°58′15″N 159°23′29″O / 21.97083, -159.39139 (Kilohana) , justo al lado de la Ruta 50. [31] [32]
En 1915 existían en Kauai más de 320 km de vías de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies y 6 pulgadas) en su mayoría. [6] En 1959, los ferrocarriles de Kauai fueron reemplazados por camiones. [33] Hoy, incluso los camiones han desaparecido, y la última plantación de azúcar de Kauai, Gay & Robinson, procesó su última cosecha en octubre de 2009. [34] [35]
Medios relacionados con Ferrocarriles patrimoniales en Hawái en Wikimedia Commons
