El ferrocarril de Odenwald ( en alemán : Odenwaldbahn ) es una línea principal de vía única que une Darmstadt y Hanau con Eberbach en el río Neckar y cruza las montañas de Odenwald en los estados alemanes de Hesse y Baden-Württemberg . Desde 1882, la ruta ha funcionado como una línea de ancho de vía estándar y desde 2005 ha sido operada por locomotoras diésel propiedad de la empresa ferroviaria privada VIAS .
La línea es la número de horario KBS 641. Para distinguirla del ferrocarril de Odenwald en Baden desde Heidelberg a Würzburg, también se la conoce como ferrocarril de Hesse Odenwald ( Hessische Odenwaldbahn ) y ocasionalmente como ferrocarril de Mümling ( Mümlingbahn ), porque sigue el valle del mismo nombre desde Beerfelden Hetzbach hasta Höchst im Odenwald .
Durante la década de 1860 hubo muchos años de controversia sobre la ruta. Darmstadt, la capital del Gran Ducado de Hesse (Hesse-Darmstadt) apoyó una ruta a través del valle de Gersprenz a través de Reinheim , Brensbach , Hollerbach y los valles de Kinzig y Mümling . Frankfurt en cambio apoyó la ruta a través de Dieburg . Como compromiso, se eligió la ruta tal como se construyó más tarde. Discurre desde Eberbach a través del Odenwald vía Wiebelbach-Heubach, donde se ramifica, con un ramal que va a Babenhausen y la estación central de Hanau ( Hauptbahnhof ) y el otro ramal a Reinheim y Darmstadt. Esto significaba que el tráfico desde Odenwald iba a Darmstadt en lugar de desviarlo.
El ferrocarril Ludwig de Hesse ( Hessische Ludwigsbahn ) recibió la concesión para el ferrocarril de Odenwald en el verano de 1868 y financió su construcción mediante la recaudación de deuda pública de más de 4 millones de táleros . [5] Se construyó como una línea ferroviaria principal de vía única de ancho estándar , cruzando Odenwald en el sur de Hesse y el norte de Baden-Württemberg . En septiembre de 1868, comenzó la construcción del túnel de 1205 m de longitud cerca de Frau-Nauses entre Wiebelbach y Höchst im Odenwald en el valle de Mümling. Esto costó la vida a once personas y se terminó en la Navidad de 1870. En Darmstadt, las obras comenzaron el 1 de febrero de 1869 y avanzaron rápidamente hacia Reinheim. El tramo hasta Ober-Ramstadt se inauguró el 28 de diciembre de 1870, hasta Reinheim el 15 de mayo de 1871 y hasta Wiebelbach-Heubach dos meses más tarde. El tramo hasta Erbach se inauguró el 23 de diciembre de 1871, que se vio retrasado por un derrumbe en el túnel de Frau-Nauses.
El ramal entre Hanau y Wiebelbach-Heubach se abrió en dos tramos entre Babenhausen y Wiebelbach-Heubach en 1870 y entre Hanau y Babenhausen en 1882. El ferrocarril de Odenwald cruza el ferrocarril Rin-Meno en Babenhausen.
El 3 de agosto de 1875, el ferrocarril de Hesse-Ludwig recibió una concesión del Gran Ducado de Hesse para construir el tramo sur de 31 km de la línea a través del Gran Ducado de Baden; el tramo de Baden de la línea fue autorizado por un tratado entre los dos grandes ducados que se había firmado el 3 de agosto de 1874. Debido a que la línea tenía que superar la topografía de la divisoria de aguas entre el Meno y el Neckar, fueron necesarias muchas obras de ingeniería entre Erbach y Eberbach, incluido el viaducto de Himbächel y el túnel de Krähberg, así como pendientes de 1:70. El 1 de marzo de 1882 se inauguró el tramo Erbach-Hetzbach de 23 km de longitud que discurría por el túnel de Krähberg. A esto le siguió el 27 de mayo, la última sección de Eberbach a Hetzbach, primero para el tráfico de pasajeros y cinco días después para el de mercancías, lo que permitió que el ferrocarril de Odenwald funcionara en toda su longitud. En un principio, se había previsto que la línea terminara en 1879, coincidiendo con la inauguración del Ferrocarril del Valle del Neckar desde Neckargemünd hasta el río Jagst , pero debido a la difícil situación financiera de la Compañía de Ferrocarriles Ludwig de Hesse, no se pudo cumplir este plazo. En 1871, los trenes de pasajeros tardaban dos horas en recorrer el trayecto de 56 km entre Darmstadt y Erbach.
A lo largo de los años se han ido añadiendo al ferrocarril de Odenwald numerosas ampliaciones y conexiones con diferentes líneas:
Desde 1925, el ferrocarril de Odenwald contaba con servicios locales y tres trenes expresos de cercanías ( Heckeneilzug ) que partían de Frankfurt pasando por Hanau, Erbach y Eberbach y conectaban con Stuttgart, y durante algunos períodos de la década de 1980 incluso con trenes expresos de pasillo ( D-Zug ). Estos trenes pasaron de ser eléctricos a ser diésel, inicialmente en Heilbronn y más tarde en Eberbach. El tiempo de viaje entre Frankfurt y Stuttgart era de 3,5 horas y entre Frankfurt y Erbach de unos 85 minutos.
En los años 70, la línea de ferrocarril de Odenwald comenzó a cerrar en gran escala las estaciones de Zeilhard, Richen, Etzen-Gesäß, Schönnen, Ebersberg y Gaimühle, y las estaciones de Hetzbach, Kailbach, Klein-Umstadt y Langstadt se reconstruyeron como estaciones de servicio ( Haltepunkten , es decir, se eliminaron todos los puntos de cambio ). En los 30 kilómetros entre Erbach y Eberbach ya no hay enlaces. Los ramales se cerraron parcialmente:
En algún momento se llegó a pensar en abandonar por completo la línea montañosa entre Erbach y Eberbach, pero esto no se llevó a cabo y, a partir de 1994, los servicios volvieron a parar en las estaciones de Kailbach y Schöllenbach, que habían sido cerradas en 1977.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras de vapor de la serie 65 se utilizaron en casi todos los trenes. Se utilizaron porque sus características técnicas (resistencia a la tracción) eran muy adecuadas para la línea de Odenwald. Los trenes de pasajeros estaban compuestos principalmente por vagones de tres ejes reconstruidos a partir de vagones compartimentados. Los trenes de mercancías a menudo eran arrastrados por locomotoras de la serie 50 ; en algunos casos, el tráfico de mercancías se transportaba entre Hanau y Wiebelbach en trenes de ferrocarril . Todas las locomotoras tenían su base en Darmstadt. En 1970, las operaciones de vapor cesaron en la línea de Odenwald y los servicios de trenes fueron remolcados por locomotoras diésel de la serie 212. A principios de la década de 1990, las unidades múltiples diésel de la serie 628 se utilizaron cada vez más en la línea, mientras que los trenes remolcados por locomotoras restantes, que eran remolcados por locomotoras diésel de la serie 212, fueron reemplazados gradualmente por trenes remolcados por la serie 216 . A finales de los años noventa, estas locomotoras fueron sustituidas primero por las locomotoras de la serie 215 , que poco tiempo después fueron trasladadas a otras regiones, y después por las locomotoras de la serie 218. Los trenes arrastrados por locomotoras circulaban a menudo como trenes de empuje y tracción .
Deutsche Bahn abandonó los servicios de transporte de mercancías en 2001. Los servicios de transporte de pasajeros entre Frankfurt y Stuttgart se interrumpieron en diciembre de 2004, cuando Baden-Württemberg se negó a mantenerlos.
En 1982, los trenes de pasajeros tardaban 1 hora y 17 minutos en recorrer el trayecto de 56 km entre Darmstadt y Erbach; en 2004, tardaban 1 hora y 10 minutos, lo que corresponde a una velocidad media de 48 km/h.
En 2005, la infraestructura de la línea de Odenwald fue modernizada a un coste considerable. La velocidad de la línea se incrementó en algunos lugares de 90 a 120 km/h y las señales de semáforo predominantes fueron sustituidas por señales de luz de color controladas desde un panel de control central en la estación Groß-Umstadt Wiebelsbach. En varias estaciones ( Darmstadt Ost , Ober-Ramstadt, Reinheim, Wiebelsbach, Groß-Umstadt) se mejoró el acceso a los trenes con nuevos andenes. En Darmstadt Nord , se construyó una nueva conexión ferroviaria que permite un viaje directo a Frankfurt a través de la línea Main-Neckar y se inauguró una nueva estación en el nuevo campus de la Universidad Técnica de Darmstadt , llamada Darmstadt TU-Lichtwiese .
En el marco de las obras de modernización realizadas con el cambio de horario de diciembre de 2005, se modificaron los nombres de algunas estaciones para reflejar los cambios en los nombres de lugares como resultado de la reforma municipal en Hesse en 1974:
El plan de transporte local para el período 2011-2016 incluye nuevas estaciones en el distrito de Darmstadt-Dieburg y también se están considerando nuevas estaciones en Groß-Umstadt. [6]
Desde el cambio de horario del 11 de diciembre de 2005, los servicios de pasajeros de la línea Odenwald Railway son operados por la empresa VIAS , que utiliza DMU de dos vagones de la marca Bombardier Itino , propiedad de Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH (fahma). La longitud de los andenes de la línea, de 120 metros, limita el servicio a un máximo de tres trenes acoplados. Sin embargo, los 22 trenes que se licitaron originalmente no son suficientes para proporcionar suficiente capacidad en todos los servicios. Por ello, debido a los cuellos de botella, especialmente en las horas punta, el crecimiento de pasajeros en los nuevos servicios directos ha sido bajo. Por ello, en 2007 se encargaron cuatro trenes Itino más, que se aprobaron para el servicio en febrero de 2010 y han aumentado la flota a 26 trenes. [7]
Se operan los siguientes servicios Rhein-Main-Verkehrsverbund :
Desde el cambio de horario del 11 de diciembre de 2005, se pueden realizar servicios directos desde el Ferrocarril Odenwald en el nuevo enlace ferroviario al norte de Darmstadt hasta Frankfurt. Este servicio opera cada hora desde Erbach hasta Frankfurt, vía la Estación Central de Frankfurt , la Estación Central de Offenbach , la Estación Central de Hanau y luego hasta Erbach (y viceversa), con una breve parada y un cambio de sentido en la Estación Central de Frankfurt. Algunos de estos trenes circulan en horas punta con tres trenes acoplados. El viaje de Erbach a Frankfurt vía Darmstadt ahora dura aproximadamente 88 minutos.
En el paso por Babenhausen se producen conexiones con la línea Rhein-Main hasta Darmstadt y Aschaffenburg . Desde el cambio de horario de 2005, las conexiones de los domingos y días festivos ya no se realizan, lo que provoca tiempos de espera más largos.
Actualmente no hay transporte de mercancías en la línea Odenwald.
Desde diciembre de 2011, algunos servicios que van a Darmstadt continúan hasta Pfungstadt en la línea Pfungstadt Railway . [8] [9]
La línea, en toda su longitud, está catalogada como monumento histórico según la Ley de Protección de Monumentos de Hesse. Sus 120 km de longitud, especialmente en su parte sur, son muy pintorescos: entre Erbach y Eberbach discurre por una cadena montañosa con numerosas obras de ingeniería. El viaducto Himbächel, con una longitud total de 250 m y una altura máxima de 40 m, y el viaducto Haintal, con una longitud de 173 m y dos viaductos de 60 m de longitud sobre Rindengrund y Kurze Tal ("valle corto") son los viaductos más impresionantes. La línea cuenta con tres túneles: el túnel Engelberg de 240 m de longitud en Reinheim, el túnel de 1.205 m de longitud cerca de Frau-Nauses, ambos de 8 m de ancho como preparación para una segunda vía, y el túnel Krähberg de 3.100 m de longitud. En la parte superior del valle Mümling, la línea tiene una pendiente máxima de 1:70 y un radio de curva más pequeño de 300 m.
El ferrocarril fue una atracción turística desde el principio. Fue utilizado por el Gran Duque Luis de Hesse y su esposa, la Princesa Alicia del Reino Unido , acompañados por el Conde de Erbach-Schönberg y su invitado, el Príncipe Arturo, Duque de Connaught y Strathearn , hermano de la Duquesa, a principios de 1872, de camino a Lauterbach. [10]
{{cite book}}: CS1 maint: falta la ubicación del editor ( enlace ) CS1 maint: postscript ( enlace )