La línea de ferrocarril de Pfungstadt ( Pfungstadtbahn ) es una línea de vía única que se deriva de la línea de ferrocarril Main-Neckar en Darmstadt-Eberstadt y llega a una estación en el extremo oriental del centro de la ciudad de Pfungstadt , en Hesse , Alemania.
Los industriales de Pfungstadt, Wilhelm Büchner (fabricante de tejidos de ultramar ) y Justus Hildebrand (propietario de la cervecería de Pfungstadt), habían abogado por la construcción de la línea desde mediados del siglo XIX. Se barajaron varias rutas alternativas, así como una posible prolongación en una curva hasta Bickenbach , que fue rechazada por razones de costes. El proyecto se debatió durante 22 años a partir de 1864. La línea fue finalmente construida por los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Hesse ( Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ). El ferrocarril Main-Neckar no fue elegido para construirlo porque entonces era todavía un Kondominalbahn (ferrocarril de condominio) que era propiedad de varios estados y tenía su propia administración.
El 20 de diciembre de 1886 se inauguró la línea como Secundärbahn (ferrocarril secundario) y, al mismo tiempo, Pfungstadt pasó a ser un municipio. La línea resultó ser un éxito económico tanto para la empresa ferroviaria como para la zona industrial. Era la línea de horario más corto de la Deutsche Reichsbahn . El ramal que conducía a la fábrica de tejidos de ultramar, que se construyó junto con el ferrocarril, se desmanteló en los años 30.
El 30 de abril de 1955, la Deutsche Bundesbahn abandonó el servicio de transporte de pasajeros, pero el transporte de mercancías (principalmente madera y remolacha azucarera) continuó hasta el 31 de mayo de 1997. Al final del declive del transporte de remolacha azucarera a principios de los años 1990, se trataba de un tráfico escaso. [2] El último número de horario del servicio de pasajeros antes de que se interrumpiera el tráfico era el 315d.
La organización de transporte local de Darmstadt-Dieburg ( Dadina ) decidió poner en servicio nuevamente la línea abandonada y unirla a la red de Odenwald . La reactivación, prevista inicialmente para diciembre de 2007, se retrasó debido a los cambios necesarios en la señalización de la estación principal de Darmstadt y a las dificultades con un paso a nivel en Pfungstadt. El mismo paso a nivel, que se encuentra justo antes del final de la línea, fue restaurado y no, como parecía probable en ese momento, reemplazado por un paso subterráneo o hecho innecesario acortando la línea. Los costos de reactivación de la línea corrieron a cargo del gobierno federal y del estado de Hesse. El costo total se estimó en 7 millones de euros, de los cuales 4,2 millones se gastaron en el trazado de la vía de 1,8 km de longitud, que fue organizado por DB Netz . El coste anual de explotación, estimado en 900.000 euros, se reparte entre la Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) y Dadina. La línea entró en servicio el 11 de diciembre de 2011, con la modificación del horario de 2011/2012. [3] [4]
La línea es operada por la compañía ferroviaria VIAS , la operadora del Ferrocarril Odenwald , que comienza en Darmstadt. Cada segundo tren del Ferrocarril Odenwald que llega a la estación principal de Darmstadt continúa hasta Pfungstadt. Sin embargo, estos deben permanecer en Darmstadt durante unos 20 minutos antes de continuar. Hay servicios intermedios que solo realizan el trayecto entre Darmstadt y Pfungstadt. Las dos líneas se muestran por separado en el horario: mientras que el servicio del Ferrocarril Odenwald se opera como línea 65 de RMV (RB 65), el servicio del Ferrocarril Pfungstadt tiene el número 66. La línea figura como ruta 650.1 en el horario de Deutsche Bahn.
El viaje a Pfungstadt dura 12 minutos y tiene paradas en Darmstadt Süd y Darmstadt-Eberstadt. [5]
Un pedido de cuatro unidades diésel más para el ferrocarril de Odenwald, realizado por Rhein-Main-Verkehrsverbund en noviembre de 2007, proporcionó un conjunto Itino adicional para la ampliación a Pfungstadt. [6]
La asociación Pro Bahn criticó el escaso servicio durante el fin de semana y el último servicio temprano por la noche como una "oferta poco entusiasta". [7]
La estación de Pfungstadt se inauguró al mismo tiempo que la línea ferroviaria, lo que fue aprovechado por el Gran Duque Luis IV de Hesse-Darmstadt como una oportunidad para conceder a Pfungstadt privilegios de ciudad . El edificio original de la estación fue demolido. Para la reactivación se construyó sobre los cimientos de la estación histórica una nueva estación con un equipamiento sencillo y un andén de 140 metros de largo. [3] El acceso al tráfico local se realiza mediante un bucle terminal y una zona de aparcamiento disuasorio . De los costes totales de 2,8 millones de euros, el estado de Hesse asumió 170.000 euros y el resto se repartió entre la ciudad y el gobierno federal. [3]
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