The Newcastle & North Shields Railway opened in June 1839 from a temporary terminus in Carliol Square in Newcastle upon Tyne to North Shields. The railway was absorbed by the Newcastle & Berwick Railway in November 1844. The Newcastle & Berwick Railway was itself absorbed by the York, Newcastle and Berwick Railway, and this became part of the North Eastern Railway in 1854.
Tynemouth was served from 1847 and Newcastle Central replaced the original station in 1850. In 1882 the station at Tynemouth was replaced by a through station when the line and the former Blyth and Tyne Railway line were linked. The route was electrified in 1904 as part of the Tyneside Electrics programme.
A railway between Newcastle and North Shields was proposed in 1830, but was opposed in Newcastle by people who feared that the city docks would lose trade to the docks in North Shields, and by people in North Shields who feared local shops would lose trade when customers could travel to Newcastle and that no-one would holiday in North Shields if they could stay in Newcastle. Of the two proposed routes one was chosen in 1835, changed the following year so Tynemouth was on the main line rather than served by a branch. To compensate landowners for the lost income from wayleaves on coal carried on the existing wagonways, a toll of 3⁄4d[a] a mile was agreed. The Newcastle and North Shields Railway (N&NSR) received Royal Assent on 21 June 1836.[2]
Después de abandonar la terminal temporal en Newcastle, el ferrocarril pasó por un túnel corto antes de cruzar dos viaductos construidos con arcos de madera laminada sobre pilares de mampostería, similar al sistema Wiebeking utilizado en el Sena en Pont d'Ivry en París. El viaducto de Ouseburn, de 918 pies (280 m) de largo, se construyó con cinco arcos, mientras que el viaducto Willington Dene tenía 1,048 pies (319 m) de largo y siete arcos. El ferrocarril se inauguró el 18 de junio de 1839 cuando dos trenes transportaban a un total de 700 pasajeros en un viaje de regreso a una celebración en Tynemouth, que fue interrumpida por una violenta tormenta que inundó la marquesina. Los servicios públicos comenzaron al día siguiente, aunque Tynemouth no estuvo disponible hasta 1847. [3]
La velocidad media de los trenes expresos en 1841 era de 31 a 34 millas por hora (50 a 55 km/h). [4] Los vagones de tercera clase estaban pintados de verde claro, y el primero medía 20 pies 8 pulgadas (6,30 m) de largo y 7 pies 9 pulgadas (2,36 m) de ancho, no tenía puertas y transportaba 60 pasajeros. Los vagones de primera clase estaban pintados de carmesí, granate y, en un caso, de un intenso color escarlata claro ribeteado de amarillo, y los de los pasajeros de segunda clase eran de color marrón claro y bermellón. [5] El ferrocarril fue absorbido por Newcastle & Berwick Railway en noviembre de 1844, aunque las operaciones independientes continuaron hasta el 14.+La línea de 1 ⁄ 2 millas (23,3 km) al norte hasta Morpeth se abrió el 1 de julio de 1847 desde un cruce de Heaton . [6]
El ferrocarril de Newcastle y Berwick fue absorbido por el ferrocarril de York, Newcastle y Berwick , y pasó a formar parte del ferrocarril del noreste en 1854. [14] La terminal temporal en Newcastle fue reemplazada por la estación central de Newcastle en 1850. [15] A 10 El circuito de 6 km (6 millas) a través de Walker, conocido como Riverside Branch , se inauguró en 1879 [16] y una estación de paso (ahora estación de metro de Tynemouth ) reemplazó la terminal original de N&NSR, que conecta con Blyth & Tyne Railway , en 1882 . 17] La línea fue electrificada como parte del programa Tyneside Electrics , los nuevos trenes circulan en servicio de pasajeros desde 1904. [18]
Los servicios se retiraron del ramal de Riverside el 23 de julio de 1973 [19] y ahora se ha convertido en un sendero y carril bici conocido como Camino de Adriano , formando parte tanto de la ruta ciclista C2C ( ruta 72 de la Red Nacional de Ciclismo ) como de la Ruta de Adriano. Sendero Nacional del Muro .
En 1982, casi toda la ruta principal (desde un punto justo al este de Heaton hasta Tynemouth y más allá) se convirtió para formar parte de la línea amarilla Tyne and Wear Metro .
