El Dublin and South Eastern Railway (DSER), a menudo denominado Slow and Easy , fue un ferrocarril de ancho de vía irlandés ( 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) en Irlanda desde 1846 hasta 1925. Transportó 4 626 226 pasajeros en 1911. [2] Fue la cuarta operación ferroviaria más grande de Irlanda que operaba una línea principal desde Dublín a Wexford , con ramales a Shillelagh y Waterford . [3] : 12 La compañía anteriormente operaba bajo los nombres de Waterford, Wexford, Wicklow & Dublin Railway (WWW&DR o 3WS) hasta 1848, Dublin and Wicklow Raillway (D&WR) hasta 1860 y Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) hasta 1906. [4]
La DSER se unió a Great Southern Railway el 1 de enero de 1925, y la empresa resultante pasó a llamarse Great Southern Railways . [3] : 13–14
Fue incorporada por ley del Parlamento , laWaterford, Wexford, Wicklow and Dublin Railway Act 1846 (9 & 10 Vict.c. ccviii) como "Waterford, Wexford, Wicklow and Dublin Railway Company".[4] : 20–21 En 1860 pasó a llamarse "Dublin, Wicklow and Wexford Railway Company" y el 31 de diciembre de 1906 pasó a llamarse de nuevo DSER. Entre las líneas que formaban la DSER estaba elDublin and Kingstown Railway, que se autorizó en 1831 y se inauguró en 1834, el primer ferrocarril público de Irlanda. Lasección Kingstown-Dalkeyfuncionó contracción atmosféricadurante un breve tiempo. El ferrocarril formaba parte de larutade Royal MailLondresyDublín a través de la estación de tren de Dún Laoghaireen Kingstown (ahoraDún Laoghaire).
La DSER se vio muy afectada por la Guerra Civil irlandesa, incluidos 31 incidentes importantes. Si a esto se suman la escasez y los costos inflacionarios que surgieron durante y después de la Primera Guerra Mundial, la DSER se encontró, al igual que otras compañías ferroviarias en Irlanda, en difíciles condiciones financieras y operativas. [3] : 11–14
Un proyecto de ley sobre ferrocarriles de 1924 intentó fusionar el Great Southern and Western Railway (GS&WR), el Midland Great Western Railway (MGWR) y el DSER para formar el Great Southern Railway, cuyas redes se encontraban completamente dentro del Estado Libre de Irlanda . El DSER, al ser en parte propiedad de los británicos , se mantuvo al margen de la fusión que se produjo el 12 de noviembre de 1924, y prefirió fusionarse con el Great Northern Railway of Ireland (GNRI), que cubría las líneas al norte de Dublín y por todo el norte de Irlanda. El DSER finalmente se fusionó con el Great Southern Railway para formar el Great Southern Railways (GSR) el 1 de enero de 1925. [3] : 11–14
El ferrocarril de Dublín y Kingstown (D&KR) fue el primer ferrocarril de Irlanda. Unía Westland Row en Dublín con el puerto de Kingstown en el condado de Dublín. Se autorizó en 1831 y la primera parte de la línea, que iba desde Dublín hasta el muelle de Kingstown, se inauguró el 17 de diciembre de 1834, con una ampliación hasta Kingstown (ubicación actual de la estación de Dún Laoghaire) inaugurada el 13 de mayo de 1837.
El Ferrocarril Atmosférico de Dalkey fue una prolongación del Ferrocarril de Dublín y Kingstown hasta Atmospheric Road en Dalkey, en el condado de Dublín. Se inauguró de forma no oficial hasta Sandycove el 19 de agosto de 1843. La ruta de Sandycove a Dalkey (estación atmosférica) se inauguró el 19 de marzo de 1844, a tiempo para la inauguración oficial del Ferrocarril Atmosférico de Dalkey el 29 de marzo de 1844. Utilizaba parte del tranvía industrial de la cantera de Dalkey, que anteriormente se había utilizado para la construcción del puerto de Kingstown (Dún Laoghaire). Fue el primer ferrocarril de este tipo en el mundo.
La entidad que se convirtió en la DSER fue incorporada por laLey de Ferrocarriles de Waterford, Wexford, Wicklow y Dublín de 1846 (9 y 10 Vict.c. ccviii) como "Waterford, Wexford, Wicklow y Dublin Railway Company",[4] : 20–21 con el nombre cambiando a Dublin and Wicklow Railway al mismo tiempo.[4] : 22 Arrendaron el ferrocarril de Dublín y Kingstown en 1854, lo convirtieron de4 pies 8 pulgadas+El ancho de vía de la línea hasta Wexford se modificó de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm) a5 pies 3 pulgadas(1600 mm). El resto de la línea hasta Wexford se inauguró en etapas durante los siguientes 20 años.
El primer tramo de la línea D&W desde Dundrum y Dalkey hasta Bray se inauguró el 10 de julio de 1854. Al año siguiente se estableció una ruta continua desde Dublín hasta Wicklow, cuando se inauguró el tramo desde la terminal de Dublín y Kingston en Dalkey (estación atmosférica) hasta la estación de Dalkey de D&W el 10 de octubre de 1855, y la extensión desde Bray hasta Wicklow (Murrough) se inauguró tres semanas después, el 30 de octubre. La línea hasta Harcourt Road (posteriormente Harcourt Street ) se convirtió en la línea principal, mientras que la línea hasta Westland Row se convirtió en el ramal hasta que se duplicó la vía en 1882 y se convirtió en una segunda línea principal. La erosión costera ha sido un problema en la ruta a Wicklow, lo que obligó a abrir una desviación entre Ballybrack y Bray el 1 de octubre de 1915, y numerosas desviaciones entre Bray y Wicklow.
En 1860 pasó a llamarse "Dublin, Wicklow and Wexford Railway Company" en consonancia con la expansión del ferrocarril hacia el sur.
La línea se amplió hasta Enniscorthy a principios de la década de 1860, comenzando con la línea de Wicklow Junction a Rathdrum (Kilcommon), que se inauguró el 20 de agosto de 1861. En ese momento, la línea de Wicklow Junction a la estación de Murrough se desvió. Continuó utilizándose como estación de mercancías y recibió servicios ocasionales de pasajeros. A esto le siguieron otras ampliaciones hasta Ovoca (Avoca) el 18 de julio de 1863 y Enniscorthy el 16 de noviembre de 1863 y un ramal hasta Shillelagh en 1865.
A principios de la década de 1870, la ruta hasta Wexford se completó finalmente . La ruta desde Enniscorthy hasta la estación original de Wexford (Carcur) se inauguró el 17 de agosto de 1872. Se extendió hasta Wexford North , la estación actual, en agosto de 1874.
En 1887 se abrió un ramal hacia New Ross , que dejaba la línea principal en Macmine, cerca de Wexford. En 1904 se amplió desde New Ross hasta Waterford. Esta ampliación conectaba con el Great Southern and Western Railway , que a su vez conectaba con trenes hacia el sur de Irlanda.
El ferrocarril City of Dublin Junction se inauguró el 1 de mayo de 1891. Este conectaba la DW&W en la estación de Westland Row con la estación de Amiens Street en el norte de la ciudad.
La DSER tenía dos estaciones principales en Dublín en líneas separadas: Westland Row (rebautizada como Pearse Station en 1966) para la línea costera y una terminal en Harcourt Street para la línea Harcourt Street . También era propietaria del Marine Station Hotel en Bray y del Grand Central Hotel en Rathdrum, al sur de Wicklow.
El taller de locomotoras de la DSER era la fábrica de Grand Canal Street Railway Works , también conocida como The Factory , una destilería reformada de dos plantas en Grand Canal Street, Dublín . Sin grúa elevadora y con un diseño deficiente del taller, las obras se vieron cada vez más sobrecargadas por locomotoras más grandes y por la escasez de material de la Primera Guerra Mundial y los daños debidos a la Guerra Civil irlandesa . [3] : 129–132
Según el Anuario de Ferrocarriles de 1912 , [2] el ferrocarril operaba con 60 locomotoras, que transportaban 253 vagones de pasajeros y 1.005 vehículos de mercancías. Las locomotoras estaban pintadas de negro con franjas rojas y líneas doradas, mientras que los vehículos de pasajeros eran de color carmesí con líneas doradas.
Se conserva una locomotora de vapor DSER : una locomotora de mercancías 2-6-0 nº 15 (posteriormente Great Southern Railways nº 461) propiedad de la Railway Preservation Society of Ireland en Whitehead, Condado de Antrim .
