Cross River Rail ( CRR ) es un proyecto ferroviario pesado subterráneo que se encuentra actualmente en construcción en Brisbane , Queensland, Australia. El proyecto verá el desarrollo de una nueva línea ferroviaria debajo del río Brisbane , junto con la reurbanización de varias estaciones en el distrito comercial central de Brisbane , así como la línea ferroviaria Beenleigh . El caso de negocio para el proyecto se publicó en agosto de 2017, y la construcción comenzó oficialmente en septiembre de 2017. [1] [2] El proyecto reemplazó al túnel BaT planificado para 2013 , que a su vez reemplazó la propuesta original de Cross River Rail de 2010. [3] Es el megaproyecto de infraestructura más grande jamás realizado en Queensland.
Cross River Rail consiste en una nueva línea de 10,2 km (6,3 mi) a través del CBD desde Dutton Park en el sur de la ciudad hasta Bowen Hills en el norte de la ciudad, conectando las líneas ferroviarias existentes de Brisbane . El proyecto incluye 5,9 km (3,7 mi) de túneles gemelos y entregará cuatro nuevas estaciones subterráneas en Boggo Road , Woolloongabba , Albert Street y Roma Street , con la estación Exhibition modernizada. La tunelización para el proyecto se completó en 2021, y se planea que la construcción esté completa para 2025 y que la nueva línea esté operativa a principios de 2026. [4]
El proyecto proporciona un segundo cruce ferroviario del río Brisbane debido a las preocupaciones de que el único cruce ferroviario del río en el centro de la ciudad, el puente Merivale , alcanzaría su capacidad máxima. [5] Según el análisis de negocio del proyecto, sin el nuevo túnel se esperaría que la mayoría de las líneas se congestionaran para 2026. [1] El Gobierno de Queensland considera que Cross River Rail es la máxima prioridad de infraestructura . [6] Infrastructure Australia evaluó el análisis de negocio en 2017 y expresó su preocupación de que las proyecciones de patrocinio ferroviario podrían no lograrse y que los beneficios en el análisis de negocio podrían exagerarse. [7] Sin embargo, Infrastructure Australia todavía incluyó a Cross River Rail como un proyecto prioritario.
Según el plan, Queensland Rail Citytrain operará en tres sectores, todos ellos conectados en las estaciones subterráneas existentes o nuevas de Roma Street. El Sector Uno conectará las costas Gold y Sunshine directamente, operando trenes desde Varsity Lakes y Beenleigh hasta la península de Redcliffe, Nambour y Gympie. El Sector Dos conectará las líneas Rosewood y Springfield a través de Central hasta el aeropuerto nacional y Shorncliffe. El Sector Tres operará trenes Ferny Grove a través de Central y Southbank hasta Cleveland. [8]
Un informe titulado Inner City Rail Capacity Study 2008 predijo que la demanda de servicios de trenes en horas pico de Brisbane se duplicaría para 2016. [9] La revisión de Infrastructure Australia del proyecto actual destacó que el caso de negocios de 2011 proyectó el patrocinio ferroviario de 2016, sin Cross River Rail, como 374.000 pasajeros por día. [7] El Informe Anual de Queensland Rail para 2015-16 informa un patrocinio de aproximadamente 150.000 pasajeros por día para la red Citytrain en 2015-16. [10] Entre Salisbury y Dutton Park, la línea existente es utilizada por trenes de carga que viajan al Puerto de Brisbane y una terminal en Acacia Ridge , y el aumento esperado en el número de servicios de pasajeros puede interrumpir los servicios de carga a menos que se construya una nueva línea. El puente Merivale es el único cruce ferroviario en el centro de la ciudad en Brisbane, y para 2016 se esperaba que superara su capacidad, lo que llevó al Gobierno de Queensland a planificar este proyecto. [11]
Los planes originales para el proyecto se dieron a conocer el 11 de noviembre de 2010. El proyecto incluía un túnel de 9,8 kilómetros (6,1 millas), dos nuevas estaciones en la superficie, así como cuatro nuevas estaciones subterráneas. También se propusieron mejoras en Moorooka y Rocklea . Se propuso que las estaciones subterráneas incluyeran instalaciones minoristas, y se afirmó que se podría trasladar un máximo de 120.000 pasajeros durante el período pico de la mañana. [12]
La estación de la ciudad se construiría bajo Albert Street , [11] con dos entradas y permitiendo trenes de hasta 200 m (656 pies 2 pulgadas) de longitud. [13] Las estaciones propuestas en Woolloongabba y Exhibition se llamarían The Gabba y The Ekka respectivamente.
Se eligió Yeerongpilly como portal sur porque tenía menos impacto en los residentes que una entrada de túnel en Fairfield . [14] Una entrada allí permitiría que los trenes en la línea ferroviaria de Ipswich usaran el túnel a través de la línea ferroviaria de Tennyson . [14] También permitía que los patios ferroviarios existentes en Clapham se usaran como patios de estacionamiento, lo que eliminaba la necesidad de construir un nuevo depósito de almacenamiento para trenes en otro lugar.
En junio de 2012, el recién elegido Gobierno de Newman anunció planes para una versión reducida del proyecto, cuyo coste se estimaba en 4.500 millones de dólares. El plan revisado excluía las mejoras de las estaciones existentes y las líneas de tren adicionales sobre el suelo al sur o al norte del nuevo túnel. Se esperaba que el plan revisado se completara en 2020. Se iban a retomar treinta y nueve propiedades comerciales para el proyecto, incluido el hotel Royal on the Park [15] y otras nueve propiedades en el distrito comercial central [13] . Se iban a retomar ciento cinco propiedades residenciales en Yeerongpilly para la ampliación de la estación de tren de Yeerongpilly .
En noviembre de 2013, el Gobierno de Queensland anunció un plan revisado para el proyecto BaT (Bus and Train) como alternativa a la propuesta anterior de Cross River Rail. El plan revisado incluía un túnel de 14,8 m (48 ft 7 in) de diámetro externo (13,5 m (44 ft 3 in) de diámetro interno) y 5,4 kilómetros (3,4 mi) para acomodar una línea ferroviaria de doble vía en el nivel inferior y una vía de autobús de dos carriles en la parte superior. Se esperaba que el costo fuera de $5 mil millones y que la construcción comenzara en 2015 y se completara en 2021. [16] [17] Se cita que el patrocinio de Citytrain aumentó a un promedio anual de 3.4% entre 2006 y 2012, en comparación con un aumento de población anual promedio de 2.4% durante el mismo período, lo que confirma los pronósticos de que el Puente Merivale alcanzará su capacidad en algún momento entre 2016 y 2021. Sin embargo, esta limitación de capacidad puede ser demasiado pesimista ya que se han puesto en duda las cifras anteriores a 2009 proporcionadas por Queensland Rail debido al doble conteo de las cifras de patrocinio. [18]
El actual enlace ferroviario propuesto para 2016, de 10,2 kilómetros (6,3 millas), implica la construcción de un nuevo túnel de 5,9 kilómetros (3,7 millas) bajo el río Brisbane y el distrito comercial central de Brisbane , creando cinco nuevos recintos de estaciones en el centro de la ciudad y aumentando la capacidad central de la red ferroviaria. La alineación se extenderá desde Dutton Park , a través de cuatro nuevas estaciones subterráneas en Boggo Road (adyacente a la estación de la vía de autobús de Boggo Road ), Woolloongabba , Albert Street y Roma Street , hacia estaciones mejoradas en Exhibition y Bowen Hills . [19] Se necesitaba una nueva línea a través del centro de la ciudad debido a la naturaleza centralizada de la red de estaciones existente en el centro de la ciudad. [1] Si se interrumpía algún servicio del centro de la ciudad, se producían cuellos de botella en el tráfico que se extendían a los servicios de toda la ciudad. [1]
El túnel utilizará el Sistema Europeo de Control de Trenes y la Operación Automática de Trenes . La capacidad máxima es de 24 trenes por hora en cada dirección. [20] [1] Según el caso de negocio del proyecto, la velocidad de diseño deseada es de 80 km/h (50 mph). [1] Las cuatro nuevas estaciones subterráneas tendrán puertas de malla en los andenes, una novedad para Brisbane. [1] [21] Los andenes tendrán 220 m de largo para dar cabida a futuros trenes de nueve vagones, aunque inicialmente el túnel tendrá trenes de seis vagones. [1] El proyecto utilizará una combinación de métodos de construcción, incluida la construcción de cajas de estación de corte y cubierta para algunas estaciones, cavernas de estación minadas para las estaciones del CBD y tanto tuneladoras como rozadoras para la tunelización. [2]
En diciembre de 2019, comenzaron los trabajos de demolición del Centro de Tránsito de Brisbane . [22] [23] Con un costo de capital estimado de $5.4 mil millones, se espera que sea el proyecto de transporte más grande jamás construido en Queensland. [24] Además, el caso de negocios detallado del proyecto identifica que el proyecto resultará en costos de $4.9 mil millones para servicios adicionales y proyectos de crecimiento complementarios, y $4.4 mil millones para costos de operación y mantenimiento durante un período de 30 años. [25] El 13 de junio de 2017, el Gobierno de Queensland asignó $2.8 mil millones para comenzar a construir el enlace ferroviario. [26] Se propone que los $2.6 mil millones restantes de costos de capital y otros costos del proyecto se asignen en presupuestos futuros. Infrastructure Australia ha observado que los primeros diseños de proyectos formaron la base de las estimaciones de costos del proyecto y son propensos a riesgos de madurez del diseño. [7] La construcción comenzó en septiembre de 2017 y está prevista su finalización para 2024. [27] El Gobierno Laborista ha declarado que el proyecto proporcionará más de 1.500 puestos de trabajo cada año durante la construcción e impulsará la economía de Queensland en 70 millones de dólares. [28]
La flota de material rodante de nueva generación operará en los túneles. El gobierno de Queensland también ha iniciado un proceso de construcción de una nueva flota de 65 EMU capaces de operar en el nuevo corredor, y el gobierno ha comprometido 600 millones de dólares para los primeros 20 trenes en 2020. [29] En 2021, tres fabricantes fueron preseleccionados para el proyecto y el gobierno de Queensland comprometió 7.100 millones de dólares para construir los 65 trenes, cuya construcción se llevará a cabo en una instalación especialmente diseñada en Maryborough . [30] [31] [32] El diseño de los trenes y el plan de servicio final para Cross River Rail no han sido detallados por el gobierno.
El proyecto se está ejecutando a través de asociaciones y contratos público-privados, y está organizado en tres paquetes de infraestructura principales. [33] El primero es la asociación público-privada Túnel, Estaciones y Desarrollo para realizar las principales obras subterráneas y de tunelización, la alianza Ferrocarril, Integración y Sistemas para realizar las actualizaciones del sistema ferroviario, y el contrato del Sistema Europeo de Control de Trenes para entregar el nuevo sistema de señalización. [33] [24] Estos contratos se adjudicaron en 2019. [24]
Cross River Rail añadirá un sector adicional a la red ferroviaria, reemplazando los sectores principal y suburbano actuales. Las operaciones exactas de la red aún no se han revelado públicamente, sin embargo, en 2022 el Departamento de Transporte y Carreteras Principales publicó SEQ Rail Connect. El documento sirve como un plan conceptual de alto nivel para integrar las operaciones del túnel en la red existente con énfasis en altos niveles de servicio y confiabilidad de la red. Se eligió la sectorización en lugar de la separación de niveles para reducir los costos de construcción y mantenimiento al tiempo que se permiten altas frecuencias. La red sectorizada también reducirá la propagación de perturbaciones del servicio, asegurando que cualquier retraso se contenga dentro de un solo sector. Según SEQ Rail Connect, los tres sectores constarán de los siguientes pares de líneas:
El sector 1 operará de norte a sur a través de la estación reconstruida de Exhibition y el túnel ferroviario de Cross River. Las líneas Northern incluyen la línea Sunshine Coast, la línea Caboolture y la línea Redcliffe Peninsula. Las líneas Southern incluyen la línea Gold Coast y la línea Beenleigh.
El Sector 2 operará de este a oeste a través de la red central existente en el centro de la ciudad. Las líneas del este son la línea Shorncliffe, la línea Airport y la línea Doomben. Las líneas del oeste incluyen la línea Ipswich y Rosewood y la línea Springfield Central.
El Sector 3 operará de este a oeste a través de la red central existente en el centro de la ciudad y el puente Merivale, que incorpora las líneas Ferny Grove y Cleveland. El Gobierno estatal no ha revelado públicamente las conexiones exactas de las líneas ni las operaciones.
Como parte del proyecto, se construirán 4 nuevas estaciones de metro en Brisbane, se reconstruirán 8 estaciones, incluida la estación Exhibition y estaciones entre Dutton Park y Salisbury, y se construirán 3 nuevas estaciones en la línea Gold Coast.
Se construirán cuatro nuevas estaciones de tren subterráneo en el centro de Brisbane, mientras que se ampliará la estación Exhibition . [34] La estación de tren de Dutton Park se está reubicando y reconstruyendo al sur de Annerley Road .
Boggo Road, en el suburbio céntrico de Dutton Park, será un centro de transporte muy activo con un intercambiador directo disponible con el propuesto metro de Brisbane . La estación proporcionará acceso peatonal directo al Hospital Princesa Alexandra y se propone que 134 trenes pasen por la estación durante las horas pico de la mañana. [35] Se podrá acceder fácilmente a la Universidad de Queensland mediante transbordo en la cercana estación de autobuses de Boggo Road .
Woolloongabba proporcionará acceso directo al Estadio Gabba y al recinto sanitario Mater . [36] Tiene acceso cercano a la vía de autobús de alta capacidad del sudeste hacia el oeste. Está previsto que el Gabba se reconstruya para los Juegos Olímpicos de Brisbane de 2032 , para los que servirá como estadio principal. [37] Como parte de esto, el nuevo estadio estará estrechamente integrado con la nueva estación de tren Cross River Rail de Woolloongabba. [37]
Albert Street proporcionará servicios ferroviarios a la parte sur del CBD de Brisbane , proporcionando acceso directo al Parlamento de Queensland y a la Universidad Tecnológica de Queensland, Campus Gardens Point . [38] Una estación en el sur del CBD era vital ya que tanto la estación existente de Roma Street como la estación Central están ubicadas en la parte norte de la ciudad. [1] Una estación en esta área la coloca a poca distancia de nuevas áreas de crecimiento como Queen's Wharf y 1 William Street . [1]
La nueva estación subterránea de Roma Street será una extensión de la estación existente a nivel del suelo que brindará acceso directo a la red de autobuses y trenes existente, así como al propuesto metro de Brisbane. La demolición del Centro de Tránsito de Brisbane comenzó en diciembre de 2019 y se trasladará parcialmente bajo tierra cerca de las entradas de la plataforma subterránea. [23] Un conjunto de nuevos edificios de gran altura ocupará el sitio. [39]
Las plataformas del metro y de la línea de autobuses de la estación de Roma Street también se están renovando como parte del proyecto, para integrar mejor la estación nueva con la existente. Los clientes que hagan transbordo desde la estación en superficie a la subterránea o viceversa se beneficiarán de un intercambiador sin grifos.
La estación Exhibition, situada en el suburbio de Bowen Hills, se someterá a una importante modernización. La estación abre solo unas pocas veces al año para eventos especiales como el Brisbane Ekka, que se celebra en el recinto ferial de Brisbane . Una vez modernizada, la estación abrirá todo el año con servicios de alta frecuencia que conectarán la comunidad residencial circundante. [40]
Se modernizarán siete estaciones de tren existentes en las estaciones de Dutton Park , Fairfield , Yeronga , Yeerongpilly , Moorooka , Rocklea y Salisbury . [41] Las estaciones se reconstruirán con características de accesibilidad adicionales (como mapas en braille y rellenos de goma para los huecos de las plataformas), plataformas elevadas, nuevos ascensores, nuevas escaleras cerradas y pasos elevados para protegerlas del clima, y nuevas instalaciones para dejar a los pasajeros y para andar en bicicleta. [41] Las estaciones también recibirán una tercera plataforma adicional aparte de la estación de Dutton Park, que también se reubicará y reconstruirá al sur de Annerley Road . Se conservarán los ascensores y la pasarela existentes en la estación de Yeerongpilly. [42]
En julio de 2021, el Gobierno estatal anunció que se construirían tres estaciones más en la línea ferroviaria de Gold Coast como parte de Cross River Rail. [43] Estas estarán ubicadas en Pimpama , Hope Island y Merrimac .
En abril de 2016, el Gobierno de Queensland anunció que aprobaría una legislación para establecer la Autoridad de Entrega Ferroviaria de Cross River para entregar el nuevo proyecto y cualquier proyecto de transporte público relacionado. [44] Después de la finalización de un estudio de negocios en agosto de 2017, la construcción comenzó oficialmente en septiembre de 2017, cuando comenzaron los trabajos de demolición del antiguo edificio GoPrint en Woolloongabba, para dar paso a Cross River Rail.
En abril de 2019, el Gobierno de Queensland designó un consorcio liderado por el Grupo CIMIC para ejecutar diversos aspectos del proyecto. El consorcio comenzó a trabajar a fines de 2019, con un plazo de construcción de cinco años. [45] [46]
En junio de 2021, la construcción se detuvo durante un fin de semana debido a las preocupaciones de los trabajadores sobre la posible liberación de polvo de sílice peligroso de la cinta transportadora que transportaba los desechos del túnel a la superficie. [47]
Los desechos de las excavaciones se transportan a Rochedale , donde se convierten en ladrillos en una fábrica de ladrillos. [48] Los ladrillos se utilizarán en la construcción de viviendas en el sureste de Queensland.
Una de las tuneladoras (TBM) recibió el nombre de la profesora Else Shephard, la otra de Merle Thornton . [49] Los segmentos de hormigón prefabricado fueron fabricados en Wacol por Wagners, una empresa de construcción con sede en Toowoomba. [50] TBM Else completó la perforación del túnel cuando llegó al portal norte el 25 de noviembre de 2021. [51] La segunda máquina completó su tunelaje el 17 de diciembre de 2021. En septiembre de 2022, se habían tendido vías bajo el río que unían las estaciones de Albert Street y Woolloongabba. [52]
Jacobs Engineering Group es responsable de la reconfiguración de la red existente, el suministro y la instalación de sistemas ferroviarios de apoyo y la modernización de siete estaciones. [53]
En marzo de 2022, se anunció que la línea ferroviaria de Maroochydore se planificaría y construiría antes de los Juegos Olímpicos de Brisbane de 2032, con varias estaciones nuevas en el ramal y trenes que circularían por Cross River Rail. [54] [55]
