El proyecto BaT (Bus and Train) era un túnel propuesto de norte a sur que proporcionaría modos de transporte de autobús y ferrocarril mediante la combinación de una nueva línea ferroviaria subterránea y una vía para autobuses en un único túnel de dos pisos y 15 m de ancho debajo del río Brisbane y el distrito comercial central de Brisbane . El túnel tendría tres estaciones subterráneas en Woolloongabba , George Street y Roma Street, y se modernizaría Dutton Park .
El proyecto BaT fue planificado para ser un nuevo vínculo crítico en la red de transporte público del sudeste de Queensland mediante la creación de nuevos centros de transporte importantes en toda la ciudad y los suburbios del centro de la ciudad, y facilitando ubicaciones existentes como The Gabba y el nuevo desarrollo Queen's Wharf en George Street. [1]
Tras un cambio de gobierno estatal , el proyecto se canceló en marzo de 2015 y se reemplazó por una nueva propuesta de Cross River Rail .
En noviembre de 2013, el Gobierno de Queensland anunció un plan revisado para el proyecto BaT (Bus and Train) como alternativa a la propuesta anterior de Cross River Rail . El plan revisado incluía un túnel de 5,4 kilómetros (3,4 millas) de diámetro externo de 14,8 m (diámetro interno de 13,5 m) para acomodar una línea ferroviaria de doble vía en el nivel inferior y una vía de autobús de dos carriles en la parte superior. Se esperaba que el costo fuera de $5 mil millones y se propuso que la construcción comenzara en 2015 y se completara en 2021. [2] [3] El Citytrain aumentó a un promedio anual del 3,4% entre 2006 y 2012, en comparación con un aumento de población anual promedio del 2,4% durante el mismo período, lo que confirma los pronósticos de que el puente Merivale alcanzaría su capacidad máxima en algún momento entre 2016 y 2021.
La propuesta comenzó en las inmediaciones de la estación Dutton Park , con dos nuevas estaciones subterráneas en Woolloongabba (adyacente a The Gabba ) y George Street (en el CBD ) adyacentes a un sitio propuesto para la remodelación del casino. El resto de la propuesta involucraba la estación subterránea propuesta anteriormente en Roma Street y la línea que conectaba con la línea Exhibition cerca de Bowen Hills . Las estaciones subterráneas también debían ser estaciones de la vía de autobuses. Se propuso que el extremo sur de la vía de autobuses se conectara directamente con la vía de autobuses oriental existente , y luego se propuso que el extremo norte se conectara con la vía de autobuses norte a través de un puente sobre el ferrocarril y la autopista de circunvalación interior adyacente.
Se propuso que las estaciones tuvieran plataformas de 175 metros para dar cabida a futuros trenes de siete vagones, con un intervalo de 2,5 minutos entre trenes en hora punta, lo que daría una capacidad teórica de 24 trenes por hora en cada dirección. Esto se propuso para facilitar un aumento de los servicios de la línea Gold Coast en un 80% cuando se inauguró, y también se afirmó que daría cabida a la "línea Hillcrest (New Beaudesert ) para 2031". Esa línea propuesta implica la conversión de la línea de ancho estándar existente desde la terminal de carga de Acacia Ridge (justo al sur de la estación de Salisbury ) a ancho doble. Hillcrest es un suburbio al oeste de Browns Plains y al norte de Greenbank . La línea de ancho estándar pasa al oeste de Beaudesert en su camino hacia la frontera de Nueva Gales del Sur , y el restablecimiento de la estación de Bromelton puede ser lo que se pretende con el término "línea New Beaudesert".
No se requirió la reanudación de la actividad en la superficie de acuerdo con este plan revisado. Se propuso cerrar la estación de Dutton Park, ya que sería necesario demolerla como parte del proyecto y el gobierno declaró que su nivel de uso de aproximadamente 150 pasajeros por hora pico no justificaba el costo de 150 millones de dólares para reconstruir la estación. Después de las objeciones públicas, en particular a las pasarelas propuestas desde la estación de Park Road , a 800 metros de distancia (propuestas para proporcionar acceso de reemplazo al Hospital Princess Alexandra , la principal instalación adyacente a la estación de Dutton Park), el gobierno revirtió su decisión. [4] [5] [6] [7]
Se propuso construir la estación de George Street a 48 metros por debajo del edificio 63 de George Street, en la esquina de las calles George y Mary . El edificio de George Street, que alberga muchos departamentos del gobierno estatal, iba a ser demolido. [8] La estación de Woolloongabba iba a estar a 38 metros por debajo del nivel de la superficie, y la estación de Roma Street a 31 metros por debajo del nivel de la superficie. La pendiente de la estructura propuesta para el túnel era del 3,25 % (~1 en 31).
El 30 de noviembre de 2014, el gobierno estatal anunció una nueva revisión del plan que afectaba a la sección norte. Ahora se proponía que el túnel se situara en el extremo occidental de la estación Roma Street e implicara la demolición de la torre oeste del Brisbane Transit Centre , con un nuevo edificio que incorporara la estación Roma Street de BaT y la terminal de autobuses del Transit Centre. Se planeó que el componente del túnel de autobuses se conectara con la Northern Busway entre las estaciones Roma Street y Normanby Busway , con un túnel exclusivo para trenes que continuara bajo la estación Normanby Busway, con un portal norte en el patio ferroviario de Normanby, acortando la longitud del túnel en 1,4 km, a 4 km en total.
El diseño de referencia para el túnel entre la estación de tren de Dutton Park y la estación de autobuses de Boggo Road mostró un "panel extraíble para una posible extensión ferroviaria futura". [9]
Tras un cambio de Gobierno estatal, en marzo de 2015 se canceló el Proyecto BaT. [10]