Brisbane Metro es un sistema de tránsito rápido de autobuses de alta frecuencia en construcción que presta servicio a la ciudad de Brisbane en Queensland , Australia. Constará de dos rutas que atravesarán el CBD de Brisbane cada cinco minutos durante las horas punta (12 bph), transportando hasta 1.800 pasajeros por hora en cada dirección. Se espera que los autobuses comiencen a funcionar el 21 de octubre de 2024, sin embargo, esta será una apertura suave en la ruta de autobús 169 existente. [1] Se espera que el servicio completo comience a fines de 2024 o principios de 2025 en las rutas M1 y M2 (reemplazo efectivo de las rutas existentes 66 y 111). [2] [3] [4]
El sistema contará con 60 autobuses eléctricos biarticulados que pueden transportar 150 pasajeros, o 170 pasajeros cuando están abarrotados durante los eventos. [5] El sistema utilizará en gran medida la infraestructura y las estaciones de la red de buses existentes de Brisbane , pero se están construyendo varias mejoras de infraestructura más pequeñas como parte del proyecto. Estas incluyen un nuevo túnel corto debajo de Adelaide Street en el CBD, una mejora de la estación de autobuses del Centro Cultural , la eliminación del tráfico de automóviles del Puente Victoria y varias mejoras del paisaje urbano. [6] El costo total esperado del proyecto es de $1.7 mil millones. [7] Junto con Cross River Rail , el proyecto tiene como objetivo aumentar la confiabilidad del transporte público en Brisbane y aliviar la congestión. [8]
En enero de 2016, el Ayuntamiento de Brisbane (BCC) anunció el Metro de Brisbane para abordar las limitaciones y los desafíos actuales que enfrenta la red actual de vías para autobuses de la ciudad , que había alcanzado su capacidad en muchas secciones del centro de la ciudad. [9] Esta propuesta incorporó la conversión de la vía para autobuses de Woolloongabba a Herston en un metro con neumáticos de caucho con una sola vía para proporcionar energía y permitir operaciones sin conductor.
En marzo de 2017, aunque se mantuvo el mismo nombre, el proyecto se redefinió y se pasó a operar autobuses biarticulados de alta capacidad en la vía de autobuses existente, lo que redujo el costo en un tercio. [10] Los nuevos autobuses operarían dos rutas que reemplazarían los servicios 66 y 111/160. [2] En noviembre de 2017, la BCC publicó su análisis de negocios , en el que se detallaban los beneficios, los costos y los impactos de la implementación del proyecto. En noviembre de 2017, se presupuestó que el proyecto costaría $944 millones. [11]
En abril de 2018, la BCC publicó un informe preliminar de diseño para el proyecto con un concepto de proyecto exhibido públicamente para recibir comentarios de la comunidad, luego del anuncio de que el metro de Brisbane había sido confirmado como un proyecto de alta prioridad en la lista de prioridades de Infraestructura Australia . [11] [12] En abril de 2018, el Gobierno Federal acordó contribuir con $300 millones. [13] [14]
En junio de 2020, el proyecto redujo la modernización del Centro Cultural de una estación subterránea a una modernización de la estación existente sobre el suelo con una plataforma adicional para los servicios locales que se dirigieran hacia West End. [15] Esto se debió a un desacuerdo entre el Gobierno estatal, propietario de la vía de autobús, y el Ayuntamiento sobre cómo sería la configuración óptima de la estación subterránea. Este desacuerdo provocó que el gobierno estatal retrasara la aprobación para modificar su propiedad. [15]
Sujeto a las aprobaciones, la BCC espera que el diseño detallado y la construcción del proyecto comiencen en 2019 y que los servicios comiencen en 2023. [11] Esto se revisó posteriormente a 2024. [11] En octubre de 2018, cinco consorcios fueron preseleccionados para ofertar por la construcción de la etapa 1. [16]
ADCO Constructions comenzó a trabajar en un depósito de 10 hectáreas (25 acres) en Rochedale en octubre de 2021. [17]
En 2022, cinco años después de que el proyecto se trasladara a BRT, un grupo de presión ferroviario criticó el nombre del proyecto por tener un nombre engañoso que implicaba que se trataba de un sistema ferroviario, pero el Ayuntamiento de Brisbane rechazó la idea de cambiar su nombre. [18] A finales de 2023, surgieron más quejas sobre el nombre. [19] Una encuesta del Brisbane Times reveló que el 71% de los encuestados pensaba que Brisbane Electric Rapid Transit (BERT) era un nombre mejor. [20]
Para febrero de 2023, el costo había aumentado a un estimado de 1.700 millones de dólares. [7] [3] Un factor que contribuyó fue la inclusión de una nueva estación de autobuses de 450 millones de dólares que se construiría en Woolloongabba, en línea con la vía de autobuses existente. [21] Este plan ha sido cancelado desde entonces y el presupuesto se ha reducido a 1.400 millones de dólares. [4]
También en febrero de 2023, comenzó la construcción del túnel de 213 metros debajo de Adelaide Street en el CBD, que proporcionará una conexión entre North Quay y la estación de la vía de autobuses King George Square . [7] [22] El túnel conectaría la vía de autobuses del sudeste con la vía de autobuses del norte interior y reduciría la cantidad de autobuses que circulan por las calles de la ciudad. [22] Se esperaba que la construcción demorara al menos doce meses [22] y se esperaba que los servicios comenzaran a fines de 2024. [3]
El metro de Brisbane constará de dos rutas que cubrirán 21 kilómetros y conectarán los suburbios exteriores de Brisbane con el CBD. [23] La red utiliza la infraestructura de buses existente y fue planificada para proporcionar servicios de alta frecuencia con intervalos de tres minutos durante las horas pico; sin embargo, esto se redujo posteriormente a cada 5 minutos cuando comenzaron a operar los servicios. [2] [24] [25] Una vez que se entreguen los 60 buses y se capacite a suficientes conductores, se podrán introducir servicios de 3 minutos si la demanda de pasajeros es adecuada. [4]
Las líneas de metro M1 y M2 pueden implementar otros servicios de autobús que reducirán las líneas de autobús directas anteriores a la ciudad. En su lugar, las nuevas líneas terminarán en estaciones fuera de la ciudad que permiten transbordos con las líneas de metro M1 y M2. Esto reducirá las líneas directas, pero también reducirá el tráfico de autobuses a través de los puntos de congestión en las estaciones de autobuses de Queen Street y Cultural Centre, lo que permitirá un servicio más simple y rápido. No se reducirán todas las líneas, y la mayoría de las rutas desde la estación de autobuses de Queen Street se mantendrán. [4]
Metro 1 reemplazará la ruta 111 y 160, conectando Eight Mile Plains con Roma Street , con 11 estaciones a través de la vía de autobuses del sudeste . La ruta está diseñada para proporcionar una nueva ruta principal desde los suburbios del sur hasta el centro de la ciudad, prestando servicio a destinos clave y proporcionando intercambios con otros servicios de Translink .
A continuación se muestra una lista de las estaciones propuestas a las que prestará servicio Metro 1 y sus conexiones de transporte disponibles. [26]
Metro 2 reemplazará a la ruta 66, proporcionando un corredor clave de educación, conocimiento y salud al conectar la Universidad de Queensland con el Royal Brisbane & Women's Hospital , el centro de transporte de Boggo Road y el Princess Alexandra Hospital y la Universidad de Tecnología de Queensland, Campus Kelvin Grove a través de los carriles para autobuses del Este y del Norte .
A continuación se muestra una lista de las estaciones propuestas a las que prestará servicio Metro 2 y sus conexiones de transporte disponibles. [27]
El proyecto introducirá 60 autobuses biarticulados basados en el HESS lighTram 25 [28] con capacidad para transportar hasta 150 pasajeros en modo confort y capaces de utilizar la infraestructura de vías para autobuses existente junto con los servicios de autobuses regulares. [11] En "modo evento", se anunció que los autobuses transportarían hasta 180 pasajeros, sin embargo, esto se revisó posteriormente a 170. [5] Los autobuses del Metro tendrán 24,4 metros de largo [29] y visualmente se asemejarán a un tranvía o a un tren ligero .
El 24 de noviembre de 2019, la BCC anunció que un consorcio formado por Hess , Volgren y ABB había obtenido un contrato para 60 autobuses. Los autobuses serán completamente eléctricos y se cargarán al final de cada ruta durante seis minutos. Los autobuses serán completamente de piso bajo y tendrán pantallas de próxima parada y un anuncio audible de la próxima parada. Además, también tendrán puntos de carga USB y cuatro grandes puertas dobles. Se construyó y probó un autobús piloto en Europa en 2021. Originalmente planeado para 2020, el autobús piloto llegó a Brisbane para pruebas a principios de 2022. [30] Después de una prueba exitosa, se realizó un pedido de los 59 autobuses adicionales con entregas programadas para comenzar a fines de 2023 para operaciones en 2024. [31] [32] Los 60 vehículos costarán $ 190 millones, un aumento de $ 100 millones en comparación con los vehículos con motor más tradicional. [33]
Se construirá un depósito adyacente a la vía de autobuses del sudeste en Rochedale . [16]
Durante las elecciones municipales de Brisbane de 2024, el LNP anunció sus intenciones de construir una estación de autobuses metropolitanos y una instalación de carga en la reserva deportiva Bill Brown a un costo de $125 millones. [34] [35]
Se han propuesto futuras ampliaciones de la red a Carindale , Chermside , Springwood y el aeropuerto de Brisbane (sujeto a aprobación). [36] [37]
En agosto de 2024, el primer ministro Steven Miles y el alcalde Adrian Schrinner anunciaron planes para ampliar la red a Springwood , Capalaba , Carseldine y el aeropuerto de Brisbane a tiempo para los Juegos Olímpicos de verano de 2032. Como parte de ese anuncio, se confirmó que una conversión de la línea Doomben a Busway para un metro al aeropuerto de Brisbane era una de las dos rutas preseleccionadas, la otra era una alineación más directa a través del túnel Airportlink con un depósito en el sitio del antiguo centro comercial Toombul . [38] El Northern Transitway, así como un nuevo túnel de busway como parte de un nuevo túnel de circunvalación de Gympie Road, se construirían al norte de Chermside y el busway norte existente entre las estaciones de autobuses RBWH y Kedron Brook se utilizarían para una extensión del metro en el lado norte de Brisbane.
