El tren de cercanías de Jæren ( en noruego : Jærbanen ) es un servicio de tren de cercanías que opera a lo largo de la parte más occidental de la línea Sørland en Jæren , Noruega . Es operado por Go-Ahead Norge con nueve unidades múltiples eléctricas Clase 72. El servicio actúa como un tren de cercanías que conecta Stavanger con sus suburbios, incluido Sandnes , y con ciudades más al sur, en Klepp , Time , Hå y Eigersund . Aunque los servicios de pasajeros han operado a lo largo de las líneas desde 1878, el servicio de tren de cercanías se inauguró en 1992 con un aumento significativo del servicio, utilizando el material rodante existente. El número de pasajeros del sistema aumentó de 3,2 millones en 2012 a 5 millones en 2019. [1]
El servicio va desde la estación de Stavanger hasta la estación de Egersund , una distancia de 75 kilómetros (47 mi). Tiene cuatro servicios cada hora desde Stavanger hasta la estación de Sandnes , de los cuales dos continúan hasta la estación de Nærbø y uno hasta Egersund. El tramo de Stavanger a Sandnes es de vía doble , mientras que el resto es de vía única . La infraestructura es propiedad de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y la línea también es utilizada por trenes interurbanos y de mercancías. Se han realizado varias mejoras propuestas al sistema, como un ramal a lo largo de la línea Ålgård , un ramal al aeropuerto de Stavanger, Sola y el restablecimiento de la vía doble desde Sandnes a Egersund.
El servicio de trenes de cercanías recorre toda la longitud de la línea Jæren, el antiguo nombre de la sección de la línea Sørland desde Stavanger a Egersund. La línea es de ancho estándar , electrificada a 15 kV 16,7 Hz CA y propiedad de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega. La línea comienza como vía doble en la estación de Stavanger , que se encuentra en el distrito comercial central de Stavanger y es la estación terminal de la línea Sørland. La estación está tripulada, da servicio a trenes interurbanos y está a 10 minutos de la terminal de ferry de la ciudad. [2] [3] La estación Paradis está a 1,4 kilómetros (0,87 millas) de Stavanger y da servicio a las zonas residenciales de Storhaug y Våland . Alrededor de la estación se establecerán nuevas oficinas. La estación se encuentra a poca distancia del Hospital Universitario de Stavanger y de la Escuela Secundaria Superior Godalen, y está junto a las oficinas del Gobernador del Condado . [4] [5]
La estación de Mariero está a 4,1 kilómetros (2,5 millas) de Stavanger y da servicio a una zona residencial y comercial mixta, incluida la escuela secundaria superior Hetland. [4] [6] La estación de Jåttåvågen da servicio a un nuevo vecindario y se encuentra a unos minutos a pie del Viking Stadion , el estadio del equipo de Eliteserien Viking FK , la escuela secundaria superior Jåttå y las futuras oficinas de Aker Solutions . [4] [7] La estación de Gausel se encuentra a 9 kilómetros (5,6 millas) de Stavanger y da servicio a una zona comercial y residencial mixta. Además de estar al lado de las oficinas de NOKAS , la estación es el principal intercambiador de autobuses hacia Forus , que contiene las oficinas de empresas como Statoil , Telenor y BP , y el aeropuerto de Stavanger, Sola. [4] [8]
La estación de Sandnes (anteriormente [estación Sandnes Sentrum], "Sandnes Center") es la primera estación ubicada dentro de Sandnes , y se encuentra en un viaducto sobre el centro de la ciudad. Ubicada a 14,8 kilómetros (9,2 millas) de Stavanger, también cuenta con servicio de trenes interurbanos y personal. [9] La estación es el extremo sur de la vía doble. [10] La estación de Skeiane (anteriormente [estación Sandnes]) está a 15,4 kilómetros (9,6 millas) de Stavanger y se encuentra ligeramente al sur del centro de la ciudad de Sandnes. [11] [12] Algunos de los trenes de cercanías terminan en Sandnes. [13] La estación de Ganddal está a 18,5 kilómetros (11,5 millas) de Stavanger y da servicio a la zona residencial e industrial mixta de Ganddal . La línea Ålgård se ramifica en la estación. [14] [15]
La estación de Øksnevadporten es la primera de Klepp y se encuentra a 22,4 kilómetros (13,9 millas) de Stavanger. [16] La estación de Klepp se encuentra a 24,8 kilómetros (15,4 millas) de Stavanger y da servicio al centro municipal de Klepp. [17] La estación de Bryne es la única estación de Time y se encuentra en Bryne , a 29,8 kilómetros (18,5 millas) de Stavanger. La estación cuenta con personal y también da servicio a trenes interurbanos. [18]
La estación de Nærbø es la primera estación de Hå y sirve al centro municipal de Nærbø . [19] Algunos trenes de cercanías terminan en Nærbø. [13] La estación Varhaug está ubicada a 43,1 kilómetros (26,8 millas) de Stavanger, [20] mientras que la estación Vigrestad está ubicada a 40,2 kilómetros (25,0 millas) de Stavanger. [21] La estación de Brusand sirve a la zona residencial de Brusand y está ubicada a 54,2 kilómetros (33,7 millas) de Stavanger. [22] La estación de Ogna sirve a la zona residencial de Ogna y está ubicada a 58,4 kilómetros (36,3 millas) de Stavanger. [23] La estación Sirevåg está ubicada a 60,4 kilómetros (37,5 millas) de Stavanger y sirve al pueblo pesquero de Sirevåg . [24] [25]
La estación de Hellvik es la primera estación de Eigersund y se encuentra a 66,8 kilómetros (41,5 millas) de Stavanger. [26] La estación de Egersund es la estación terminal de la línea, y todos los trenes de cercanías restantes paran allí. La estación cuenta con personal y también cuenta con servicio de trenes interurbanos, y tiene correspondencia con autobuses. La estación, ubicada a 74,7 kilómetros (46,4 millas) de Stavanger, se encuentra a unos 10 minutos al norte del centro de la ciudad de Egersund . [27]
Los déficits operativos se cubren mediante subvenciones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega . [28] Las vías y otras infraestructuras son propiedad de la agencia gubernamental Bane NOR (Empresa de Infraestructura Ferroviaria), [29] mientras que el material rodante es propiedad y está operado por Go-Ahead Nordic y CargoNet. El servicio entre Stavanger y Sandnes opera con un horario fijo cada 15 minutos. De los trenes a Sandnes, la mitad continúa hasta Nærbø, lo que da un intervalo de 30 minutos. Un tren por hora opera hasta Egersund. Los fines de semana y a última hora de la tarde, hay un servicio reducido. El tiempo de viaje de Stavanger a Sandnes es de 19 minutos, de Stavanger a Nærbø es de 37 minutos y de Stavanger a Egersund es de 1 hora y 7 minutos. [13]
La clase 72 es una serie de 36 unidades múltiples eléctricas de cuatro vagones construidas por AnsaldoBreda . Las unidades están acopladas permanentemente entre sí mediante bogies Jacobs . Cada unidad tiene una potencia de salida de 2550 kilovatios (3420 hp), lo que permite una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph). Los trenes tienen 85,57 metros (280,7 pies) de largo y pesan 156 toneladas (154 toneladas largas; 172 toneladas cortas), y tienen asientos para 310 pasajeros y un baño. [30] Los trenes tienen mejor accesibilidad que las unidades más antiguas y, a diferencia de sus predecesores, están equipados con un sistema electrónico de información pública. [31] Doce de las unidades se utilizan en el tren de cercanías de Jæren, [32] mientras que las 24 unidades restantes se utilizan en el tren de cercanías de Oslo . [31]
La clase 69 es una serie de 88 unidades múltiples eléctricas de dos y tres coches construidas por Strømmens Værksted entre 1970 y 1993. Un coche motor tiene una potencia de salida de 1.188 kilovatios (1.593 CV), lo que permite una velocidad de 130 kilómetros por hora (81 mph). Cada coche tiene 24,85 metros (81,5 pies) de largo, con coches motores que pesan de 64,0 a 53,9 toneladas (63,0 a 53,0 toneladas largas ; 70,5 a 59,4 toneladas cortas ) y coches extremos que pesan hasta 28,8 toneladas (28,3 toneladas largas; 31,7 toneladas cortas). La capacidad típica de asientos es de 96 pasajeros en los coches motores y 112 pasajeros en los coches extremos. [33] La clase se entregó en cuatro versiones, denominadas de la A a la D. Después de la entrega inicial de quince 69A en 1970 y 1971, se entregaron veinte 69B en 1974 y 1975. Estos fueron diseñados para operar en secciones más largas y estaban equipados con una sola puerta por coche. Esto resultó extender demasiado el tiempo de parada, y las versiones C y D se entregaron con dos puertas por coche. De 1975 a 1977, NSB recibió catorce 69C y de 1983 a 1993 treinta y nueve 69D. Este último se distingue por su frente diferente. NSB opera conjuntos de dos y tres coches, y se pueden operar hasta tres unidades en múltiples, lo que permite a NSB operar cualquier longitud de tren de dos a nueve coches. [34] Ochenta y dos unidades permanecen en servicio; Aunque se han retirado del tren de cercanías de Jæren, NSB todavía los utiliza en el tren de cercanías de Oslo, el tren de cercanías de Bergen y la línea Arendal . [35]
La línea Jæren se inauguró como un ferrocarril de vía estrecha entre Stavanger y Egersund el 1 de marzo de 1878. El ferrocarril se extendió desde Egersund a Flekkefjord el 1 de noviembre de 1904 como la línea Flekkefjord . El 21 de diciembre de 1924, se inauguró el único ramal de la línea Jæren, la línea Ålgård desde Ganddal a Ålgård. [36] El 1 de marzo de 1944, la línea Jæren pasó a formar parte de la línea Sørland, cuando se inauguró la línea entre Sira y Kristiansand y la línea Jæren se convirtió en ancho estándar . [37] La línea Sørland desde Egersund a Stavanger se inauguró como eléctrica el 3 de junio de 1956. [38] Esto dio lugar a que se utilizaran unidades múltiples eléctricas de clase 65 y clase 67 en los trenes locales de la línea. [39] En 1960, los servicios fueron reemplazados por unidades de la Clase 68. [40] El tramo de Stavanger a Sandnes se convirtió en la primera parte de la red ferroviaria noruega , después de la línea Ofoten , en ser controlada centralmente. El control de tráfico centralizado se inauguró de Stavanger a Sandnes el 20 de marzo de 1964, y de Sandnes a Egersund el 7 de julio. [41] Toda la línea recibió un control automático parcial de trenes el 31 de diciembre de 1986. [42]
El sistema de trenes de cercanías se introdujo el 1 de enero de 1992, tras un acuerdo entre NSB, el municipio del condado de Rogaland y los seis municipios a lo largo de la línea. NSB introdujo nuevas unidades múltiples de clase 69, mientras que el municipio del condado introdujo una coordinación tarifaria con los servicios de autobús correspondientes. [43] El aumento del servicio implicó 15 salidas por dirección por día, y el tiempo de viaje de Stavanger a Egersund se redujo de 80 a 55 minutos. [44] Además, NSB empezó con un intervalo de media hora entre Stavanger y Sandnes. [45] Se inauguró una nueva estación, Sandnes Sentrum, en el centro de la ciudad de Sandnes en el momento en que comenzó el nuevo servicio. [46] NSB declaró que el objetivo era aumentar el número de pasajeros diarios de 2.900 a 5.000 pasajeros para 1994. [44] Las estaciones también se modernizaron, incluyendo nuevos cobertizos. [47] El sistema de radio ferroviaria Scanet se instaló entre 1993 y 1996. [48]
El servicio fue un éxito y NSB recibió un aumento del 112% en el número de pasajeros el primer año. Esto dio como resultado que la compañía introdujera un servicio similar entre Trondheim e Innherred , el Trøndelag Commuter Rail , en 1993. [49] En 1993, NSB ganó el Statens Byggeskikkpris, entre otras cosas por los nuevos cobertizos en la línea Jæren. [47] En 1995, el número de pasajeros aumentó un 150% desde antes de que comenzara el servicio. [50] En 1997, NSB anunció que pediría 36 nuevas unidades múltiples eléctricas, que, entre otras cosas, reemplazarían a los viejos trenes del Jæren Commuter Rail. [51] Los nuevos trenes Clase 72 se pusieron en servicio el 8 de agosto de 2002, varios años después de lo previsto. [52] En abril de 2004, la administración ferroviaria inauguró la estación Jåttå , que estaba ubicada cerca del Viking Stadion , el nuevo estadio del equipo de Tippeligaen Viking FK . [53]
En 2005, el número de pasajeros había aumentado a 2,5 millones por año, un 278% más que en 1991, lo que le dio una participación de mercado del 7% en el corredor. Para aumentar aún más la capacidad y la regularidad, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega decidió reconstruir la sección de Stavanger a Sandnes para duplicar la vía. Al mismo tiempo, se construiría una nueva terminal de carga en Ganddal, lo que significa que la sección solo tendría que compartirse con trenes interurbanos. La modernización implicó el cierre de la estación de Hillevåg y la construcción de tres nuevas estaciones: Paradis, Jåttåvågen y Gausel. La construcción se inició en 2006 y se estimó que estaría terminada en 2009. Se estimó que costaría 2.200 millones de coronas noruegas . [10] De abril a noviembre de 2009, la sección de Ganddal a Stavanger estuvo cerrada mientras se completaba la última parte de la modernización. [54] La nueva línea se inauguró el 16 de noviembre de 2009 y, a partir del 14 de diciembre, se introdujo el intervalo de 15 minutos entre Stavanger y Sandnes. [55]
En octubre de 2018, Go-Ahead Norway firmó un acuerdo con la Dirección de Ferrocarriles de Noruega para prestar servicios de trenes en Sørlandsbanen, Arendalsbanen y Jærbanen a partir del 15 de diciembre de 2019 (un servicio denominado Sørtoget , "Tren del Sur"). [56] [57] La empresa buscó aumentar la frecuencia de los trenes en el ferrocarril de cercanías de Jæren. [58]
La Administración Nacional de Ferrocarriles ha elaborado un plan para la posible ampliación del ferrocarril de cercanías. Se han discutido las principales posibilidades: reconstruir la sección de Sandnes a Egersund para convertirla en vía doble, [59] recuperar la línea Ålgård, que se bifurca en Ganddal, [60] y construir un nuevo ramal desde el sur de Gausel hasta el aeropuerto de Stavanger, Sola. [61] Una alternativa a varias de las opciones es un tren ligero, que puede o no construirse como un tranvía-tren , que utilizaría partes de la vía doble existente entre Stavanger y Sandnes. [62]
La línea Ålgård es una línea ferroviaria de 12,24 kilómetros (7,61 millas) de longitud que se deriva de la línea Sørland en Ganddal. Corre a través de Foss-Eikeland y Figgjo hasta Ålgård , [63] y fue inaugurada el 20 de diciembre de 1924. [64] Los servicios de pasajeros finalizaron el 1 de noviembre de 1955, lo que la convirtió en la línea con el tráfico de pasajeros más frecuente en Noruega en cerrarse. Los trenes de mercancías funcionaron hasta 1988. [65] Los primeros 3 kilómetros (1,9 millas) se utilizan para que los trenes de mercancías accedan a una fábrica de cemento. La línea ha sido cerrada oficialmente, pero no ha sido abandonada. La Administración Nacional de Ferrocarriles conserva la propiedad y en el futuro puede renovar la línea para su funcionamiento. [66] El potencial de tráfico anual de la línea Ålgård es de 600.000 pasajeros. Los planes prevén estaciones en Vagle, Figgjo, Kongeparken y Ålgård. Es posible operar los trenes que actualmente terminan en Sandnes hasta Ålgård sin nuevas inversiones en infraestructura para la línea Sørland. Sin embargo, la línea necesitaría una modernización completa, incluidas nuevas vías, sistema eléctrico y señalización. Ålgård también es una buena ubicación para un aparcamiento disuasorio para la ruta europea E39 . [60]
Se ha considerado la posibilidad de construir un ramal hasta Sola para que los trenes puedan llegar a Sola y al aeropuerto. La línea se ramificaría desde la línea Sørland al sur de Gausel y se construiría de forma que los trenes del ramal pudieran circular tanto hacia el norte como hacia el sur. Las estaciones propuestas incluyen el aeropuerto, Solakrossen , Forus West, la sede central de Statoil y posiblemente el centro comercial Kvadrat . Esto daría un tiempo de viaje de 17 minutos desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad y de 10 minutos desde el aeropuerto hasta Sandnes. Sin embargo, esta ruta también se ha propuesto como parte del sistema de tren ligero. Proporcionaría unos 2,5 millones de pasajeros anuales. [61]
Se han hecho planes para duplicar o triplicar la frecuencia de todos los servicios de la red ferroviaria de cercanías existente. Sin embargo, para aumentar la frecuencia al sur de Sandnes será necesario construir una vía doble. En caso de que se duplique la frecuencia, se deberá construir una vía doble hasta donde termina el servicio actual a Nærbø. Los planes prevén que estos trenes posiblemente se extiendan hasta Varhaug o Vigrestad. Si se triplica la frecuencia, se necesitará una vía doble hasta Egersund. Partes de la línea Jæren son lo suficientemente rectas como para permitir velocidades de entre 200 y 250 kilómetros por hora (120 y 160 mph). Sin embargo, es necesario reconstruir varios tramos más cortos para permitir esto, particularmente entre Egersund y Ogna, y de Bryne a Ganddal. En particular, el tramo de Ogna a Egersund probablemente tendría que seguir una ruta completamente nueva, si se reconstruye para que sea de vía doble. El efecto de velocidades máximas más altas es mayor en los trenes interurbanos, ya que los trenes de cercanías tienen paradas tan frecuentes que tienen poco que ganar con el aumento de velocidad. [59]
Cuando se construyó la línea Jæren, la estación de Egersund estaba situada en el centro de la ciudad. Con la apertura de la línea Sørland, la estación se trasladó 1 kilómetro (0,62 millas) al norte del centro de la ciudad. Se ha propuesto trasladar la estación de Egersund a su antigua ubicación para el tren de cercanías, lo que le daría a Egersund dos estaciones: una para trenes de cercanías y otra para trenes regionales. El derecho de paso todavía existe para esta ruta, lo que facilita la construcción. También se ha propuesto una nueva línea Sørland, que iría hacia el sur en lugar de hacia el norte desde Egersund. Esto significaría que una ubicación en el centro de la ciudad para la estación de Egersund sería mejor también para los trenes interurbanos. [67]
El municipio del condado de Rogaland está en proceso de planificación para construir un tren ligero en el área metropolitana de Stavanger. Los planes iniciales prevén un servicio en forma de Y que podría estar operativo en 2018, con posibilidades de expansión. A partir de 2010 [actualizar], los planes prevén una línea de 16,2 kilómetros (10,1 millas) de Stavanger a Sandnes, y un ramal de 7,7 u 8,8 kilómetros (4,8 o 5,5 millas) hasta el aeropuerto. El tiempo de viaje de Sandnes a Stavanger sería de 29 minutos y, por lo tanto, es un complemento al tren de cercanías. El tren ligero tendría intercambio con el tren ligero en Stavanger, Paradis, Jåttåvågen, Gausel y Sandnes Sentrum. Se han propuesto varios ramales nuevos del tren ligero para su construcción posterior. [62]
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